16 Výhody a Nevýhody Získávání Řidičského Věku

možnost získat řidičský průkaz ve věku 16 let je rituál pro mnoho rodin ve Spojených Státech. S vzdělávací programy umožňující poskytování instruktážní ve věku 15 1/2 v některých komunitách, to je vzrušující fáze, která nastane pro mládež v procesu dospívání.,

i když existuje několik výhod pro rodinu, když jiný ovladač může běžet pochůzky, teen řidiči jsou také vyšší riziko nehody nebo zranění ve srovnání s jakékoli jiné populace, demografické. Existují specifické výzvy, kterým mladí lidé čelí za volantem kvůli jejich obecnému nedostatku zkušeností při jízdě.

jedním z návrhů, jak čelit nevýhodám získání řidičského průkazu v 16 letech, je zvýšení věku řízení., Tím, že umožňuje delší dobu výuky, myšlenka je, že mladí lidé se mohou stát individuálními řidiči s lepšími dovednostmi, protože měli více času cvičit se svými rodiči nebo instruktory.

to jsou významné výhody a nevýhody zvyšování věku jízdy.

seznam kladů zvyšování věku jízdy

1. Mohlo by to snížit počet úmrtí, ke kterým dochází na silnici s dospívajícími řidiči.
třetina úmrtí ve věku 13-19 se každoročně vyskytuje u havárií motorových vozidel., Je to proto, že mladí řidiči častěji riskují ve srovnání se staršími generacemi za volantem. Každý další cestující ve vozidle se 16-nebo 17 – letým řidičem zvyšuje riziko úmrtí. Řidiči, kterým je 16 let, mají také nejvyšší nárazovou rychlost než kterýkoli jiný věk. Vyžadováním instruktora, aby zůstal s dospívajícím, dokud nezestárnou, umožnilo by každému mladému řidiči šanci vyvinout pozitivnější návyky.

2. To by povzbudilo dospívající být více fyzicky aktivní.,
pokud by byl Jízdní věk zvýšen ze současných limitů, povzbudilo by to mladé řidiče, aby byli fyzicky aktivní, když chtějí jít někam mimo domov. Vzhledem k tomu, že usednutí za volant by bylo neomezené, mohlo by dojít ke zvýšení chůze, cyklistiky a dalších pohybů založených na cvičení. S až 1 v 3 dospívající v některých státech s nadváhou nebo obezitou, mohli bychom povzbudit naše děti, aby pracovaly na svém zdraví, zatímco také získají více času na trénink pro jejich případný řidičský test.

3. To by poskytlo více příležitostí k získání zkušeností.,
75% vážných dopravních nehod, které se týkají teen řidiči jsou z důvodu kritické chyby, které se dějí za volantem. Existují tři běžné kroky, které mladým lidem chybí, když jsou jízdy, které představují téměř polovinu všech nehod: skenování pro provoz a nebezpečí, aby se zabránilo, příliš rychle pro stávající podmínky, a se rozptylovat tím, že se něco uvnitř nebo vně vozidla. Vzhledem k tomu, že mnoho nových řidičů opouští své instruktážní období s výraznými deficity v těchto dovednostních oblastech, další zkušenosti by mohly pomoci snížit tato rizika.

4., Mohlo by to snížit náklady na pojištění automobilů pro rodiny s dětmi.
když se dospívající řidiči přidávají k automobilovému pojištění svého rodiče, cena pojistky obvykle stoupá. Průměrná roční sazba pro dospívající řidiče ve Spojených státech je $ 2,267 jak 2017. Dokonce i přidání jednoho ovladače k existující politice přidává více než $600 k nákladům na pokrytí vašich vozidel. Zvýšením věku jízdy by rodiče mohli ukázat, že jejich dítě je bezpečným řidičem, a zajistit další slevy, aby se tento finanční dopad snížil.,

dokonce i dospívající, kteří udržují čistý jízdní rekord ve věku 15-19 let, čelí výrazně vyšším sazbám pojištění automobilů, protože je čtyřikrát vyšší pravděpodobnost havárie ve srovnání se staršími řidiči. Vzhledem k tomu, že sazby nezačnou klesat až do věku 25 let, některé změny v tom, jak vydáváme licenci, by mohly být prospěšné pro všechny.

5. To by vytvořilo konzistenci v celých Spojených státech pro jízdní standardy.
V závislosti na stavu, ve kterém žijete, existují různé standardy, kdy mohou dospívající získat licenci nebo povolení., Některé geografické oblasti umožňují dospívajícím ve věku 14 let získat povolení studenta. Někdy můžete obdržet omezený Řidičský průkaz v 16 letech, zatímco jiní nabízejí v té době neomezenou licenci pro dospělé. Globální standard pro řízení je 18, ale v USA by to, co je legální pro dospívající V jednom státě, mohlo být nezákonné v jiném.

6. Mohlo by to snížit množství přetížení na silnici.
Protože je méně řidičů na silnicích s nárůstem nezávislé řízení věku, mohl by tam být menší dopravní zácpy v některých komunitách., Školy by vyžadovaly méně parkovacích míst, aby vyhovovaly řidičům studentů, což znamená, že pozemek by mohl být použit pro jiná zařízení nebo potřeby. Méně vozidel by také znamenalo nižší emise generované pro naše potřeby v dopravě, protože studenti by carpool nebo jet autobusem do školy, což by mohlo dát našemu prostředí malou podporu.

7. To by umožnilo dospívajícímu fyziologii zrát.
věda nám ukazuje, že lidský mozek má tendenci být nedostatečně rozvinutý a Volatilní během dospívání., To je jeden z důvodů, proč děti v tomto věku demografické bývají impulzivní, emocionálně nestabilní, a nedokážou předvídat, jaké budou důsledky jejich jednání. Protože všechny tyto dovednosti jsou nezbytné pro řízení procesu, zvyšování věku jízdy by umožnila mladým lidem, aby dokončit fyzicky zrání, způsobem, který bude nakonec se jim lépe ovladače.

8. Dává novým řidičům příležitost pracovat s dnešními intuitivními asistenčními technologiemi.
řízení dnes je pro mladé řidiče úplně jiná zkušenost, než tomu bylo ještě před generací., Dospívající v roce 1990 stále řídili všechny aspekty zážitku z jízdy prostřednictvím svých osobních dovedností, protože vozidla přišla s minimálními funkcemi. Nyní mají 16leté děti přístup k technologii lane assist, automatickému brzdění a některá vozidla se mohou dokonce zaparkovat. Tím, že pracuje s těmito funkcemi brzy, mohou začít ovládat je, jak získají více moudrosti za volantem.

seznam nevýhod zvyšování věku jízdy

1. Nezaručuje to zvýšení řidičských dovedností.,
zvyšování věku jízdy od 16 do jakéhokoli věku nezáleží na tom, zda ve společenské infrastruktuře není něco, co poskytuje novému řidiči zkušenosti. Dokonce i někdo, kdo se dostane za volant ve věku 25 let bez jakýchkoli zkušeností bude bojovat stejným způsobem, že 16-rok-starý má během své první jízdy sezení. Jediným způsobem, jak tuto nevýhodu zmizet, je nabídnout smysluplné a cenově dostupné lekce v každé komunitě, která přiměje lidi řídit, protože se nemůžete naučit vše v prostředí učebny.

2. To dělá rodinný plán náročnější na správu.,
Když děti dosáhnou určitého věku, začnou řídit práci, když jdou do školy. Tam jsou atletické praktiky k účasti, často hned po škole. Pokud 16letý (nebo 17) nemůže řídit, protože byl zvýšen věk jízdy, musí někdo jiný v rodině posílit, aby tyto dopravní služby poskytl. Pokud to není možné, bylo by také nutné Spolujízda s jinými rodinami. Tento tlak může dělat to náročné řídit profesní odpovědnosti rodičů v jediném-strážce domů, nebo ten, kde oba pracují, aby se uživil.

3., Komunikuje nedostatek důvěry v mladé řidiče.
přestože mladí řidiči dělají na silnici výrazně závažnější chyby ve srovnání s ostatními, bylo by nesprávné říci, že 16leté děti jsou zodpovědné za každý závažný incident. Pokud se rozhodneme zvýšit jízdní věku, protože tyto statistiky, pak jsme fakticky diskriminuje ty děti, protože stejný proces není dodržena pro starší řidiče., Tato nevýhoda se ukazuje, že nemůžeme věřit všem řidičům určitého věku, i když existuje mnoho mladé dospívající, kteří jsou velmi zodpovědní za volantem a nikdy při nehodách.

4. To by jim zabránilo učit se odpovědnosti vlastnictví vozidla.
myšlenka dostat se za volant je pro většinu nových řidičů velmi vzrušující, ale odpovědnost za vlastnictví vozidla je nezbytnou součástí zkušeností. Zvýšení věku jízdy by zabránilo tomu, aby se někteří dospívající dozvěděli o odpovědnosti za rozpočtování výdajů na pohonné hmoty při cestování do školy a do práce., Také byste vynechali zkušenosti s žádostí o pojistnou smlouvu nebo přidáním do plánu rodič/opatrovník. Existují dokonce lekce o údržbě vozidel, které je třeba vzít v úvahu, že by to nebylo vždy bráno tak vážně, protože existuje menší nezávislost.

5. Mohlo by to ohrozit bezpečnost našich dětí.
i když s 16-rok-olds z vozidla by potenciálně snížilo riziko, že při nehodě, že je veřejnou dopravou nebo spolujízda jen zvyšuje potenciál pro problémy v jiných oblastech., Dospívající, kteří chodí, vzít na kole, nebo jezdit autobusem do školy mají vyšší riziko setkání s nebezpečnou osobou nebo situaci bez dozoru dospělých přítomných k jejich ochraně. Mají omezenou pohyblivost bez vozidla, aby se dostali pryč. Ve čtvrtích, kde je míra kriminality vysoká, tento problém obchoduje pouze s jedním problémem za druhým.

6. Eliminuje svobodu rodiny vybrat si, co je nezbytné pro jejich potřeby.
Je zajímavé, že právo řídit vozidlo vytváří vášnivou debatu o bezpečnosti, když dospívající mohou získat školení pro manipulaci se střelnými zbraněmi., Pokud bychom zvýšili věk jízdy, pak by děti mohly legálně vlastnit dlouhé zbraně a munici ve Spojených státech, ale nesměly by se dostat za volant. Existuje přibližně 3000 automobilový úmrtí mezi dospívající ve Spojených Státech každý rok, což je přibližně stejný počet dětí, kteří umírají na střelná zranění. Jak můžeme diskutovat o výhodách odebrání řidičského průkazu, pokud nebudeme diskutovat o stejné potřebě vlastnictví střelných zbraní pro mladé lidi?

7. Stále by to zanechalo patchwork matoucích zákonů o řízení.
jednotlivé státy v USA, mají pravomoc regulovat to, co je hnací věk v rámci svých státních hranic. I když každý zákonodárce se rozhodl přidat požadavky, které zastavil 16-letých dostat za volant, bude stále existovat rozdíly v státních zákonů, které teen řidiči by setkání, které by mohly dostat do průšvihu, když oni byli vědomi změny. Jediné, co chce skutečně vidět všechny výhody této myšlenky, by bylo, aby federální vláda nějakým způsobem zavedla celostátní změnu., Protože struktura vlády je to náročné výsledek, můžeme nikdy vidět celý život-úspory výhody, které můžeme dosáhnout při realizaci této myšlenky.

8. To by vytvořilo ekonomický deficit pro pojišťovnictví.
pojistné je pro dospívající řidiče tak vysoké kvůli rizikům, která představují na silnici. Přestože jsou 16letí řidiči vystaveni vyššímu riziku nehody, ne každé dítě s řidičským průkazem se jim to stalo. Asi 60% mladistvých řidičů nikdy nemá nehodu před dosažením věku 20 let, když jsou za volantem., Pojišťovny si mohou účtovat zvýšené pojistné kvůli dnes nasbíraným statistikám, které by nemohly dělat zítra s vyšší věkovou hranicí. Tato akce by mohla vytvořit nějaké ekonomické deficity, které by dokonce mohly některé odborníky dostat z práce.

Na Závěr s Klady a Zápory Zvyšování Věku Jízdy

Ať už jste pro zvýšení jízdní věku, nebo jste přesvědčeni, že současná struktura ve společnosti by měla zůstat stejná, můžeme se všichni shodneme na potřebě školení nad všechno ostatní., Pokud se netrénovaný řidič jakéhokoli věku dostane za volant vozidla, pak tato akce zvyšuje rizika pro všechny ostatní na silnici. Problémem je často nedostatek zkušeností více, než je to problém se zralostí nebo vědomím.

přestože míra nehod dramaticky klesá při porovnávání 16letého řidiče s 18letým, data naznačují, že důvodem, proč k tomu dojde, je zkušenost, kterou řidiči dostanou za volant. Je možné získat tuto moudrost s omezeným průkazem nebo povolením, které vyžaduje, aby ve vozidle byl jiný řidič?, Nebo by měla být neomezená licence pro dospělé lepším řešením?

klady a zápory zvyšování věku jízdy často vytvářejí více otázek než odpovědí. Některé státy v USA by mohly nabídnout příležitosti, které jsou pod globálním standardem, ale na tuto otázku musí odpovědět zákonodárci po celé zemi. Pokud máte pocit, že tato debata je něco, co by jednoho dne mohlo zachránit životy, kontaktujte své státní zákonodárce, abyste se s nimi podělili o to, jak se cítíte.,