Karlův most

14. do 19 centuriesEdit

Po celou svou historii Karlova Mostu, utrpěl několik katastrof a svědkem mnoha historických událostí., Česká legenda říká, že stavba začala na Karlově mostě v 5:31 hodin 9.července 1357, přičemž první kámen položil sám Karel IV. Přesně tento čas byl velmi důležitý Císař Svaté říše Římské, protože byl pevně věří v numerologii, a cítil, že tento konkrétní čas, které tvoří palindrom (1357 9/7 5:31), byl numerické most, a prodchne Karlův Most s další sílu. Most byl dokončen o 45 let později v roce 1402. Povodeň v roce 1432 poškodila tři pilíře., V roce 1496 třetí oblouk (počítáno ze staroměstské strany) se rozbila po jednom z pilířů snížena, oslabena vody (opravy byly hotové v roce 1503). Rok po Bitvě na Bílé Hoře, kdy 27 vůdců protihabsburském povstání byl popraven 21. června 1621, Old Town Bridge Tower sloužil jako odstrašující zobrazení uťaté hlavy obětí zastavit Češi z další odpor., Během konce třicetileté Války v roce 1648, Švédové obsadili západní břeh Vltavy, a jak se snažili postoupit do Starého Města nejtěžších bojů se odehrála na mostě. Během bojů těžce poškodili jednu stranu Staroměstské mostní věže (stranu směřující k řece) a poté z ní musely být odstraněny zbytky téměř všech gotických dekorací. Během konce 17. století a počátku 18. století získal most svůj typický vzhled, když byla na pilířích instalována alej barokních soch., Během velké povodně v roce 1784 bylo těžce poškozeno pět pilířů, a přestože se oblouky nezlomily, musel být provoz na mostě na nějakou dobu značně omezen.

původní schodiště na ostrov Kampa bylo v roce 1844 nahrazeno novým. Příští rok hrozila mostu další velká povodeň, ale Most unikl velkým škodám. V roce 1848, během revolučních dnů, most unikl nezraněn z kanonády, ale některé sochy byly poškozeny. V roce 1866 byla na balustrádě postavena pseudogotická plynová světla, později byla nahrazena elektrickým osvětlením., V roce 1870, první pravidelné veřejné dopravy (omnibus) linka šel přes most (oficiálně nazvaný „Karlův Most“ po roce 1870), později nahrazena koňská tramvaj. Mostní věže prošly v letech 1874 až 1883 důkladnou rekonstrukcí.

ve dnech 2. -5. září 1890 postihla prahu další katastrofální povodeň a vážně poškodila Karlův most. Tisíce raftů, klád a dalších plovoucích materiálů, které unikly z míst proti proudu, postupně tvořily obrovskou bariéru opřenou o most., Tři oblouky byly strženy velkým tlakem a dva pilíře se zhroutily z toho, že byly podkopány vodou, zatímco jiné byly částečně poškozeny. S pátým pilířem spadly do řeky také dvě sochy – sv. Ignáce z Loyoly a sv. Xaviera, oba Ferdinanda Brokoffa. Bývalou sochu nahradil sochu svatých Cyrila a Metoděje Karel Dvořák, ta byla nahrazena replikou originálu. Opravy trvaly dva roky (most byl znovu otevřen 19.listopadu 1892) a stály 665 000 korun.,

20. století do presentEdit

na začátku 20. století, Karlův Most, viděli strmý nárůst těžké dopravy. Poslední den koňské linie na mostě byl 15. května 1905, kdy byl nahrazen elektrickou tramvají a později, v roce 1908, autobusy. Na konci druhé světové války byla ve Staroměstské mostecké bráně postavena barikáda., V letech 1965 až 1978 proběhla hlavní oprava mostu na základě spolupráce různých vědeckých a kulturních institutů. Stabilita pilířů byla uklidněna, všechny rozbité kamenné bloky byly nahrazeny a asfaltový vrchol byl odstraněn. Od té doby je z Karlova mostu vyloučena veškerá automobilová doprava, která je přístupná pouze chodcům. Oprava stála 50 milionů korun.

během 90. let začali někteří lidé kritizovat předchozí rekonstrukci mostu a navrhovat další práce., Od začátku nového tisíciletí, většina odborníků se objevil, aby se dohodly, že předchozí rekonstrukce nebyla bezchybná, ale sporné potřeba další zásah do můstku. Po katastrofálních povodních v roce 2002 (které samy způsobily jen menší škody na mostě) však vzrostla podpora celkové rekonstrukce mostu. Bylo rozhodnuto, že oprava a stabilizace obou pilířů (čísla 8 a 9) na malé straně mostu bude provedena. Jedná se o jediné říční pilíře, které nebyly po povodních v roce 1890 opraveny., Rekonstrukce byla postupným procesem, který uzavíral části mostu bez úplného uzavření rozpětí.

provedené v letech 2008 až 2010 zahrnovaly práce posílení pilířů a vybudování nového hydroizolačního systému chránícího most. To také zahrnuje re-pavimentation mostu je chodník a nahrazení mnoha kamenů v mostě stěny, což byl kontroverzní kvůli těžkopádný přístup přijatý restaurování týmu, který měl žádné předchozí zkušenosti v restaurování památek kulturního dědictví., Výsledek byl kritizován zachování odborníků z celé Evropy (viz fotografie na externí odkazy), jako desítky nových náhradních kameny neodpovídají historické ty, které jsou vedle, množství vyměněných kamenů je považován za nadměrný, některé kameny byly nevhodně umístěny, původní kameny byly otlučené a spojování materiálů zaměstnané jsou považovány za vhodné pro strukturu., V roce 2010 přijal Výbor pro světové dědictví UNESCO rozhodnutí o tom, že“obnova Karlova mostu byla provedena bez odpovídajících konzervačních rad o materiálech a technikách“.