Ju-87D se nezdálo, že by našel svůj přirozený prvek, dokud se prudce potápěl. Je zřejmé, že pevný podvozek a velkoplošné potápěčské brzdy Junkers byly vysoce účinnou kombinací tažení.“Ju-87b měl „Stuka-vezír“ gyro-stabilizovaný bombsights vyvinut slavný německý optické dům Zeiss; byly to v podstatě ghulovi upravené pro vertikální vedení., Piloti Stuka také měli půl úhloměru v hodnotě úhlů vyrytých červeně do pravého okna baldachýnu, který jim při shodě s horizontem dal jejich potápěčské úhly. Dalším neobvyklým prvkem Stuka bylo velké okno v břiše, mezi nohama pilota, aby mohl udržet cíl v dohledu, když se připravoval na ponoření do svého ponoru. Bohužel to bylo obvykle zbytečné, pokryté tlustým filmem úniku motorového oleje, který proudil dozadu.,
Jeden z Ju-87 pokročilé funkce, alespoň pro tuto éru, byla automatická rozkládací mechanismus, aby se zabránilo možnosti piloti překonat cíl fixace nebo vykreslen nemůže létat účinky high-G vybrání. Bylo to jednoduché hydraulické zařízení. Jakmile pilot měl zdobené nosu-dolů pro ponor a proti zvýšené rychlosti, vydala výbava nastavení, když munice byla nakládané a obnovit kartu velení rozkládací které obvykle běžel mezi 5 a 6 Gs., V těch dnech dlouho předtím, než g-obleky a břicho-utahování výkřiky, jen nejsilnější Stuka piloti a střelci vyhnout alespoň krátce šedivění, ale Stuka udělal létání pro ně.
Pokud tomu důvěřovali, to znamená. Mnoho pilotů Ju-87 bylo leery funkce automatického vytažení a raději létalo sami. Během školení ponory proti plovoucí cíl v Baltském brzy po automatickém rozkládací mechanismus byl zaveden, alespoň tři Štuky, šel rovnou do moře, což jistě nechtěl zalíbit přístroj pro piloty.,
výsuvná byl také bod, ve kterém Stuka byl nejvíce zranitelný, jeho rychlost splatit rychle jako drápy na nadmořskou výšku, následující předvídatelné a nelze k manévrování. Spojenečtí piloti, kteří proti Štuky, neobtěžoval se snaží chytit ve skoku; čekali, až Němci vydali své bomby a vytáhl ven. Ju-87 měly fungovat pouze tam, kde měla Luftwaffe úplnou vzdušnou převahu a mohla beztrestně provádět bombové útoky. Nikdo nikdy nechtěl, aby šli hlava-to-head s osmi-gun Spitfires a Hurricanes.,
během bitvy o Británii, Stukas byl sestřelen desítkami, zatímco se snažil dělat práci-strategický spíše než taktické bombardování-pro které nebyly nikdy určeny. Byly to pozemní letouny, určené k práci v tandemu s tanky. Ještě v klasické tankové bitvy El Alamein v Severní africe, Štuky, nikdy nebyly faktorem, protože RAF a South African Air Force Kittyhawks, pro nejvíce se rozdělit, měl v té době dostal navrch nad paliva-vyhladověl Luftwaffe Me-109 a italské vonící macchi MC.202s.
Ju-87S v severní Africe nicméně., „Kromě několika improvizovaných bojovníků jsme neměli vůbec žádné střemhlavé bombardéry,“ napsal Alan Moorehead v pouštní válce. „Je zbytečné, aby vojenští stratégové argumentovali, jak budou a zuřivě, že Stuka je selhání a velmi zranitelná. Zeptejte se vojáků v terénu. Jeho vliv na morálku sám dělal to stojí za to na Středním východě, pokud jsme měli dostatek bojovníků.“
po bitvě o Británii RAF prohlásil, že Stuka byla dokončena jako útočná zbraň, zbitá krvavými Spitfiry a hurikány., Tento mýtus se stal součástí Stuka tradice a je jedním z důvodů, proč, jako Britský historik, „Více blbost bylo napsáno o Stuka, než o jakékoliv jiné letadlo v historii.“V průběhu pěti let po Bitvě o Británii a RAF je povýšený projev, stovky tisíc tun obchodních lodí a válečných lodí potopena, a tisíce Sovětských tanků zničeno, bylo zřejmé, Ju-87 mohl ještě získat práci.
stejně jako pomalý, ale smrtící Douglas SBD se Stuka ukázala jako vynikající zbraň proti přepravě., Piloti Stuka se rychle naučili útočit z asternu, takže mohli snadno sledovat vyhýbavé akce lodi. Často se potápěli na lodi pod úhlem 45 stupňů a vystřelili ze svých kulometů jako výmluvný.“Když byly pozorovány první naše…kulky, které zasáhly vodu před přídí lodi, vytáhli jsme propuštění bomby,“ řekl jeden bývalý pilot Stuka citovaný v knize Petera C.Smitha Junkers Ju 87 Stuka. „Byla velmi malá šance, aby obchodní loď jakékoliv velikosti zaútočila touto taktikou Stuka,“ napsal Smith.,
zatímco RAF odmítal stuku jako irelevantní po jeho špatném představení v bitvě o Británii, Ju-87s v podstatě zničil středomořskou flotilu Královského námořnictva. Letecký maršál RAF Arthur Tedder řekl: „Naši stíhací piloti pláčou radostí, když vidí .“V té době, on byl uklidňující Královského Námořnictva Admirál Andrew Cunningham, jehož pancéřové paluby letadlové lodi HMS Illustrious, a jeho podpůrných lodí, by brzy být týrané tak špatně Štuky z Malty, že to byl mimo hru téměř rok. Stukas také důkladně vyhnal Královské námořnictvo z norských vod.,
ale Tedder nebyl daleko od značky. Luftwaffe Messerschmitt a Focke Wulf piloti názvem Ju-87b – „bojovník magnety,“ a v závislosti na tom, zda se raději umřít v posteli, nebo sbírat Železné Kříže, báli se, nebo si užíval být přiřazeny k Stuka-doprovod mise. Dvě taktiky Ju-87 byly použity k velkému účinku ve Vietnamské válce. Jeden zaměstnával forward air controllers (FACs), koncept vyvinutý Němci během polského blitzkreigu. Rádia Stuka UHF byla namontována v tancích nebo jiných obrněných vozidlech a byla obsazena důstojníky Luftwaffe školenými v taktice pozemní podpory., Nasměrovali údery Stukas nad hlavou proti všem cílům, které bránily postupu panzerů.
další bylo to, co přišlo být nazýván daisy-cutter—bomba, která vybuchne několik metrů nad zemí, spíše než pronikat na zemi a odvádí svou energii do tvorby kráteru. Výbuch s vysokým pásem způsobí na personálu strašné škody. Němci se přiblížil konstrukce tanku bomby jít pryč v této výšce v nejjednodušším způsobem možné: Jsou připojeny 3-noha-dlouhé kovové tyče, aby dopad fuze bombu, nos, nastavit ho, když se tyč dotkla země., Nejprve tyče pronikly do měkké půdy, aniž by odpálily bombu, a tak se naučili svařovat disk o průměru 3 palce ke špičce. Stejnou techniku použilo o 25 let později americké letectvo.
mnozí předpokládají, že protože Stuka byl bombový vůz, musel letět jako jeden. Pravda, podle bývalé Ju-87 pilotů, kteří mluvili a psali o tom, co příjemné, lehké a reagující letadlo bylo létat—snadná manipulace, kousek dortu na zemi a jeden z těch vzácných létající stroje bez svěráku., Ju-87 byl nos-těžký design a Spojeneckých pilotů, kteří letěli zachytil Štuky, řekl, že letadlo se cítil „tak akorát“, když se potopila svisle. Jeden pilot RAF popsal jeho manipulaci jako “ tak lehký, že došlo k výrazné tendenci k nadměrné kontrole.“Možná to byla funkce neobvyklých Junkers-design plovoucích křidélek (a klapek)., Další důkaz, že Stuka byla nejen mužný muž v letadle bylo, že překvapivé množství preproduction testování všech modelů byla provedena dvě ženy pilotky— slavná Hanna Reitschová, jehož specialitou byl ponor-zkoušky brzd, a Hraběnka Melitta Schenk von Stauffenberg, sestra-v-právo, anti-Hitler zbožňuje konspirační teorie Claus von Stauffenberg.
Ju-87 byly vyráběny v několika po sobě jdoucích variantách, které nevyhnutelně vyžadovaly větší výkon, větší dosah, větší schopnost zvedání bomby., Ju-87B byl klasický-ten s velkými kalhotami na kola, čtvercový skleník a vertikálně louved, overbite brada radiátor. Je to verze, která letěla během ranné války blitzkreigs a bitvy o Británii, a mohla nést hlavní bombu 1,100-libra. Předcházela mu Ju-87A, první výrobní série, ale poddimenzovaný „Anton“ opravdu nebyl bojově připravený design.,
později Ju-87D, „Dora,“ byl s motorem, více aerodynamické verze s efektivnějším baldachýn, twin-zbraň válcování věže spíše než“Berty“jediná zbraň, které se otáčejí na díru na zádi kabiny, a jen chladič oleje pod nos, motor-chladící radiátory, které byly přesunuty do zavěšené pozice. Dora mohla nést bombu o hmotnosti téměř 3,900 liber, což Luftwaffe cítil, že potřebuje proniknout do hlavních opevnění.
mezi nimi přišel „Stuka, která nikdy nebyla,“ Ju-87C., Měla to být tail-hooked, skládací křídla navalizovaná verze, v době, kdy Německo stále pracovalo na svém silném novém nosiči Graf Zeppelin. Letělo v prototypové podobě, C bylo zrušeno, když se zastavily práce na Graf Zeppelin. I když legenda praví, že Leroy Grumman vynalezl Wildcat je twist-a-složit křídla při hraní s kancelářské sponky, Ju-87C měl také křídla, které složil rovnou záď s přední hrany směřující dolů. První let Wildcat předcházel sklápěcímu křídlu „Caesar“ téměř o devět měsíců, ale je pochybné, že si každá společnost byla vědoma vývojové práce druhého.,
Jeden z Ju-87C je nejvíce neobvyklé vlastnosti byl podvozek vzpěry, která by mohla být foukané pryč s výbušnými šrouby, aby letadlo do příkopu, bez pevné ozubené kolo kopání a přehodit to. Tato funkce byla přenesena do Dory, předpokládejme, že vyčistí letadlo pro břišní přistání na drsné půdě. Caesar měl také čtyři flotační pytle naplněné vzduchem-dva v trupu, jeden v každém křídle—které by mu údajně umožnily zůstat nad vodou až tři dny po příkopu.,
Ju-87R (R stál za Reichtweite, nebo rozsah, spíše než být součástí normální abecední progrese) byla delší-legged verzi Ju-87B, a jeho další křídlo tanky, který zvýšil v rozsahu od asi 340 mil 875, byly začleněny do největší úspěch Štuky. Některé Ju-87Rs byly zmanipulovány k tažení kluzáků – ne k přepravě vojáků, ale k vytažení vlastních zásob, nástrojů, náhradních dílů a dalších skladů údržby.,
Ju-87G, jeden z nejúčinnějších modelů Stuka, již nebyl potápěčským bombardérem a neměl ani potápěčské brzdy. G bylo vyzbrojeno obrovským 37mm, 12-kruhovým protitankovým kanónem pod každým křídlem., Děla používala sudy a přijímače těžkopádné flakové zbraně, která se datovala do první světové války, ale byly silné proti sovětským tankům T-34. Vypálení jednoho výbušného kola s wolframovým jádrem vyžadovalo přesný střelec. T-34 byly nejzranitelnější z asternu, kde bylo málo brnění a spousta plynu. Dobré záběry, jako jsou Hans-Ulrich Rudel, který tvrdil, 519 Sovětských tanků zničena (viz „Orel Východní Frontě“. července 2011), mohl dát kolo do nechráněného prostoru mezi spodní části věže a horní i nejvíce pancéřované T-34 trupu a vyhodit věž off., Top 58 pilotů Stuka na ruské frontě zlikvidovalo asi 3700 sovětských tanků. Ale Sověti stavěli tolik nových T – 34 každé tři měsíce v roce 1943, takže Stukas byl malý prst ve Velké hrázi.
ne všechny východní fronty Stukas byly tank-busters. Plnění toho, co muselo být jednou z nejneobvyklejších vojenských okupačních specialit v jakékoli ozbrojené síle, seržant Hermann Dibbel byl jedním z několika speciálních skywriterů Stuka. Každý jasný den, Dibbel by jít přes sovětské linky v jeho Ju-87 a hláskovat v rozšířené výfuku kouře apeluje na Rusy, aby se vzdali., Dibbel již byly připsány potopení Britského křižníku a zničení 30 Sovětských tanků, a později letěl podobné mise přes Jugoslávii naléhavý titovy partyzány, aby se vzdali. Ať už jeho kouřové odvolání fungovalo, nebo ne, vedli ho k nové kariéře. Po válce se stal instruktorem skywritingu.
Stuka konečně dosáhla konce své životnosti. Na začátku druhé světové války měl Ju-87 délku života 10½ měsíců., Do roku 1941 to bylo o něco lepší než polovina, a protože sovětští bojovníci našli svou drážku po katastrofálních prvních měsících Operace Barbarossa, Stuka mohla očekávat, že bude žít déle než čtyři dny boje.
Přečtěte si více z Historie Internetu:
- Iron Eagle je Poslední Let
- Jak Luftwaffe Držel ‚em Létání
- Luftwaffe Poslední Rána: Operace Bodenplatte
Pouze dvě neporušené Štuky, zůstane—jeden v Chicagu, Muzeum Průmyslu a druhý v Muzeu RAF v Hendonu., Ani jeden není letový, ačkoli když byla ve výrobě filmová Bitva o Británii v roce 1969, byly položeny plány na obnovení Hendon Ju-87 k letu pro použití ve filmu. Pilot z filmové společnosti, Vivian Bellamy, údajně vyšplhal do muzea Stuka, zalomený přes tři čepele a Jumo V-12 svítí off a nečinné dokonale. Projekt se však ukázal být příliš bohatý i na megamilionový rozpočet filmového studia. Namísto, tři Percival Proctor lightplanes byly upraveny tak, aby se podobaly Stukas a poté byly známé jako „Proctukas,“ což naznačuje nějaký hrůzostrašný lékařský nástroj., Oni byli také poté známý jako některé z nejnebezpečnějších a sotva letových letadel někdy schválených pro let. Zjevně nebyli schopni vydržet ani ty nejjemnější ponory, byli vyřazeni a místo toho byly použity Rádiem řízené modely.
To bylo taky boží spravedlnost, nebo špatný vtip, že poslední provozní Ju-87b ve světě byly dva přeživší letěl jako trenéři po válce jedním z Říše první dobytí—poválečné letectvo Čssr, který pak se stal Sovětský satelit.,
Pro další čtení, častým přispěvatelem Stephan Wilkinson doporučuje: Junkers Ju 87 Stuka, Peter C. Smith; a Junkers Ju 87, Eddie J. Creek. Dále si přečtěte o poslední misi legendárního pilota Stuky Hanse-Ulricha Rudela z březnového čísla časopisu historie letectví 2015.
křičící dravý pták byl původně publikován v září 2013 vydání časopisu historie letectví. Chcete-li se přihlásit k odběru, klikněte zde.