dostali Jsme spoustu mailů s dotazy o tom, jak a kdy změnit Vortec malý-blok, žehlička hlavy—tolik pošty, že jsme se rozhodli kondenzovat všechny Vesmírné informace do jedné výstižné příběh, který by měl odpovědět na téměř všechny otázky, které jste o této mocné železné hlavy válců.,
V prvních Dnech
V roce 1996, GM začleněna port design z velmi úspěšného žehlička LT1 motory používané v Impala SS, což bylo lepší než hliníkový LT1 z Corvette a Camaro motory. V podstatě Vírová hlava používá sací a výfukové porty železné Komory Iron LT1 ve standardní hlavě železa s průtokem vody., Tyto výrobní Vortec hlavy byly použity v novém Vortec 350ci motoru určeném pro -, -, A 1-ton Chevy snímače. Úžasně, tato světská, výroba založená na 1.94/1.50-palcová ventilová hlava fungovala lépe než Železná motýlka. Dohoda století nastala, když se GM Performance Parts rozhodla prodat tyto hlavy jako kompletní jednotky za méně než $500 za pár, připraven k upevnění. Pro vás vrakoviště lovci, být varován, že některé-a 1-ton kamiony přišel s Vortec hlavy vybavené speciálně tvrzené výfukové sedadlo, které zabíjí Low-a střední-lift toku. Je třeba se vyhnout odlévání číslo 10239906.,
Chevrolet nadšenci rychle zjistili, že tyto hlavy jsou schopny 400 hp hned po vybalení z krabice, když se spojil s výkonem sání a vačkovým hřídelem. Existuje však několik změn, které musí být provedeny před přišroubováním této hlavy na váš motor. Projdeme je všechny a nabídneme několik doporučení na základě našich zkušeností.
šrouby, pružiny a takové
existuje několik důležitých požadavků diktovaných použitím hlavy Vortec., Nejdůležitějším detailem je, že Vortec používá vzor sacího potrubí s osmi šrouby, který se liší od standardního vzoru 12 šroubů. Vortec vyžaduje specifické sací potrubí Vortec dostupné z obou částí GM Performance a Edelbrock. Na desítkách dyno-testů jsme měli největší úspěch s Edelbrockovými výkonnými RPM a modely rpm Air Gap. Profesionální produkty také nabízejí specifický příjem Vortec. Sací porty jsou také výrazně vyšší než typické malé blokové porty., Zatímco společnosti, jako je Jim Tempo nabízejí upravené hlavy, že bude přijímat standardní 12-šroub příjem, to vyžaduje potrubí s alespoň 0.325-palec-vysoký těsnicí plochy nad horní části sacího kanálu.
většina pouličních přívodů vyžaduje svařování a obrábění, aby se vytvořila správná těsnicí plocha. To je drahé i časově náročné. Použití vyhrazeného potrubí Vortec je nejlepší volbou a pravděpodobně levnější.
Vortec hlava také vyžaduje použití center-šroub ventilu týká, a dobrou zprávou je, existuje několik stylů na výběr., Pokud se rozhodnete použít kryty ve stylu Corvette, budete muset oříznout driprails uvnitř krytů pomocí brusky, pokud se rozhodnete pro válečkové rockery. Crane nabízí vahadla s úzkým tělem určená pro práci s kryty ventilů se středovým šroubem, ale jsou dražší než standardní válečkové rockery. Stock Vortec hlavy jsou dodávány s lisovanými 3/8 palcovými kolébkovými čepy a nepoužívají vodicí lišty. Vahadla jsou vedena (také nazývaná“ železniční “ rockery) a používají dvojici vodítek nebo kolejnic, které středují vahadlo nad ventilem. To eliminuje potřebu vodicích štítků pushrod., GM Performance Parts, jeřáb, a Comp nabízejí Samonavíjecí lisované ocelové a válečkové vahadla, která se přišroubují přímo. Nebo můžete upravit hlavy přidat šroub v hřeby a guideplates a pak použít konvenční vahadla, ale být předem varováni, že to může přidat více než 200 dolarů na náklady na hlavy. Nepoužívejte naváděné nebo Samonavíjecí vahadla s hlavami, které používají vodicí lišty,protože to způsobí vázání a nadměrné opotřebení. Mějte také na paměti, že 1,6 rockerů posune tlačnou tyč velmi blízko k otvoru tlačné tyče. Prodloužení otvoru tlačné tyče by mělo být považováno za nezbytné při použití 1,6 rockerů.,
to nás vede k valvesprings, které vyžadují největší pozornost v aplikaci výkonu. Vzhledem k tomu, že se jedná o železnou hlavu OEM, GM navrhl Vodítko ventilu, aby také sloužilo jako vnitřní průměr (id) lokalizační zařízení pro valvesprings. Průvodce je velkým průměrem působí jako rukávem, které udržuje single-wire valvespring nachází >> správně. Vodítko je také opracováno nahoře, aby bylo možné namontovat těsnění ventilu o průměru 0,560 palce. Tohle všechno spikne, omezit celkový zdvih ventilu do bezpečné číslo mezi 0.420 a 0.430 palce., Omezením je vůle mezi spodní částí držáku a horní částí těsnění vodicího ventilu.
Ubytování a stravu větší zdvih ventilu vyžaduje změny valvespring sedadlo a ventil-průvodce oblasti hlavy. Nejlepší cesta je zvýšit jaro-sedadlo průměru od standardní 1,25 palce až 1.440 palce. Jak Comp, tak Crane nabízejí nástroje, které používají ventilový vodicí altán k umístění řezačky. Řezačka Comp Cams zvyšuje průměr pružinového sedadla a současně snižuje vnější průměr (od) vodicího šéfa., Nástroj jeřábu také současně řeže průměr ventilu-vodicí těsnění. Comp prodává samostatný nástroj, který řeže nový průvodce těsnění a snižuje průvodce výška vytvořit další pojistný kroužek-těsnění odbavení. Oba frézy stroj horní části vodítka až do průměru 0,530 palce, což je standardní velikost pro pozitivní typu aftermarket těsnění. To vyžaduje nákup nových těsnění vodicích ventilů, protože továrna používá 0.560-palcový průvodce k vyhledání těsnění. Dalším způsobem, jak jít, je nechat strojovnu snížit průměr vodícího šéfa na přibližně 0.,760 palců a snížit výšku těsnění a použít buď jeřáb H – 11 nástrojová ocel pružina (PN 99846) nebo comp pružina (PN 981).
po dokončení těchto obráběcích operací máte na výběr z několika aftermarket valvesprings, které odpovídají vašemu profilu vačky. Tyto obráběcí operace budou produkovat dostatek vůle, aby mezi 0.525 – a 0.550-palcový zdvih ventilu před spuštěním do valvespring cívky-bind. Vzhledem k průměru sedadla valvespring 1.440 palce nabízí Comp a Crane několik jednoduchých a duálních pružin, které budou pracovat se zásobními ventily.,
Vortec hlavy nabízejí nepřeberné množství energie potenciál pro jejich extrémně nízkou cenu. V několika testech těchto hlav jsme dokázali vyrobit 400 koní a vynikající točivý moment s relativně mírným vačkovým hřídelem. Pokud zahrnete náklady na strojní práci a lepší valvesprings, cena se trochu stupňuje, ale potenciál 400hp bez Portování se zásobní sadou železných hlav je těžké porazit—zejména za tak málo dolarů. Malý blok pouliční výkon není mnohem jednodušší nebo levnější než toto.