Podívejte se přes Atlantu z vrcholu lysé žuly hrb z Kamenné Hory a mrakodrapy města tří samostatných obchodních čtvrtí – Downtown, Midtown a Downtown – vykouknout, co vypadá jako koberec korun stromů táhnoucí se až k obzoru.
ale pod tímto zeleným baldachýnem leží stovky čtverečních mil typického amerického předměstí, strip Center a cul-de-sacs., Bez hory nebo pobřeží omezit město během poválečného boomu, to prostě stále roste. Před několika lety se „město v lese“ a jeho okolí zařadilo jako nejrozšířenější velká metropolitní oblast v zemi.
Mnoho z 5,5 milionu obyvatel, v metropolitní Atlanta žít v low-density rodinné domy „vnější perimetr“, osm-lane konkrétní prsten z Interstate 285., S několika chodníků a prakticky žádné veřejné dopravy, žijících v této obrovské aglomeraci znamená jízdu do práce nebo do školy, jízdě na večeři nebo setkání s přáteli, řízení obchodů a zdravotní péče – pokud si můžete dovolit auto, které je. Dalších 2,5 milionu lidí by se mělo v příštích 20 letech přestěhovat do metropolitní oblasti.
Atlanta, ačkoli, má možnost změnit. Na BeltLine – 22-mile prsten opuštěných a aktivní nákladní železniční linky, které se pomalu mění v tranzitu a stezky smyčky, nabízí město jinou možnou budoucnost., Jeho části se již proměnily v pěší a cyklistické stezky, po nichž se objevují nové restaurace, bary a domy. Jen minulý měsíc, Metropolitní Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) souhlasil $570m financování lehké železnice podél 15 mil trasy.
drtivá rozsahu a pokrytí BeltLine – to trvá v 45 čtvrtí, z některé z nejbohatších do nejchudších – znamená, že má potenciál tvar města v mnohem hlubším způsobem, než podobné systémy, jako jsou New York High Line., Získat to správně a velká část z Atlanta se mohou těšit na budoucnost high-density bydlení a schůdný sousedství, cyklistické a veřejné dopravy, a dalších Amerických městech by mohla mít nové 21. století, model k následování.
ale šance na to, že se to pokazí, jsou vysoké. Lidé, kteří žili v chudších, tradičně černých oblastech na jihu a západě, jsou nuceni ven, protože spekulace pohání ceny mimo jejich dosah. Vizionářský urbanista, který s původním nápadem přišel, už na protest rezignoval. Všechny oči jsou na to, co se děje právě teď.,
Eastside story: ‚To by mohlo změnit to, jak lidé chtějí žít‘
BeltLine není nová myšlenka. Ryan Štěrk přišel s konceptem otáčení nákladní železniční koridor do průjezdní smyčky, zatímco masters student Georgia Tech v pozdní 1990.
Štěrk utrácel jeho rané život v Chamblee, jen uvnitř I-285. Staré město bylo spolknuto příměstským růstem v 60.a 70. letech a změnilo se ve Svět automobilů a nákupních center., Vyrůstat, on zřídka se odvážil do central city, ale student výměna výlet do Paříže otevřel oči, aby opojné svobody umožněno veřejné dopravy, připojení a schůdný sousedství. Zrodila se vize BeltLine.
to, co začalo jako diplomová práce, převzali nadšení obhájci a místní politici. Nápad se vyvinul zahrnovat pěší a cyklistické stezky, a formální subjekty, jako jsou Atlanta BeltLine Incorporated byla založena stiskněte pro jeho rozvoj.,
-
Nákladní vlaky používá Southside (vlevo) před několika lety. Východ byl po desetiletí opuštěn
první velký úsek pěší a cyklistické stezky byl otevřen v roce 2012. Zaplaceno soukromými prostředky, 14 stop široká stuha betonových větrů bez aut za 2.5 mil přes Atlanta Eastside., Zanedbané, historicky bílé čtvrti u stezky se již začaly objevovat-o čemž svědčí přeměna staré továrny Ford na půdní byty-ale BeltLine opravdu nastartovala vývoj.
opuštěný sklad Sears byl přeměněn na Ponce City Market, domov pro gurmánské restaurace a butiky, kancelářské prostory a byty. Restaurace a stánky Krog Street Market byly otevřeny v roce 2014.
sedící minulý týden u stezky se štěrkem, je jasné, že je hrdý na to, čeho bylo dosaženo., Prochází nás neustálý proud lidí: běžci a cyklisté, chodci psů a rodiče tlačící kočárky. Některé děti chodí a jezdí na kole do dvou škol hned vedle stezky. Millennials zip na elektrický podíl skútry, které nyní dot Atlanta.
jedná se o populární nový společenský prostor ve městě bez nábřeží. Šťastný pár žije podél linie, ale Eastside Stezka se stala určení – místo, kde se lidé řídit, vykládat psy nebo kola, jízdu nebo procházku pár kilometrů nahoru a dolů, setkat se s přáteli na večeři nebo kafe, a pak jet domů.,
-
Společný základ, na Eastside je domovem pivovaru, restaurace a kanceláře
Štěrk doufá, že v průběhu času méně lidí bude muset řídit, stejně jako oblast kolem BeltLine densifies a vícepodlažních parkovišť jsou zbourána dělat cestu pro více bytů, obchodů, restaurací a kanceláří – ale on je rád, že jsou tady.“BeltLine je sem přivádí a jinak by ve městě nebyli,“ říká., „Utrácejí peníze uvnitř Atlanty a jdou domů s novým zhodnocením toho, co se zde děje. Mění se to, jak přemýšlejí o městě. Mohlo by to změnit, jak chtějí žít.“
výdaje ve výši $500m většinou veřejných peněz BeltLine vytvořily $ 4bn v soukromých investicích, s dalším $ 4BN plánovaným nebo navrženým . Nový vývoj prýštící se po celou dobu Eastside, s vývojáři lákavé potenciální kupce s lesklé billboardy slibující „BeltLine bydlení dnes“, auto na elektrický pohon nabíjecí body a schopnost „chodit do obchodů a restaurací“., Jeden pod-stavební vývoj měšťanských domů začínají na $1,2 m.
nový jižní: ať už chcete, nebo ne
chci potkat Anděla Poventud, nadšeného propagátora a dlouholetý aktivista za BeltLine, kdo nabízí k prohlídce mi po dokončení smyčky, včetně opuštěné a aktivní železniční úseky. Není to přísně legální.
Začínáme na Eastside, kde ho vítá asi polovina lidí, které míjíme., Když spatříme skupinu školáků na kole, učitel nás zastaví a zdá se, že je mírně starstruck-třída ho minulý týden viděla v promo videu. Poventud jim dává improvizovaný rozhovor a my jsme na Southside.
Na rozdíl od Eastside, který byl opuštěn před desítkami let, nákladní vlaky fungovaly na úseku Southside až před několika lety. Město loni koupilo tyto čtyři kilometry pozemků od nákladní železniční společnosti CSX a doufá, že v prosinci zajistí federální financování. Pokud budou úspěšní, doufají, že do roku 2020 zahájí Southside Trail., Dopravní plán MoreMARTA, dohodnutý minulý měsíc, může částečně financovat lehkou železnici v tomto úseku, ale je zapotřebí více peněz.
nip minulosti „keep out“ znamení a cyklus podél písečné stezce, kde zaměstnanci jsou zaneprázdněn trhat staré trati. Jako nákladní linka se tento úsek nespojuje s obcemi kolem něj-místo toho buď jezdí vysoko nad domy na nábřeží, nebo je skryt dole v řezu.,
zatím neexistují žádné přístupové body, ale to se změní-a když tak učiní, budou sousedství podél této jižní strany, některé z nejvíce zanedbávaných v Atlantě.
Jak jsme informovali již dříve tento týden, světlé-žluté reklamy oznámení „vykupujeme domy“ už visí téměř na každém sloupu a stromu, přidal domácí ploutve, kteří chtějí udělat rychlý zisk, protože ceny bobtnat.
Go west: ‚je to pro bílé lidi nebo černé lidi?,‘
Brzy jsme se na Westside Trail – tři kilometrů od Pittsburghu, Bankhead, další problémové oblasti.
Mark Pendergrast knize Město na Hranici, Poventud vypráví příběh mladého černého chlapce, on se setkal během výstavby Westside Trail, který se ho zeptal, pro koho to bylo – běloši nebo černoši. „Řekl jsem mu, že je to pro všechny,“ dodává.
stezka Westside se loni otevřela jako pěší a cyklistická stezka., Federální peníze zaplacené za tuto sekci a, na rozdíl od levnější výstavby Eastside, je „transit ready“ a nabízí četné přístupové rampy, bezpečnostní kamery a osvětlení.
cesta Se stává neprůchodné s kudzu plevele poté, co jsme se dostat na okraj Azalea Gardens – zanedbané panství, které bude nepochybně být zničen dělat cestu pro trail a tranzitu. Okna dvou bloků jsou zabedněná. Několik lidí sedí na svých předních schodech a sleduje, jak svět prochází. Slyšíme staccato série rány v dálce, zahájení debaty na ulici- “ ohňostroje nebo výstřely?,“- dokud člověk neprojde potvrzením toho druhého.
-
Odsouzen bydlení v Pittsburghu, v blízkosti Jižní a Západní částí
Nájem je levný, ale to není oficiálně označena jako cenově dostupné. Kam tito lidé půjdou, když je web nevyhnutelně přestavěn?
původní ujednání o financování Daní znamenalo, že 5 600 jednotek postavených podél trasy muselo být cenově dostupné-realita však není zdaleka taková., Štěrba na protest v roce 2016 odstoupil z představenstva Atlanty BeltLine Partnership. „Měli cíl 5 600 a postavili 785,“ říká. „Asi třetina z nich nyní vypršela a je tržní. Je to hrozné.“
On chce vidět, vývojáři poskytnout více cenově dostupné bydlení a být tlačil, aby přišli s lepšími návrhy a více ekologicky udržitelné domy.“všechno jsme rozdávali příliš dlouho,“ tvrdí. „Musíme požadovat více. Nyní máme za sebou tržní síly, které nemusíme motivovat k růstu – musíme tento růst udržet na vyšších standardech.,“
ve 23. patře spravedlivého mrakodrapu v centru, prozatímní generální ředitel Atlanta BeltLine Incorporated, Clyde Higgs, říká, že je „docela jistý“, že do roku 2030 dosáhnou cíle 5,600. Podle něj už bylo postaveno 1600 cenově dostupných jednotek, dalších 1000 v oblasti všeobecného plánování kolem smyčky. Nová zóna plánování inkluze znamená, že vývoj k pronájmu musí buď nabídnout 15% domů s průměrným průměrným příjmem 80%, nebo 10% při 60%.,
plány byly oznámeny minulý měsíc pro 120 cenově dostupných domů při rekonstrukci komplexu Capitol View z roku 1940 v parku Adair. Higgs říká, že by rád zajistil, aby Azalea Gardens obsahovala dostupné bydlení-a že ABI by mohl koupit pozemek a partnera s neziskovým developerem-ale nic nebylo rozhodnuto. Pokud developer staví nemovitosti na prodej, nemusí vůbec zahrnovat žádné dostupné bydlení.“cenově dostupné jednotky jsou součástí diskuse, ale to není všechno a konec všeho,“ dodává. „Chceme, aby starší obyvatelé získali příležitosti., Myslím, že to bude pozitivní věc, ale potřebujeme, aby všechny prvky byly účinné – potřebujeme tranzit, stopu a hospodářský rozvoj. Pokud pěstujeme koláč, pak obyvatelé těchto oblastí mají příležitost k silnějším příjmům.“
severu: poslední díl skládanky
O pár dní později potkám Poventud znovu k dokončení smyčky podél aktivní nákladní železniční trať, kde doufá, že budoucnost bude lehká příčka jít., Pěší a cyklistická stezka bude mít jinou trasu, na druhé straně Peachtree Creek a podél klidných ulic.
ve své denní práci strojvedoucího a inženýra jezdí tento řádek každý týden, tahání řeziva a oceli, cementu a chemikálií na východ do Atén a Gainesville. Některé vlaky mají 100 aut, kilometr dlouhé nebo více, ale věří, že linka je nedostatečně využívaná.
“ je to 100 stop široké právo na cestu a používáme 12 stop. S tím, co tu máme, bychom mohli dělat mnohem víc., Protože stezka má jinou trasu, mohli bychom udržet nákladní dopravu aktivní a provozovat lehkou železniční dopravu vedle.
“ v tomto úseku máme Piemont Hospital a je to jeden z největších zaměstnavatelů na lince. Pracují tam tisíce lidí a musí se spoléhat na auta nebo občasné autobusy. Železniční trať by dala pracovníkům a pacientům možnosti.
“ je to poslední kus skládačky-a možná nejtěžší kus – ale to je to, na co se nyní všichni zaměřují. Musíme zavřít smyčku. Po dokončení můžete přijít v kterémkoli bodě, a jít ven v libovolném směru., Je to klíč k systému.“
Budoucnost Atlanta: ‚odpověď nemůže být nezlepší věci
„otázka je, jak se nám podaří to změnit,“ říká Štěrku. „K dispozici je spousta nástrojů-dostupné bydlení, zónování, další strategie – víme, co bychom měli dělat, ale neděláme to. V tomto městě je velká podpora dostupného bydlení, ale politika znamená, že se to neděje.
“ ale odpovědí nemůže být to, že věci nezlepšíte., Odpověď nemůže být poskytnout tranzitní a stezky a zelené plochy, nebo rozvíjet školy a regenerovat čtvrti.“
po téměř 20 letech, kdy pracoval na realizaci své vize BeltLine, Gravel připouští, že je frustrován tempem pokroku. Vnímá to ale jako generační změnu.“BeltLine je o budování budoucího města,“ dodává. „Tranzit je pro každého. To je ta část, která lidi dostane do práce. Myslím, že až bude průjezdný, tak ho dostanou všichni lidé, kteří to v současné době nechápou.
“ a další 2.,Do roku 2040 přijde do 20-krajského metra 5 milionů lidí. To bude 8 milionů lidí. Kde chcete, aby žili? Chcete, aby žili na předměstí, kde jediný způsob, jak se obejít, je řídit? Potřeba tranzitu bude větší než kdy jindy. Jde o to, jaké město chceme.”