FIA pro rozvoj zkoumal tři základní scénáře—srážka dvou vozidel, kontakt mezi vozidlem a okolním prostředím (např. bariéry) a kolize s vozidly a nečistoty. Testy ukázaly, že systém halo může výrazně snížit riziko zranění řidiče. Navíc v mnoha případech byl systém schopen zabránit přilbě v kontaktu s bariérou při kontrole proti řadě nehod, ke kterým došlo v minulosti., Během studie posledního případu bylo zjištěno, že halo bylo schopno odklonit velké předměty a poskytnout větší ochranu před menšími nečistotami.
Halo systému na Zapalovací SRT05e. Halo pro Gen2 auto se skládá ze svítidla s LED, která indikuje úroveň napájení, v režimu auto je v (modrá pro ÚTOK REŽIM a magenta pro Fanboost).
V srpnu 2017 byl představen Dallara F2 2018, nový vůz Formule 2, který jako první nainstaloval systém halo. Vůz SRT05e Formula E představený v lednu 2018 měl halo., V listopadu 2018 nainstaloval halo také vůz FIA Formula 3 2019, který byl představen v Abu Dhabi.
alternativní systémyedit
jako alternativu k systému halo vyvinula společnost Red Bull Advanced Technologies „aeroscreen“. Design, který byl podobný malému kapotáži, nedostal od FIA velký zájem. Poté, co řidiči vyjádřili nesouhlas se zavedením systému halo, vyvinula FIA“ štít“, čelní sklo polyvinylchloridu založené na konceptu airbrush., V roce 2019 byl aeroscreen upraven tak, aby využíval halo jako konstrukční rám pro použití v IndyCar.
Sebastian Vettel byl prvním a jediným řidičem, který vyzkoušel štít v autě Formule 1. Během volného tréninku na britskou Grand Prix 2017 dokončil kolo s novým systémem, než předčasně ukončil test. Stěžoval si na zkreslené a rozmazané vidění, které mu bránilo v jízdě. Jeho zavedení bylo následně vyloučeno, protože neexistovala žádná záruka, že problémy se štítem by mohly být vyřešeny včas pro sezónu 2018.,
ReceptionEdit
systém vyvolal určitou kritiku, včetně kritiky Niki Laudy, který tvrdil, že tento systém narušuje „podstatu závodních automobilů“. Systém se také ukázal jako nepopulární u fanoušků, kteří uvedli, že je vizuálně přitažlivý, proti konceptu závodů s otevřeným kokpitem a brání vidění řidiče. Ostatní bývalí řidiči, včetně Jackie Stewart, uvítali systém a porovnali ho se zavedením bezpečnostních pásů, které byly podobně kritizovány, ale pak se staly normou také u silničních automobilů.,
i Přes počáteční kritiku, halo byl chválen komunitou následující dva incidenty, kdy halo byl zasažen jiným autem—jeden ve Vzorci 2 závod ve Španělsku, kde Tadasuke Makino je halo bylo přistál na krajana Nirei Fukuzumi auto, a jeden v Belgické Grand Prix, kde Charles Leclerc je halo zasáhl Fernando Alonso je ve vzduchu McLaren, jak s jejich svatozáře vykazuje viditelné poškození od nárazu., Oba Makino a Leclerc připsána halo pro možná zachraňovat jejich životy, a Mercedes šéf týmu Toto Wolff, který kritizoval halo dříve v sezóně, přiznal, že to měl osvědčil následující Leclerc incident.
svatozář byl připočítán s záchranou života Alex Peroni poté, co se jeho vozidlo stalo vzduchem a havarovalo během události Formule 3 v Monze dne 7.září 2019. To také hrálo roli v ochraně Romain Grosjean v roce 2020 Bahrain Grand Prix, kde po nárazu Daniil Kvyat auto, narazil do překážky čelně., Auto split pád bariéry, což umožňuje, aby auto proklouznout mezi a rozdělení zadní části vozu z bezpečí buňky. Halo zasáhlo horní část bariéry a chránilo Grosjeanovu hlavu před nárazem. Při podobné nehodě při Grand Prix Spojených států 1974 byl řidič Helmuth Koinigg dekapitován. I přes počáteční obavy řidičů schopnost evakuovat rychle znehodnocené tím, halo, Grosjean byl schopen vyjet téměř okamžitě, což bylo rozhodující, protože auto začalo hořet okamžitě., Z plamenů se vynořil s popáleninami na rukou a kotnících a nehrozícími zraněními. „Před několika lety jsem nebyl pro svatozář, ale myslím, že je to ta největší věc, kterou jsme přinesli do Formule 1, a bez ní bych s vámi dnes nemohl mluvit,“ řekl Grosjean z nemocničního lůžka poté.