Nejčastější úniky našel v motoru jsou sací potrubí netěsní.
Těsnění sacího potrubí mohou být vyrobena z papíru, gumy, kovu a někdy i kombinace tří.,
Těsnění sacího potrubí jsou zodpovědná za utěsnění sacího potrubí proti hlavě (hlavám) válců.
takže s jakýmkoli typem úniku sacího potrubí může způsobit potíže s motorem.
kromě vakuového těsnění motoru budou některé konstrukce sacího potrubí také utěsňovat chladicí kapalinu motoru.
Když sacího potrubí těsnění mají problém, mohou způsobit, jízdní vlastnosti, problémy a dokonce i přehřívání motoru., Obvykle vadné Těsnění sacího potrubí způsobí několik příznaků, které mohou řidiče upozornit na potenciální problém. Proto se musíte dozvědět, jaké jsou příznaky netěsného Těsnění sacího potrubí. Jakmile to poznáte, můžete problém vyřešit bez ztráty dalšího času.
u motorů s hliníkovými hlavami válců koroze obvykle eroduje oblast kolem portů chladicí kapaliny.
někteří výrobci přepracovali servisní Těsnění sacího potrubí pro některé z jejich problémových aplikací., V důsledku toho změnili těsnicí korálky ze silikonového kaučuku na tvrdší materiál zvaný fluoroelastomer (FKM) guma. To je mnohem odolnější vůči olejům, rozpouštědlům a chemickému napadení.
umístění těsnící korálky na nějaké těsnění má také revidovány. Původní těsnění OE a revidovaná servisní těsnění jsou obvykle černá s oranžovými těsnicími perličkami.
diagnostika úniků sacího potrubí
začněme vakuovými úniky.,
Vakuové Únik Příznaky:
- Alarm
- Rozpaky
- Pevný výchozí
- Nízký výkon motoru
- Vynechávání motoru
- nevyhovující šetření paliva
- nedostatečné zrychlení
- Hrubý nečinnosti
- Vysoká nečinnosti
- Zdržování
- Zakopnutí
- Kontrola motoru světlo na
- Špatné brzdy (na vysavač-typ napájení brzdy)
Také, Mějte na paměti, že tyto příznaky nejsou exkluzivní podtlaku:
- špatný EGR ventil
- Špatná komprese
- Zapalování problémy
Může způsobit jeden nebo více z těchto příznaků stejně.,
testování těsnosti vakua
problém s obložením paliva může nastat,pokud má sací potrubí nejmenší únik. Pokud používáte oči a uši k nalezení úniku, bude to velmi časově náročné. Takže kdykoli vzduch uniká přes sací potrubí, způsobí nasávání vzduchu. Cokoliv je ve vzduchu, který je vtažen, ohrozí směs paliva a vzduchu. V důsledku toho to ovlivní emise a systémy motoru.
pokud máte kouřový stroj, lze diagnostikovat více úniků v kratším čase., Tento stroj to dělá tím, že umožňuje sací potrubí, aby se pod tlakem při umístění páry a kouře do systému.
Takže, pokud únik skutečně existuje, pak bude kouřit táhlý. Najděte vakuový port a připojte k němu kouřový stroj. Ujistěte se, že máte správnou velikost zástrčky při blokování těla škrticí klapky. Systém (PCV) musí být také zablokován., Pokud systém PCV nebo olejový filtr má kouř vycházející z něj a motor není vynechání; pak to pravděpodobně znamená, že je trhlina nebo únik pod sacím potrubím.
testování těsnosti vnitřního vakua (motory V6 / V8)
většinou to také způsobí vysokou spotřebu oleje. Utěsněte všechny otvory vyjměte ventil PCV a zapojte jej. Vyjměte měrku a připojte vakuový měřidlo k trubici měrky. Nastartujte motor. Tahání jednoho až tří palců vakua je normální. Tahání čehokoliv od osmi do osmnácti potvrzuje vnitřní únik vakua.,ící se správně
Únik Chladicí kapaliny Příznaky
- Ztráty Chladicí kapaliny
- Přehřátí motoru
- Žádné Teplo
- Kódy Motoru
- Známky Pěnění Nebo Jiných nečistot V Oleji
- Hrubý Nečinnosti
- Motor Vymstí
- umyto Zapalovací svíčka
To může produkovat zřetelný zápach chladicí kapaliny, spolu s párou, a kapky nebo loužičky chladicí kapaliny pod vozidlem., Únik chladicí kapaliny nakonec povede k přehřátí motoru, když hladina chladicí kapaliny klesne příliš nízko. Také existují případy, kdy může dojít k přehřátí bez viditelných úniků. Pokud by došlo k poškození těsnění, může skrz něj prosakovat veškerá tlaková chladicí kapalina, kterou zadržuje.
chladicí kapalina bude mít často uvnitř nečistoty a nečistoty, což způsobí ještě více problémů. Pokud jsou nečistoty dostatečně silné, způsobí větší opotřebení povrchů. Nejen to, netěsná chladicí kapalina také způsobí, že se vzduch zvenčí dostane do motoru přes těsnění., Konečně, kdykoli je přítomen kyslík, drasticky zvýší množství koroze, která se tvoří.
to způsobí ještě větší poškození povrchu. Pokud by tedy došlo ke změně hladiny vzduchu nebo paliva v této směsi; mělo by to negativní dopad na výkon motoru.
Pokud byste tedy měli mít děravou chladicí kapalinu z poškozeného Těsnění sacího potrubí; pak se do sacího potrubí může dostat více vzduchu a způsobit nevyváženou směs., Jakmile se to stane, příznaky budou obvykle drsné volnoběh a četné požáry. Pokud chladicí kapalina uniká na vnější straně těsnění, můžete ji vidět. A konečně, pokud dojde k vnitřním netěsnostem do olejové nebo spalovací komory, nebudete je moci spatřit.
Testování Netěsnosti Chladicí kapaliny
to, Co budete chtít udělat, je dát svůj systém kompletní kontroly. Začněte kontrolou oleje na známky pěnění nebo jiných typů kontaminace., Měli byste také vytáhnout kódy, abyste přesně věděli, s čím máte co do činění.
pokud se kódy týkají kyslíkového senzoru, můžete mít ve spalovací komoře chladicí kapalinu. Chladicí kapalina způsobí poškození katalyzátoru a kyslíkového senzoru.
Pokud máte motor V8 nebo v6, pomocí kódů zjistěte, která banka má únik. Jakékoli velké úniky, které jsou v běžci, vám mohou dát chybný kód. Pokud se u Vás vyskytne tento problém po delší dobu, vyjměte všechny zapalovací svíčky ve vozidle., Zjistěte, zda elektrody mají na sobě nějaké křídové bílé usazeniny, protože to je známka úniku chladicí kapaliny.
závěr
nakonec vám pomocí těchto technik pomůže určit, odkud únik pochází.
Prosím, Podělte se DannysEnginePortal Zprávy