Ford Credit obdržel sanaci z termínu Asset-couval Securities Loan Facility, nikoli TARP. To byl vládní program pro auto, student, a další spotřebitelské úvěry.
federální vláda převzala GM a Chrysler v březnu 2009. To vystřelil generální ŘEDITEL GM Rick Wagoner a požadované Chrysler ke sloučení s italskou společností Fiat S. p.A. Obamova administrativa používá převzetí nastavit nové auto účinnosti normy. To zlepšilo kvalitu ovzduší a donutilo USA, automobilky mají být konkurenceschopnější vůči japonským a německým firmám.
Chrysler vstoupil do bankrotu 30. dubna 2009. GM následoval 1. Června.
do konce července vzešly z reorganizace konkurzu. GM se stala dvěma samostatnými společnostmi a spustila GMAC do Allied Financial. Chrysler se stal značkou vlastněnou převážně Fiatem. Ministerstvo financí začalo prodávat své vlastnictví GM v roce 2010. Chrysler splatil poslední ze svých půjček do roku 2011.
18.Prosince 2014 ministerstvo financí sanaci ukončilo., Tehdy prodala své poslední zbývající akcie společnosti Ally Financial, dříve známé jako General Motors Acceptance Corporation. Nakoupila je za 17,2 miliardy dolarů, aby vložila peníze do krachující dceřiné společnosti GM. Ministerstvo financí prodalo akcie za 19,6 miliardy dolarů, což daňovým poplatníkům přineslo zisk 2,4 miliardy dolarů.
počáteční žádost
18.listopadu 2008 společnost auto execs odletěla do Washingtonu, aby požádala o dalších 25 miliard dolarů v TARP fondech. Kongres již souhlasil s půjčkou 25 miliard dolarů z programu na vývoj energeticky účinných vozidel.,
Kongres nejprve odmítl žádost automobilek o záchranu.
vůdce většiny Senátu Harry Reid řekl, že velká trojka by se měla vrátit s „… zodpovědný plán, který nám dává reálnou šanci získat potřebné hlasy.“Nepomohlo to veřejnému názoru automobilek, že tři generální ředitelé letěli do DC v podnikových tryskách.
oponenti uvedli, že GM a Chrysler na sebe přivedly téměř bankrot. Na energeticky úspornou éru se znovu nenavrhli., Měli snížit výrobu, pracovní místa a obchodní zastoupení o několik let dříve. Publicista David Brooks řekl,“…pokud tyto společnosti nebudou moci zkrachovat, nikdy nebudou.“
3.prosince 2008 se výrobci automobilů vrátili s větší žádostí. Potřebovali 34 miliard dolarů: 18 miliard dolarů pro GM, 7 miliard dolarů pro Chrysler a 9 miliard dolarů pro Ford. Tentokrát jel generální ředitel Fordu do DC.
Kongres prozkoumal, zda plánovaná reorganizace bankrotu bez pomoci byla lepší alternativou. Brzy si uvědomil, že to bude trvat příliš dlouho na realizaci.,
v reakci na to společnosti slíbily rychlý vývoj energeticky účinných vozidel a konsolidaci operací. GM a Ford se dohodly na zefektivnění počtu značek, které vyráběly. Odborový svaz zaměstnanců Spojených automobilů souhlasil s přijetím zpožděných příspěvků do svěřenského fondu pro důchodce. Souhlasila také se snížením plateb propuštěným pracovníkům. Tři generální ředitelé souhlasili s tím, že budou pracovat za 1 $ročně a prodávat své firemní trysky.
19.března 2009 ministr financí Hank Paulson také schválil půjčky 5 miliard dolarů dodavatelům automobilů.,
Časová osa záchrany GM a GMAC
v roce 1953 bývalý prezident General Motors Charles Wilson řekl: „to, co je dobré pro naši zemi, bylo dobré pro General Motors a naopak.“Prodej GM dosáhl vrcholu 17, 296 milionu vozidel v září 2005. S růstem cen plynu se ale prodej GM propadl.
do roku 2007 Američané zjistili, že Wilsonovo prohlášení již není pravdivé. To je rok, kdy Toyota porazila GM, aby se stala přední světovou automobilkou. Učinila tak tím, že uspokojila celosvětovou poptávku po menších automobilech. Zatímco Toyota stavěla závody ve Spojených státech, GM je zavíral., Místo změny nabídl GM nulové procento financování prodeje SUV a dalších velkých vozidel.
to bylo schopno udělat prostřednictvím své úvěrové paže, General Motors Acceptance Corporation. Vznikla v roce 1919 za účelem poskytování půjček na nákupy automobilů General Motors. Rozšířila se o pojištění, online bankovnictví, hypoteční operace a komerční finance. Jeho hypoteční operace byly plné toxických dluhů. V důsledku toho pojišťovna Old Republic oznámila, že přestane pojišťovat hypotéky GMAC.
počáteční záchrana ve výši 18,4 miliardy dolarů nestačila., V dubnu si GM půjčil další 2 miliardy dolarů. 2.května 2009 akcie GM poprvé od Velké hospodářské krize klesly pod 1 dolar za akcii. Kvůli tomu musela požadovat dalších 4,4 miliardy, aby zůstala nad vodou.
dne 1. června 2009 GM vstoupila do konkurzu. Měla aktiva ve výši 82 miliard dolarů a závazky ve výši 172,8 miliardy dolarů. Ten měsíc tržby dosáhly svého minima 9,545 milionu osobních a nákladních automobilů.
vláda půjčila GM 30.1 miliardy dolarů na financování operací během června a července, zatímco prošla reorganizací bankrotu., To také zaručilo rozšířené záruky GM. Na oplátku koupila 60% společnosti v zárukách na kmenové akcie a preferované akcie. Kanadská vláda koupila 12%. Odborový zdravotnický fond získal 17,5% akcií. To bylo místo 20 miliard dolarů potřebných na pokrytí dávek pro 650 000 důchodců. Držitelé dluhopisů získali 10% vlastnictví akcií namísto 27 miliard dolarů v dluhopisech. Akcionáři přišli o všechny své investice.
GM slíbila splatit půjčku ve výši 30 miliard dolarů do roku 2012, kdy plánovala vyrovnat., Společnost se zavázala snížit svůj dluh o 30 miliard dolarů přeměnou vlastnictví dluhu na vlastní kapitál. Do roku 2010 souhlasila s vyplácením dávek odborové zdravotní péče důchodcům. Slíbila, že prodá své divize Saab, Saturn a Hummer, čímž sníží počet modelů na prodej na 40. Zavřel 11 továren, uzavřel 40% svých 6 000 obchodních zastoupení a snížil více než 20 000 pracovních míst.
vládní financování také poskytlo následující pobídky pro nové kupce automobilů:
- vláda podpořila všechny nové záruky na automobily.,
- zákon o ekonomických podnětech umožnil kupujícím nových automobilů odečíst veškerý prodej automobilů a spotřební daně.
- Kongres schválil TARP-financované dotace z nulového procenta financování některých vozidel Chrysler.
vláda zamýšlela zefektivnit GM. To by umožnilo, aby se stal ziskovým, když se tržby vrátily na 10 milionů vozidel ročně. Stalo se tak v červenci 2009, kdy tržby dosáhly 10,758 milionu.
GM vzešla z bankrotu 10. července 2009 jako dvě samostatné společnosti. Stará GM držela většinu dluhu., Nový GM držel majetek, dluh 17 miliard dolarů, smlouvu s odbory a podfinancované penzijní fondy. To jí umožnilo pokročit jako zisková společnost. Nová společnost má pouze čtyři značky: Chevrolet, Cadillac, GMC a Buick. Společnost prodala Saab a přerušila Saturn a Hummer.
V dubnu 2010 společnost New GM splatila svůj TARP úvěr ve výši 6,7 miliardy dolarů.
V listopadu 2010 Ministerstvo financí odhalilo, že prodá polovinu svého vlastnictví GM. Tento prodej umožnil počáteční veřejnou nabídku na akciovém trhu ve výši 33 USD za akcii. To už dostal zpět $37.,2 miliardy prodejem svého vlastnictví v GM.
Ministerstvo financí v listopadu 2013 oznámilo, že prodá zbývajících 31,1 milionu akcií GM. V prosinci 2014 ministerstvo financí prodalo zbývající akcie společnosti Ally Financial.
Chrysler ‚ s Bailout
16.ledna 2009 ministerstvo financí schválilo půjčku ve výši 1,5 miliardy dolarů pro Chrysler Financial. Úroková sazba úvěrů byla o bod vyšší než Libor. Chrysler Financial na oplátku slíbil, že zaplatí vládě 75 milionů dolarů v bankovkách a sníží výkonné bonusy o 40%., V důsledku toho získali kupující automobilů na některých modelech pět let nulové financování.
Chrysler obdržel 4 miliardy dolarů z původně požadované překlenovací půjčky ve výši 7 miliard dolarů. Na oplátku její majitel Cerberus slíbil převést svůj dluh na vlastní kapitál.
Chrysler také požádal o 6 miliard dolarů od energetického oddělení, aby znovu upravil energeticky úspornější vozidla. Chrysler chtěl, aby velká trojka spolupracovala s federální vládou ve společném podniku na vývoji alternativních energetických vozidel. To se nestalo a Chrysler nedostal půjčku od Ministerstva energetiky., Místo toho se zavázala, že v roce 2010 představí elektromobil a do roku 2013 zvýší jeho výrobu na 500 000.
30. dubna 2009 Chrysler požádal o bankrot. Ministr financí Tim Geithner souhlasil půjčit 6 miliard dolarů na financování operací, zatímco v úpadku. Vznikla jako nová společnost, z toho 58,5% dnes částečně vlastnila italská automobilka Fiat S.p. A. Tato fúze Fiat-Chrysler vytvořila šestou největší automobilku na světě. Zbytek vlastní United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler uzavřel v rámci konkurzního řízení nedostatečné obchodní zastoupení.,
V Květnu 2011, Chrysler splatila 11,2 mld $z jeho vynikající 12,5 miliardy dolarů v PLACHTĚ půjčky, šest let před plánovaným termínem. Celkové náklady daňových poplatníků činily 1,3 miliardy dolarů.
v roce 2013 oznámil generální ředitel Fiat Sergio Marchionne plány na zveřejnění Chrysleru na Newyorské burze cenných papírů. To umožnilo Fiat koupit zbytek společnosti a sloučit je do konkurenceschopnější globální automobilky. V říjnu 2014 byl uveden pod symbolem „FCAU“.“Nová společnost se jmenovala Fiat Chrysler Auto Company N. v., Její tržní kapitalizace v roce 2017 činila 17 miliard dolarů.
v roce 2016 Chrysler odstoupil z divize Ferrari. V roce 2017 se objevily zvěsti, že Chrysler by mohl prodat svou vlajkovou loď značky Jeep čínské automobilce. Společnost také změnila své americké závody z osobních automobilů na nákladní automobily a jeep sport utility vehicles. Neexistují žádné plány na výstavbu elektrických nebo samořiditelných vozidel.
Ford ‚ s Bailout
přestože Ford neobdržel TARP fondy, obdržel vládní půjčky. Ty byly kritické, protože banky během finanční krize nepůjčovaly., Od vlády požadovala úvěr ve výši 9 miliard dolarů. Na oplátku se zavázala utratit 14 miliard dolarů za nové technologie.
23.června 2009 získal Ford půjčku ve výši 5, 9 miliardy dolarů z programu výroby pokročilých technologických vozidel energetického oddělení. Na oplátku se zavázala urychlit vývoj hybridních i bateriových vozidel, uzavřít obchodní zastoupení a prodat Volvo. Modernizoval továrny v Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri a Ohio na výrobu hybridních vozidel.,
Ford použil svůj Výpomoc k přechodu svého zaměření na užitková elektrická vozidla.
v roce 2016 generální ředitel Mark Fields řekl: „Chceme se stát nejlepším hráčem v elektrifikovaných řešeních. Společnost chce vést … můžeme vyhrát například s našimi užitkovými vozidly.“
osmdesát jedno procento finančních prostředků šlo na vytvoření nových technologií účinnosti pro vozidla poháněná plynem. Například pomohli financovat hliníková těla Fordu v snímačích řady F. Kongresová výzkumná služba odhadla, že půjčky ušetřily 33 000 pracovních míst., Ford tuto půjčku splatí do roku 2022.
mnozí tvrdí, že Ford potřeboval finanční prostředky k udržení svého peněžního toku během recese. Ford říká, že to byl v lepším stavu než ostatní dva, protože měl zastavené jejího majetku v roce 2006 zvýšit 23,6 miliardy dolarů. Využila půjčky k přeškolení své produktové řady, aby se zaměřila na menší, energeticky úsporná vozidla. Spojené státy se dohodly, že by mohly financovat polovinu nového penzijního fondu zdravotní péče s akciemi společnosti. Do dubna 2009 vyčlenila 9,9 miliardy dolarů z dluhu, který v roce 2006 utržila.,
sanace způsobuje
mezi únorem 2007 a únorem 2009 poklesl prodej aut o 46%. To je 7,2 milionu vozidel. Ekonomická produkce automobilového průmyslu klesla z 515 miliard na 324 miliard dolarů.
mnoho odborníků obvinilo automobilky, že roky nefungují konkurenceschopně. Firmy odložily výrobu alternativních energetických vozidel. Místo toho se zaměřili na zisk plynových SUV a Hummerů. Když v roce 2006 prodej klesl, spustili nulové procento finančních plánů na nalákání kupujících.,
členové odborů byli v průměru placeni $65 za hodinu, zatímco noví nájemci vydělali $24 za hodinu. GM měl dvakrát tolik značek, kolik bylo potřeba. To také mělo příliš mnoho prodejců, nutit je soutěžit proti sobě.
dopad finanční pomoci na americkou ekonomiku
záchranná pomoc pomohla vytvořit dalších 341 000 pracovních míst. Výroba automobilů a dílů zaměstnávala na svém vrcholu v dubnu 2006 1.091 milionu pracovníků. Do června 2009 tento počet klesl o 43% na 624 000 pracovníků. Prodejci propustili 16% své pracovní síly. Obchodní zastoupení zaměstnanců kleslo z vrcholu 1.,926 milionů v září 2005 na 1,612 milionu v únoru 2010. K těmto číslům patří zahraniční automobilky i velká trojka.
hlavním účelem záchrany bylo zachránit pracovní místa v GM.
ale GM musela stejně snížit svou zaměstnanost a produkci. Toyota a Honda nadále zvyšovaly své americké továrny a poskytovaly pracovní místa americkým automobilovým dělníkům.
Pokud tam byly žádné výpomoci, Ford, Toyota a Honda by se zvedl ještě větší podíl na trhu. Od té doby, co měli USA., po skončení recese by zvýšili počet pracovních míst pro Američany. Ztráta GM by byla jako ztráta Pan Am, TWA a dalších společností, které měly silné americké dědictví, ale ztratily svou konkurenceschopnost. Možná by to zatáhlo srdce Ameriky, ale ve skutečnosti by to ekonomice neublížilo. Záchrana automobilového průmyslu proto nebyla pro americkou ekonomiku kritická, jako záchrana AIG nebo bankovního systému.,