Polokulovitá spalovací komora

Alfa Romeo

Alfa Romeo vyrábí v průběhu let úspěšné motory hemi-head. Pravděpodobně jeden z jejich nejoblíbenějších příkladů je Giuseppe Busso je původní 2,5-litrový V6, který byl citován jako jeden z nejlepších a nejvýraznějších znějící produkce motorů (i v jeho druhém 24v formulářů) všech dob., Součástí této chvály je pravděpodobné, protože polokulové hlavy na původní 2-motor ventilu povoleno pro téměř zcela rovný výfukový port, což má za následek méně zředěný nebo zakalený zvuk motoru, což umožňuje Alfa Romeo použít tišší skladem výfuky, aniž by ztratil mnoho ze své výrazné a milovaný závod-bred hluk motoru.

Aston MartinEdit

Aston Martin je známý DOHC (4 kamery) V8 používá polokoule komory během pozdní 1960 až do pozdní 1980., Každá vačka ovládala jednu sadu ventilů, buď banku sacích ventilů nebo banku výfukových ventilů. Aston Martin V8 5,3 L (5340 ccm/325 in3) vyrobil 315 koní (235 kW).

ChryslerEdit

Možná nejvíce široce známý zastánce polokulovitý komory design je Chrysler Corporation. Chrysler se stal identifikovány především o ochrannou známku „Hemi“ jméno, a pak používat to značně v jejich reklamních kampaní začátek v roce 1960., Chrysler vyrábí tři generace těchto motorů: první (Chrysler Palebnou sílu motoru) v roce 1950, druhý (426 Hemi), vyvinutý pro NASCAR v roce 1964 a vyráběný na začátku roku 1970, a konečně „nový HEMI“ v časném 2000s. V současné době Chrysler vyrábí 5 variant Hemi motor: 5.7 L, v závislosti na konfiguraci, je mezi 360 a 395 koňských sil a 390-407 lb*ft (529-552 N*m) točivého momentu, 6.4 L (také známý jako 392 kubických palců), který dává 485 koní a 475 lb⋅ft (644 N⋅m) točivého momentu, 6.,1 L, který dělá 425 koní a 425 lb⋅ft (576 N⋅m) točivého momentu, přeplňovaný 6.2 L (běžně známý jako Hellcat), který umožňuje 707 koňských sil a 650 lb⋅ft (881 N⋅m) točivého momentu, a v poslední době další přeplňovaný 6.2 L, který dělá 797-840 koní a 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) točivého momentu, s 797 hp/707 lb*ft verze našel v Hellcat efektu červených očí, a 840 hp/770 lb*ft verze našel v Démona.

Chrysler také vydal Hemi 6 v Austrálii s plnou hemisférickou komorou, ale horní část linky 4.3 L, 265cubic inch motor vyrobený 302 hp(225 kW)., Vyšly jako 215 120 hp 245 160 hp 265(std) 203 hp.

FordEdit

Ardun hlavy pro Ford flathead byla snad první použití polokulovitá hlava na snadno dostupné Americký V8. Nejprve nabídl v roce 1947 jako následný produkt, tyto hlavy převedeny Ford flathead na režijní ventily pracující v polokulové komory. Zory Arkus-Duntova, který později pracoval pro GM a byla hlavní silou rozvoje Chevrolet Corvette, a jeho bratr Jura, byli „AR“, „DUN“ z „Ardun.,“

Ford vyrábí motor se dvěma vačkami (jedna vačka na hlavu) a polokulovitý komory v polovině-1960. Motor, přemísťovat 425 kubických palců a patří k FE rodiny Ford motory, byl známý jako „427 SOHC“; to byl také známý jako Cammer. Byla to sada hlav SOHC hemi, která přišroubovala na blok motoru Fe společnosti Ford. Motor z roku 1964 byl navržen v 90 dnech intenzivního inženýrského úsilí pro použití v závodech. 427 SOHC používá straně maznice bloku motoru upraven mírně, aby se vypořádat s chybějící v-block cam mimo jiné OHC problémy., Vzhledem k jejich výkonové úrovni a skutečnosti, že Chrysler ukázal Billu France, že DOHC 426 Hemi byl v pracích, byl zakázán od závodů NASCAR, i když je povolen v určitých závodech drag racing. Po zákazu NASCAR Ford pokračoval ve výrobě SOHC a prodával jej přes pult závodníkům a dalším, kteří jej používali k napájení mnoha pozměněných rozvorů a / FX Mustangů a přeplňovaných špičkových palivových dragsterů. Connie Kalitta, Pete Robinson, a“ Snake “ Prudhomme všichni používali motor ve svých nejlepších palivových závodníků., V 1967 Connie Kalitta je SOHC-poháněl „Bounty Hunter“ získal nejvyšší ocenění paliva na AHRA, NHRA a NASCAR winter meets, stávat se jediným“ triple crown “ vítěz v historii drag racing. Výsledky dynamometru dne ukázaly, že SOHC Hemi produkuje téměř 700 koní (522 kW) v přepravce (100 koní na litr). Horní vačky znamenalo, že to nebylo tak rpm-omezený jako Chrysler Hemis byly s jejich pushrods a těžké a složité valvetrains.,

Později Ford motor návrhy s polokulovitý komory zahrnuty Calliope, která používá dva v bloku vaček, uspořádány jedna nad druhou, řídit 3 ventily na polokulovitý komory. Tlačné ventily aktivující ventily z horního vačkového hřídele byly téměř vodorovné. V roce 1968 Ford přinesl zcela novou rodinu motorů nazvanou série 385. Hlavy tohoto motoru používaly modifikovanou formu hemisférické Komory zvané Semi-Hemi.

V roce 1970, Ford navrženy a vyrobeny malý-blok motoru s polokulové hlavy s cílem reagovat na rostoucí obavy o spotřebu paliva., Bohužel, i s před-of-svého času, přímé vstřikování paliva systém krmení rozvrstvené poplatku komory, hemi emise nemohly být dostatečně čisté pro soulad s předpisy. To plus náklady na ventilu, ovládací systémy, spolu s náklady na vysokotlaké čerpadlo, potřebné k dodání paliva přímo do komory, stejně jako gilmer belt drive systém potřebný k pohonu čerpadla, udělal další vývoj zbytečné. Většina 4-válcových Fordů z roku 1980 používala motor Ford CVH, což znamená „složený ventil, polokulovitý (Hlava)“.,

JaguarEdit

Jaguar používá tato konstrukce hlavy, začíná v roce 1949, na legendární XK motorů, který poháněl vozy od Le Mans vyhrál D-Typu XJ6.

LanciaEdit

motor Lancia V4 a motor Lancia V6 používaly polokulovité spalovací komory.,

LotusEdit

Lotus použil hemisférické komory v některých svých motorech (viz foto vpravo). Relativně velké ventily možné v této sněmovně dovoleno velké objemy vzduchu palivové směsi pro vstup a výstup do komory rychle; není vždy zcela shořelý.

Mercedes BenzEdit

Polokulovitý komory byly funkce M102 motor představil v roce 1980, který spolu s crossflow hlavy design povýšen větší účinnost přes M115 motoru je vyměnit.,

MGEdit

továrna MG v Abingdon-on-Thames vyrobila variantu Twin-Cam řady pushrod MGA 1600 MkI MG mga v letech 1958 až 1960. Původní pístnice 1588 cc litinový blok byl korunován s litého hliníku twin cam hlavy válců, který zahrnoval jeden sací a výfukový ventil každý, na válec. Tato konfigurace umožnila cirkulaci příčné „Hemi head“ ve spalovací komoře, která umožnila lepší dýchání (objemová účinnost), stejně jako využití zvětšených ventilů a klenutých pístů., Rané verze se ukázaly jako křehké na ulici a v konkurenci v důsledku předpálení (detonace) a ztráty oleje, což vedlo ke snížení kompresního poměru z 9.1. na 8.3 s přepracovanými písty. To bylo úspěšné aktualizaci, ale tržby klesly pryč tak rychle, že společnost zastavila Twin Cam výroby a používá odpovídající podvozek pro některé MGAs, s push-rod motory, známý jako MGA 1600 MkI a MkII DeLuxe modelů.

MitsubishiEdit

Mitsubishi vyrobilo několik Hemi motorů včetně jednotek „Orion“, „Astron“ a „Saturn“.,

PorscheEdit

Porsche učinil rozsáhlé použití hemi-hlavy motorů, včetně vzduchem chlazený plochý-6 motor v Porsche 911 modely od roku 1963 do roku 1999. Verze 2.7 L z roku 1973 generovala 56 koní na přirozeně nasávaný litr posunu pístu.

ToyotaEdit

řada motorů Toyota Motor Corporation byla podélně namontovaná konstrukce motoru V8. Byly používány od roku 1960 přes 1990., Rodinný motor V byl použit v prestižním století Toyota. Toyota spolupracovala s Yamahou na výrobě prvního japonského plnotučného bloku z hliníkové slitiny. Rodina V je často označována jako Toyota HEMI, protože motor má podobnou konstrukci hlavy válců jako ty, které se nacházejí na Hemi Chrysleru, i když většina konstrukce motoru je zcela odlišná.

V 2,6 L motor byl poprvé použit v Koruně Osmi letech 1964 až 1967 jako součást druhé generace Crown range. Poté byla koruna osm nahrazena luxusnější Toyota století.,

motory 3V, 4V A 5V byly používány v Toyota století až do roku 1997, kdy získal kompletní redesign a získal 5.0 L 1GZ-FE V12.

motory řady V, jako několik motorů Toyota Motor Corporation(např.) v té době měla polokulovitou spalovací komoru. Zapalovací svíčky byly umístěny v horní části spalovací komory.