v roce 2001 jsme navštívili Bill Davis Racing v High Point, NC, abychom odpověděli na tuto otázku. To, co jsme se dozvěděli, bylo trochu překvapivé: tyto motory mají ve skutečnosti hodně společného s motory pouličních automobilů.
Bill Davis racing provozuje dva týmy NASCAR, sponzorované auto Caterpillar č. 22 a sponzorované auto Amoco č. 93. V roce 2001 oba tyto týmy závodily s vozy Dodge Intrepid.,
Reklama
Reklama
Dodge poskytuje bloku motoru a hlavy válců pro motor. Jsou založeny na 340 kubických palců V-8 motor, design, který byl vyroben v roce 1960. Skutečné bloky motorů a hlavy jsou vyrobeny z původního nástroje, které jsou vlastní závod bloky motorů, ale mají některé věci společné s původními motory. Mají stejné středové osy vrtání válců, stejný počet válců a stejný posun základny., A stejně jako původní motory z roku 1960, ventily jsou poháněny pushrods (viz tato stránka pro informace o různých typech uspořádání ventilů).
motor v dnešní NASCAR závodní auta vyrábět vzhůru 750 koní, a to bez turbodmychadla, turbodmychadla nebo zvláště exotické komponenty. Tak jak dělají všechnu tu moc? Zjistěte to na další stránce.
Zde jsou některé z hlavních NASCAR motor charakteristiky, které je oddělují od běžné motory:
- posunutí je velký — 358 kubických palců (5.87 litrů)., Nemnoho aut má tak velké motory, ale ty, které obvykle generují více než 300 koňských sil.
- motory NASCAR mají extrémně radikální vačkové profily, které otevírají sací ventily mnohem dříve a udržují je otevřené déle než pouliční auta. To umožňuje více vzduchu, které mají být zabaleny do válců, a to zejména při vysokých rychlostech (viz Jak vačkové hřídele pracovat pro více informací).
- sací a výfukové plyny jsou naladěny a testovány tak, aby poskytovaly podporu při určitých otáčkách motoru., Oni jsou také navrženy tak, aby velmi nízké omezení, a nejsou tam žádné tlumiče či katalyzátory zpomalit výfuku dolů.
- mají karburátory, které mohou propustit obrovské množství vzduchu a paliva-na těchto motorech nejsou vstřikovače paliva.
- mají Programovatelné zapalovací systémy s vysokou intenzitou, takže časování jisker lze přizpůsobit tak, aby poskytovalo co největší výkon.
- Všechny subsystémy jako chladicí čerpadla, olejová čerpadla, řízení čerpadel a alternátory jsou navrženy tak, aby běžet na trvalé vysokých rychlostech a teplotách.,
když jsou tyto motory sestaveny, jsou postaveny na velmi náročných tolerancích (díly jsou obrobeny přesněji), takže vše dokonale zapadá. Válce se nudí k náročnějším tolerancím než pouliční auta. Klikové hřídele a další rotující části jsou vyvážené. Ujistěte se, že díly jsou co nejblíže jejich přesným rozměrům, jak je to možné, pomáhá motoru dosáhnout maximálního potenciálního výkonu a také pomáhá snížit opotřebení. Pokud jsou díly příliš velké nebo malé, může dojít ke ztrátě výkonu v důsledku dodatečného tření nebo úniku tlaku přes větší mezery, než je nutné.,
po montáži motoru běží na dynamometru (měří výkon motoru) po dobu 30 minut, aby se rozbil. Motor je poté zkontrolován. Filtry jsou kontrolovány na přebytečné kovové hobliny, aby se zajistilo, že nedojde k abnormálnímu opotřebení.
pokud projde tímto testem, pokračuje na dynamometru další dvě hodiny. Během této zkoušky se vytočí časování zapalování, aby se maximalizoval výkon a motor je cyklován různými rozsahy otáček a výkonu.
po této zkoušce je motor důkladně zkontrolován., Ventilový vlak je tažen a vačkový hřídel a zvedáky jsou kontrolovány. Vnitřek válců je zkoumán boroskopy (kontroluje interiér pomocí zrcadel). Válce jsou pod tlakem a rychlost úniku dolů se měří, aby se zjistilo, jak dobře písty a těsnění drží tlak. Všechny linky a hadice jsou kontrolovány.
teprve po dokončení všech těchto testů a inspekcí je motor připraven jít na závody. Zajištění spolehlivosti motoru je kritické – téměř jakákoli porucha motoru během závodu eliminuje jakékoli šance na výhru.,
reklama