Semi-trailer vozíky

EuropeEdit

patrný rozdíl mezi tahačů v Evropě a Severní Americe je, že téměř všechny Evropské modely jsou kabinou nad motorem (tzv. „forward control“ v Anglii), zatímco většina Severní Americké vozy jsou „konvenční“ (tzv. „normální“ nebo „kapotová“ v Anglii). Evropské kamiony, ať už přímé nebo plně kloubové, mají na přední straně čirou tvář., To umožňuje kratší nákladní vozy s delšími Přívěsy (s větší přepravní kapacitou) v zákonné maximální celkové délce. Kromě toho nabízí větší manévrovatelnost ve stísněných oblastech, vyváženější rozložení hmotnosti a lepší celkový výhled pro řidiče. Hlavní nevýhodou je, že při opravách nákladních vozidel COE musí celá kabina zavěsit dopředu, aby umožnila přístup k údržbě. Naopak“ konvenční “ kabinové traktory nabízejí řidiči pohodlnější jízdní prostředí, snadnější přístup dovnitř nebo ven a lepší ochranu při kolizi.,

v Evropě má obvykle pouze poháněná náprava traktoru dvojitá kola, zatímco jednotlivá kola se používají pro každou druhou nápravu na traktoru a přívěsu. Nejčastější kombinace používaných v Evropě je semi traktor s dvěma nápravami a nákladní přívěs s třemi nápravami, z nichž jeden je někdy zvednout nápravu, dávám 5 náprav a 12 kola celkem. Tento formát je nyní běžný v celé Evropě, protože je schopen splnit maximální hmotnostní limit EU 40 000 kg (88 000 liber) bez přetížení jakékoli nápravy., Jednotlivé země zvýšily svůj vlastní váhový limit, například ve velké BRITÁNII, které má 44,000 kg (97,000 liber) limit, toto zvýšení je dosaženo přidáním další nápravy na traktor obvykle ve formě střední bez zvedací nápravy (midlift) s celkem 14 kola., Výtah nápravy použít na oba traktory a přívěsy umožňují kamiony zůstávají legální, když je plně naloženo (jako hmotnost na nápravy zůstává v rámci zákonných omezení); na druhé straně, tyto nápravy set(s) může být zvýšen z vozovky pro větší ovladatelnost, nebo pro snížení spotřeby paliva a opotřebení pneumatik při přenášení lehčích břemen. I když zdvihatelné nápravy obvykle působí automaticky, mohou být snížena ručně i při přenášení lehkých břemen, s cílem zůstat v rámci právní (bezpečný) limity, pokud, například, navigace zpět,-silniční mosty s přísně omezena hmotnost na nápravu., Podrobnější informace naleznete v části Spojené království níže.

při použití dolly, která musí být obecně vybavena světly a poznávací značkou, mohou být tuhé nákladní automobily použity k tažení návěsů. Dolly je vybaven pátým kolem, ke kterému je přívěs připojen. Protože dolly přikládá na čepu závěsu na vozík, manévrování přívěs závislý na dolly se liší od manévrování páté kolo přívěsu., Podpora vozidla vyžaduje stejnou techniku jako podpora běžné kombinace kamionu / plného přívěsu, i když nastavení dolly/semi je pravděpodobně delší, což vyžaduje více prostoru pro manévrování. Traktor/návěs konfigurace je zřídka používá na kamiony dřeva, protože tyto bude používat dvě velké výhody, které mají hmotnost zatížení na hnací kola a nakladač jeřáb používá ke zvedání polen ze země, může být namontován na zadní části vozu za zatížení, což umožňuje krátké (lehký) jeřáb dosáhnout obou koncích vozidla bez odpojení., Také stavební vozíky jsou častěji vidět v tuhé konfiguraci přívěsu + midaxle namísto nastavení traktoru / návěsu.

Kontinentální EuropeEdit

maximální celková délka v členských státech EU a EHP bylo 18,75 m (61.5 ft) s maximální hmotností 40 nebo 44 tun (39.4 nebo 43.3 dlouho tun; 44.1 nebo 48.5 krátké tun), pokud plnění kontejneru ISO. Pravidla omezující návěsy na 16,5 m (54 ft) A 18.,75 m se setkává s kamiony nesoucími standardizované tělo 7.82 m (26 ft) s jedním dalším tělem 7.82 m na vleku jako přívěs. 25.25-metr (83 ft) truck kombinace byly vyvinuty v rámci značky EcoCombi které ovlivnily název EuroCombi pro pokračující normalizaci úsilí, kde takový vůz kombinace, musí být legální provozovat ve všech jurisdikcích Evropského Hospodářského Prostoru., S 50% nárůst váhy nákladu, paliva účinnost se zvyšuje v průměru o 20%, s odpovídající relativní snížení emisí uhlíku a s přidanou prospěch třetinu méně nákladních automobilů na silnici. Nařízení EU z roku 1996 definuje systém evropských modulů (EMS), který byl implementován ve Švédsku. Znění EMS kombinace a EuroCombi jsou nyní používány zaměnitelně k bodu truck kombinací, jak je uvedeno v dokumentu EU; nicméně, na rozdíl od Švédska a Finska, EuroCombi je povoleno pouze k provozu na konkrétních silnicích v jiných členských státech EU., Od roku 1996, kdy ve Švédsku a ve Finsku formálně vyhrál konečné osvobození z Evropského Hospodářského Prostoru pravidla s 60 t a 25.25-metr (83 ft) kombinace, všechny ostatní Od roku 2006, 25.25 m přívěs kombinace jsou povoleny v omezených trasách v Německu, v návaznosti na podobné (on-going) hodnocení v Nizozemsku. Podobně Dánsko povolilo 25,25 m kombinací na vybraných trasách. Tato vozidla budou mít hmotnost 60 tun (59,1 tuny; 66,1 tuny)., Dva typy jsou: 1) 26-t truck tahání dolly a semi-trailer, nebo 2) kloubového traktoru jednotka tahání B-double, členské státy získaly schopnost přijmout stejná pravidla. V Itálii je maximální povolená hmotnost (není-li povolena mimořádná přeprava) 44 tun pro jakoukoli kombinaci s pěti nápravami nebo více. Česko povolilo 25,25 m kombinaci se svolením pro vybranou trasu.,

traktor/návěs konfigurace je zřídka používá na kamiony dřeva, protože tyto bude používat dvě velké výhody, které mají hmotnost zatížení na hnací kola a nakladač jeřáb používá ke zvedání polen ze země, může být namontován na zadní části vozu za zatížení, což umožňuje krátké (lehký) jeřáb dosáhnout obou koncích vozidla bez odpojení. Také stavební vozíky jsou častěji vidět v tuhé konfiguraci přívěsu + midaxle namísto nastavení traktoru / návěsu.,

Nordic CountriesEdit

Dánsko a Norsko umožňují 25.25 m (83 ft) nákladní automobily (Dánsko od roku 2008, a Norsko od roku 2008 na vybraných trasách). Ve Švédsku je povolená délka od roku 1967 24 m (79 ft). Předtím byla maximální délka neomezená; jediná omezení byla na zatížení nápravy., Co zastavilo Švédsko od přijetí stejných pravidel jako zbytek Evropy, při zajišťování bezpečnosti silničního provozu, byl národní význam konkurenčního lesnického průmyslu. Následovalo Finsko se stejnými otázkami bezpečnosti silničního provozu a stejně důležitým lesnickým průmyslem. Změna způsobila, že kamiony mohly nést tři stohy kulatiny na délku místo dvou, protože by to bylo v krátké kombinaci. Mají jeden na stohu spolu s jeřábem na vozíku 6×4 a dva další stohy na přívěsu se čtyřmi nápravami., Povolená hrubá hmotnost v obou zemích je až 60 t (59 dlouhých tun; 66 krátkých tun) v závislosti na vzdálenosti mezi první a poslední nápravou.

V jednání začíná v pozdní 1980 předchozí Švédsko a Finsko záznamy o Evropském Hospodářském Prostoru, a později Evropské Unie, trvali na tom, že výjimky z pravidel EU s odvoláním na obavy o životní prostředí a dopravní potřeby protokolování průmyslu. V roce 1995, po jejich vstupu do unie, pravidla se změnila znovu, tentokrát aby kamiony přepravující standardní CEN jednotka 7.82 m (26 ft) nakreslit 13.,6 m (45 stop) standardní semi-trailer na dolly, celková délka 25.25 m. Později, B-double kombinace vstoupil do použití, často s jedním 6 m (20 ft) kontejner na B-link a 12 m (40 ft) kontejner (nebo dva 6 m kontejnery) na semi-trailer postele. Umožňuje delší truck kombinace, co by se dva 16.5 m (54 ft) semi-trailer vozíky a jeden 18,75 m (62 ft) truck a trailer k tažení na kontinent, nyní by mohla být zpracována jen dva 25.25 m nákladních automobilů – výrazně snižuje celkové náklady a emise., Připraveno od konce roku 2012 a účinné od ledna 2013, Finsko změnilo své předpisy, aby celková maximální legální hmotnost kombinace byla 76 t (75 dlouhých tun; 84 krátkých tun). Zároveň maximální povolenou výšku by být zvýšena o 20 cm (8 in); ze současných maximálně 4,2 m (13.8 ft), 4,4 m (14.4 ft). O tom, jaký vliv by toto významné zvýšení maximální hmotnosti způsobilo na silnice a mosty ve Finsku, se v průběhu času silně diskutuje.

na veřejných komunikacích jsou však pravidelně vidět delší a těžší kombinace; zvláštní povolení jsou vydávána pro speciální náklad., Těžební společnosti Boliden AB mají postavení zvláštní povolení pro 76-t (75-dlouhé-t; 84-short-t) kombinací na vybraných trasách mezi doly ve vnitrozemí a zpracování rostlin v Boliden, přičemž 50 tun (49 dlouhé-t; 55-short-t) náklad rudy. Volvo má zvláštní povolení pro 32 metrů (105 ft), vyhřívání B-trailer-trailer kombinace nesoucí dvě 12 m (40 ft) kontejnery do a z Göteborgu přístav a Volvo Trucks továrna na ostrově Hisingen. Dalším příkladem je probíhající projekt En Trave Till (lit. Ještě jedna hromada/zásobník) začala v prosinci 2008., Umožní ještě delším vozidlům dále racionalizovat těžbu dřeva. Jak zdůrazňuje název projektu,bude moci nést čtyři stohy dřeva namísto obvyklých tří. Test je omezen na okres Norrbotten a Evropskou trasu E4 mezi dřevěným terminálem v Överkalix a pilou v Munksundu (mimo Piteå). Vozidlo je 30 m (98 ft) kombinace přívěsu s celkovou hmotností vyšší než 90 tun (89 dlouhých tun; 99 krátkých tun)., Odhaduje se, že to bude dát o 20% nižší náklady a 20-25% snížení emisí CO2 oproti běžným 60-t (59-dlouhé-t; 66-short-t) truck kombinací. Jako kombinace se šíří jeho hmotnost více náprav, brzdná dráha, silnice, opotřebení a bezpečnost provozu je věřil být buď stejné, nebo lepší s 90-t (89-dlouhé-t; 99-short-t) truck-trailer., Ve stejném programu dva typy 76-t (75-dlouhé-t; 84-short-t) kombinace budou testovány v Dalsland a Bohuslänu krajů v západní Švédsko: rozšířené nákladních automobilů a tahačů kombinace pro použití v lese a b-double pro běžný silniční dopravy do mlýna v Skoghall. V roce 2012, Northland Těžební společnost obdržela povolení pro 90-t (89-dlouhé-t; 99-short-t) kombinace s normální zatížení náprav (extra dolly) pro použití na 150 km (93 km) Kaunisvaara-Svappavaara trasy, přepravu železné rudy.,

od roku 2015, nejdelší a nejtěžší auto v každodenním užívání ve Finsku je provozována společností dopravní podnik Ketosen Kuljetus jako součást pilotního projektu studium účinnosti dopravy v dřevařském průmyslu. Kombinované vozidlo je dlouhé 33 metrů (108 ft), má 13 náprav a váží celkem 104 tun (102 dlouhých tun; 115 krátkých tun).

Počínaje od 21. ledna 2019 Finsku Vláda změnit maximální povolenou délku kamionu z 25.25, aby 34.50 m (82.8 na 113.2 ft). Na silnici mohou být také použity nové typy kombinací vozidel, které se liší od současných norem., Požadavky na kombinace zahrnují také kamerové systémy pro boční viditelnost, pokročilý systém nouzového brzdění a detektoru jízdních pruhů, elektronický systém stability jízdy a elektronicky řízené brzdy.

internetové bradavické školyeditovat

Ve Spojeném Království nejvyšší přípustné celkové hmotnosti návěsu kamionu bez použití Speciální Typ Obecné Pořadí (STGO) je 44,000 kg (97,000 lb)., Aby byl na britských silnicích povolen tahač a návěs o hmotnosti 44 000 kg, musí mít každý traktor a návěs tři nebo více náprav. Návěsy s nižší hmotností mohou znamenat, že některé traktory a přívěsy mají méně náprav. V praxi, stejně jako u dvoupatrových autobusů a autobusů ve Velké Británii, neexistuje žádný zákonný výškový limit pro návěsy; mosty přes 16.5 ft (5.03 m) však na nich nemají vyznačenou výšku. Návěsy v kontinentální Evropě mají výškový limit 13,1 ft (4,0 m)., Vozidla těžší než 44 000 kg jsou povolena na britských silnicích, ale jsou nedělitelná zatížení, která by byla klasifikována jako abnormální (nebo nadrozměrná). Taková vozidla jsou povinna Zobrazit desku STGO (special Types General Order) na přední straně traktorové jednotky a za určitých okolností jsou povinna cestovat autorizovanou cestou a mít doprovod.

Většina UK přívěsy jsou 45 ft (13.7 m) dlouho, a, v závislosti na pozici pátého kola a čepu, spolu tahač a přívěs bude mít celkovou délku mezi 50 a 55 ft (15.25 a 16.75 m)., I když Konstrukce a Použití Předpisů, aby maximálně tuhé délka 60 ft (18.2 m), to, v kombinaci s mělkým čepu a točnice nachází v blízkosti zadní části tažného vozidla, může dát celkovou délku kolem 75 ft (22.75 m).

od ledna 2012 provádí Ministerstvo dopravy zkoušku delších návěsů. Zkušební verze zahrnuje 900 návěsů o délce 48 ft (14,6 m) (tj. o 3 ft delší než současné maximum) a dalších 900 návěsů o délce 51 ft (15,65 m) (tj., Výsledkem bude, že celková maximální délka návěsu je 57 ft (17.5 m) pro přívěsy o délce 48 ft A 61 ft (18.55 m) pro přívěsy o délce 51 ft. Zvýšení na délku bude mít za následek 97,000 liber hmotnostní limit byl překročen a umožní provozovatelům přístup hmotnostní limit, které nebyly dříve možné vzhledem k předchozím délka přípojných vozidel. Soud bude trvat maximálně 10 let. Pokud jsou splněny určité požadavky, speciální typy General Order (STGO) umožňuje vozidlům jakékoli velikosti nebo hmotnosti cestovat po britských silnicích., V praxi však musí každé takové vozidlo cestovat po trase schválené Ministerstvem dopravy a pohybovat se pod doprovodem. Doprovod abnormálních nákladů ve Velké Británii nyní provádějí převážně soukromé společnosti, ale extrémně velké nebo těžké náklady, které vyžadují uzavření silnic, musí být stále doprovázeny policií.,

V BRITÁNII, některé semi-trailer vozíky mají osm pneumatik na tři nápravy na traktor; tyto jsou známé jako šest-kolové nebo „šest leggers“, buď s střed nebo zadní nápravy s jediného kola, které normálně řídit, stejně jako přední nápravy a může být zvýšen, když není potřeba (tj. když se vykládá nebo jen lehké zatížení se provádí, uspořádání, známé jako TAG nápravy, když to je zadní náprava, nebo mid-lift, když je střed nápravy)., Některé přívěsy mají dvě nápravy, které mají dvoulůžkový pneumatiky na každé nápravě; ostatní přívěsy mají tři nápravy, z nichž jedna náprava může být zvednout nápravu, která má super-single kola. Ve Velké Británii jsou dvě kola přišroubovaná ke stejnému náboji klasifikována jako jedno kolo, proto je standardní šestinápravový kloubový vůz považován za dvanáct kol, i když má dvacet pneumatik. Velká Británie také umožňuje návěs kamionu, který má šest pneumatik na dvou nápravách; tito jsou známí jako čtyřkolky.

v roce 2009 provozovatel Denby Transport navrhl a postavil 83 ft dlouhý (25.,25 m) B-Vlak (nebo B-Double), semi-trailer vozíky nazývá Denby Eco-Link ukázat výhody takové vozidlo, které bylo snížení dopravních nehod a výsledkem je méně dopravních nehod, snížení emisí v důsledku na jeden traktor jednotka stále používá, a žádné další dálnici investice je nutná., Kromě toho, Denby Dopravy tvrdil, že dvě Eco-Odkazy by nahradil tři standardní semi-trailer vozíky zatímco, pokud je omezena na aktuální BRITÁNII hmotnostní limit 97,000 lb, to bylo tvrdil, Eco-Link by snížilo emise oxidu uhličitého o 16% a mohl ještě snížit na polovinu počet cest potřebných pro stejné množství přepravovaného nákladu v konvenční semi-trailer vozíky. To je založeno na skutečnosti, že u lehkého, ale objemného zboží, jako je Toaletní papír, plastové lahve, obiloviny a hliníkové plechovky, konvenční návěsy dojdou z nákladního prostoru dříve, než dosáhnou hmotnostního limitu., Na 97,000 lb, jako protiklad k 132,000 lb obvykle spojeny s B-Vlaky, Eco-Link také vykazuje nižší hmotnost na nápravu na silnici oproti standardním šesti nápravami 97,000 lb návěsu kamionu.

vozidlo bylo postaveno po Denby Dopravy věří, že našli právní kličku v současném právu spojeného KRÁLOVSTVÍ povolit Eco-Link pro použití na veřejných komunikacích. Příslušné právní předpisy se týkaly předpisů o konstrukci a používání silničních vozidel z roku 1986. Předpisy z roku 1986 uvádějí, že“ některým vozidlům “ může být povoleno čerpat více než jeden přívěs a může být až 85 ft (25.9 m)., Právní bod údajně závisel na definici „tažného zařízení“, s Denby připraven tvrdit, že druhý přívěs na ekologickém spojení byl jeden. Ministerstvo dopravy bylo toho názoru, že se jedná o obnovu vozidla po nehodě nebo poruše, ale nařízení to výslovně neuvádí.

během testování výkonu BTAC dostal Eco-Link „vynikající“ hodnocení pro svůj výkon v manévrovatelnosti, produktivitě, bezpečnostních a emisních testech a v mnoha ohledech nahradil běžné návěsy., Soukromé zkoušky údajně také ukázaly, že vozidlo Denby mělo o 20% kratší brzdnou dráhu než konvenční návěsy stejné hmotnosti, protože mělo další nápravy. Systém aktivního řízení znamenal, že eko-Link měl kruh otáčení 41 ft (12, 5 m), stejný jako konvenční návěs.,

i když Odboru Dopravy na vědomí, že Eco-Link není přípustné na veřejných komunikacích, Denby Dopravní Policii dala předchozího upozornění načasování a trasy z testovací jízdy na veřejných komunikacích, stejně jako popisující jejich postavení v psaní na Východní Oblasti Dopravní Kanceláři. Dne 1. prosince 2009 Denby Dopravy se připravovali k pohonu Eco-Odkaz na veřejných komunikacích, ale to bylo krátké, protože Policie vytáhl semi-trailer truck znovu, jak to opustil brány s cílem testovat to na jeho zákonnost „, aby prošetřila jakékoli… trestné činy, které lze nalézt“., Policii řekl, že vozidlo bylo protiprávní, vzhledem k jeho délce a Denby Dopravy bylo doručeno oznámení o Vozidle a Provozovateli Služeb Agentury (VOSA) inspektor k odstranění vozidla ze silnice na kontrolu. Po návratu na dvůr byl Denby Transport oficiálně oznámen policií a VOSA, že návěs nelze použít. Ani Eko-Link, ani žádný jiný B-vlak, od té doby bylo povoleno na britských silnicích., To však přimělo Ministerstvo dopravy k tomu, aby provedlo pracovní studii na návěsy, což vedlo k delšímu procesu s návěsem, který byl zahájen v roce 2012.

Severní AmericaEdit

traktor jednotka má obvykle dvě nebo tři nápravy; ty, postavený pro tahání těžkých komerční-stavební stroje mohou mít tolik jako pět, některé často zdvihatelné nápravy.,

nejběžnější uspořádání traktoru a kabiny má přední motor, jednu nápravu řízení a dvě hnací nápravy. Páté kolo, tažné zařízení na většině traktor nákladní auta je pohyblivá dopředu a dozadu, aby úpravy v rozložení hmotnosti nad zadní nápravou(s).

Všudypřítomné v Evropě, ale méně časté v Severní Americe od roku 1990, je cabover konfigurace motoru, kde řidič sedí vedle, nebo nad motorem. Se změnami v USA na maximální délku kombinovaného vozidla byla kabina do roku 2007 z velké části vyřazena ze severoamerické silniční (dálkové) služby., Cabovers bylo obtížné servis; po dlouhou dobu kabiny nemůže být zrušena na panty na plné 90-stupňový náklon dopředu, silně omezuje přístup k přední části motoru.

od roku 2016 by nákladní automobil mohl stát 100 000 USD, zatímco náklady na motorovou naftu by mohly být 70 000 USD ročně. Kamiony v průměru od 4 do 8 mil na galon v USA (59 na 29 L/100 km), s palivové hospodářství standardy vyžadující lepší než 7 mil na galon v USA (34 L/100 km) účinnost do roku 2014., Požadavky na výkon ve standardních podmínkách jsou 170 hp při 55 mph (89 km/h) nebo 280 hp při 70 mph (113 km/h) a poněkud odlišné využití energie v jiných podmínkách.

Nákladní přívěs má obvykle tandemové nápravy na zadní straně, z nichž každá má dvojitá kola, nebo osmi pneumatik na trailer, čtyři na jednu nápravu., V USA je běžné odkazovat se na počet nábojů kol, spíše než na počet pneumatik; náprava může mít buď jednoduché nebo duální pneumatiky bez právního rozdílu. Kombinace osmi pneumatiky na přívěsu a deset pneumatiky na traktor je to, co vedlo k přezdívka osmnáct wheeler, ačkoli tento termín je považován některými autodopravci být nesprávné pojmenování (pojem „eighteen-wheeler“ je přezdívka pro pět náprava over-the-road, kombinace). Mnoho přívěsů je vybaveno pohyblivými tandemovými nápravami, které umožňují nastavení rozložení hmotnosti.,

pro připojení druhého ze sady dvojníků k prvnímu přívěsu a pro podporu přední poloviny druhého přívěsu se používá převodník známý jako „dolly“. To má jednu nebo dvě nápravy, páté kolo spojky na zadní části přívěsu, a jazyk s kroužkem-závěs pro přední trailer. Jednotlivé státy mohou dále povolit delší vozidla, známá jako“ delší Kombinovaná vozidla “ (nebo LCVs), a mohou jim umožnit provoz na jiných silnicích než na Interstátech.,

dlouhé kombinované typy vozidel zahrnují:

budoucí dlouhá Kombinovaná vozidla a studie pro americkou mapu-21 přepravní účet jsou kontejnerové dvoulůžkové. Tyto kombinace jsou v rámci studie pro potenciální doporučení v listopadu 2014:

federální vláda USA, která upravuje pouze Mezistátní Dálniční Systém, není nastavena maximální délka požadavky (až na auto a lodní přepravci), pouze minimum. Traktory mohou vytáhnout dva nebo tři přívěsy, pokud je kombinace v tomto stavu legální., Hmotnost maxima 20 000 lb (9,100 kg) na jedné nápravě, 34,000 lb (15.000 kg) na tandemu, a 80.000 liber (36,000 kg) celkem pro všechna vozidla, nebo kombinace. K dispozici je maximální šířka 8,5 ft (2,6 m) a žádná maximální výška.

silnice jiné než Mezistáty jsou regulovány jednotlivými státy a zákony se velmi liší. Maximální hmotnost se pohybuje mezi 80 000 lb (36 000 kg) až 171 000 lb (78 000 kg), v závislosti na kombinaci. Většina států omezuje provoz větších tandemových souprav, jako jsou trojité jednotky, turnpike čtyřhra a Rocky-Mountain čtyřhra., Důvody pro omezení právní trailer konfigurace zahrnují jak otázky bezpečnosti a nemožnosti projektování a stavbě silnic, které se může ubytovat větší rozvor těchto vozidel a větší, minimální poloměry otáčení jsou s nimi spojeny. Obecně platí, že tyto konfigurace jsou omezeny na Dálnicích. Kromě těchto jednotek, dvojité nastavení nejsou omezeny na určité silnice víc než jedno nastavení. Nejsou také omezeny povětrnostními podmínkami nebo „obtížností provozu“., Kanadská provincie Ontario, nicméně, má provozní omezení související s počasím pro větší nastavení tandemového přívěsu.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Australský silniční dopravy má pověst pro použití velmi velkých nákladních automobilů a silniční vlaky. To se odráží v nejoblíbenějších konfiguracích nákladních vozidel, které mají obecně dvojí hnací nápravy a tři nápravy na přívěsech, se čtyřmi pneumatikami na každé nápravě., To znamená, že australské nákladní vozy s jedním návěsem budou mít obvykle pneumatiky 22, což je obecně více než jejich protějšky v jiných zemích. Super jednotlivé pneumatiky se někdy používají na třínápravových přívěsech. Zavěšení je navržen s cestovní omezení, které bude držet na ráfku z vozovky pro jeden foukané nebo podhuštění pneumatik na každé straně přívěsu, takže přívěsu může být řízen při omezené rychlosti na bezpečné místo pro opravy. Super singlů jsou také často používány na řízené nápravě v Austrálii, aby umožnily větší zatížení přes řízenou nápravu. Zvýšení zatížení pneumatik vyžaduje povolení.,

dálková doprava obvykle funguje jako B-čtyřhra se dvěma přívěsy (každá se třemi nápravami), celkem devět náprav (včetně řízení). V některých lehčích aplikacích je poháněna pouze jedna zadní náprava kamionu a přívěs může mít pouze dvě nápravy. Od července 2007 povolily australské federální a státní vlády zavedení B-triple trucků na určené síti silnic. B-trojky jsou nastaveny odlišně od konvenčních silničních vlaků. Přední část jejich prvního přívěsu je podporována gramofonem na hlavním tahači., Druhý a třetí přívěsy jsou podporovány gramofony na přívěsech před nimi. Výsledkem je, že B-trojky jsou mnohem stabilnější než silniční vlaky a zvládají výjimečně dobře. Skutečné silniční vlaky fungují pouze v odlehlých oblastech, regulovaných každou vládou státu nebo území.

celkem, maximální délka, že žádné kloubové vozidlo může být (bez zvláštního povolení a doprovod) je 53.5 m (176 ft), jeho maximální zatížení může být až 164 tun hrubé, a může mít až čtyři přívěsy. Velká omezení se však vztahují na oblasti, kde může takové vozidlo cestovat ve většině států., V odlehlých oblastech jako je Severní Území velká péče musí být přijata při sdílení na silnici s delší kloubových vozidel, kteří často cestují během dne, zejména čtyři-trailer silniční vlaky.

Kloubový nákladní automobily tažná jeden přívěsem nebo dvěma přívěsy (běžně známý jako „krátké čtyřhry“) s celkovou maximální délka 19 m (62 ft) jsou označovány jako „Obecný přístup těžkých vozidel“ a jsou povoleny ve všech oblastech, včetně metropolitní. B-čtyřhra je omezena na maximální celkovou hmotnost 62.,5 tun a celková délka 25 m (82 ft) nebo 26 m (85 ft), pokud jsou vybaveny schválenými zařízeními FUPS (přední systém ochrany proti podjetí). B-doubles může fungovat pouze na určených silnicích, které zahrnují většinu dálnic a některé hlavní metropolitní silnice. B-čtyřhra jsou velmi běžné ve všech částech Austrálie, včetně státních hlavních měst a na hlavních trasách převyšují jednotlivé konfigurace přívěsu.

Maximální šířka jakéhokoli vozidla je 2,5 m (8,2 ft) a výška 4,3 m (14 ft). V posledních několika letech, příspěvek byl vyroben několika státy, aby některé návrhy těžkých vozidel až do 4.,6 m (15 ft) vysoká, ale jsou také omezeny na určené trasy. Ve skutečnosti se 4, 6 metru vysoký B-double bude muset řídit dvěma sadami pravidel: mohou přistupovat pouze k těm silnicím, které jsou povoleny pro B-doubles a pro 4, 6 metru vysoká vozidla.

V Austrálii, a to jak konvenční prime movers a cabovers jsou časté, nicméně, cabovers jsou nejčastěji vidět na B-čtyřhra na východním pobřeží, kde snížení v celkové délce umožňuje, aby vozidlo táhnout déle, přívěsy a tím větší náklad, než by jinak.,

• Australský tahač Kenworth a B double přívěs kombinace

• silniční vlak v Austrálii

• B-double vůz na Sturt Highway,

Nový ZealandEdit

Nový Zéland právní předpisy, jimiž se řídí náklaďák rozměry spadá do Vozidla Rozměry a Hmotnosti Pravidel, publikoval NZ Dopravní Agentury., Byla zavedena nová pravidla s účinností od 1. února 2017, což zvýšilo maximální výška, šířka a hmotnost břemen a vozidel, zjednodušit předpisy, zvýšit objem nákladu přepravovaného po silnici, a zlepšit rozsah vozidel a přípojných vozidel k dispozici provozovatelům dopravy.

Společné kombinace v Nový Zéland jsou standardní návěs, B-double, nebo pevné tažné vozidlo tahání přívěsu s ojí, s maximálně devíti nápravami., Standardní maximální délky vozidla pro přívěsy s jednou nápravou nastavit, jsou:

• Semi-trailer: 19 m (62 ft)
• Jednoduché: 22 m (72 ft)
• Pole: 20 m (66 ft)

Přívěsy se dvěma nápravami soupravy může být 20 m (66 ft) dlouho, včetně těžké nákladní automobily tažná dva přívěsy.Nadměrné zatížení vyžaduje minimálně povolení a může vyžadovat jedno nebo více pilotních vozidel.