bodový zdroj emitující sférické fronty a zároveň lineárně zvyšuje jeho rychlost s časem. Krátce je vidět Dopplerův efekt. Když v = c, sonic boom je viditelný. Když v > c, Mach kužel je viditelný.
zvuk zvukového výložníku závisí do značné míry na vzdálenosti mezi pozorovatelem a tvarem letadla produkujícím zvukový boom. Zvukový boom je obvykle slyšet jako hluboký dvojitý „boom“, protože letadlo je obvykle vzdáleno., Zvuk je podobně jako u minometných bomb, běžně používaných v ohňostrojích. Je běžnou mylnou představou, že během podzvukového až nadzvukového přechodu je generován pouze jeden boom; spíše, boom je spojitý podél výložníku koberce pro celý nadzvukový let. Jak říká bývalý pilot Concorde, “ ve skutečnosti na palubě nic neslyšíte.“. Vše, co vidíme, je tlaková vlna pohybující se po letounu – dává indikaci na přístrojích. A to je to, co vidíme kolem Mach 1. Ale neslyšíme sonic boom nebo něco takového., To je spíše jako probuzení lodi-je to za námi.“
V roce 1964, NASA a Federální Správy Letectví začal Oklahoma City sonic boom testy, které způsobily osm sonic boom za den po dobu šesti měsíců. Cenné údaje byly získány z experimentu, ale 15,000 stížnosti byly generovány a nakonec zamotá vláda v žaloby, kterou ztratil na odvolání v roce 1969.
Sonic booms byly také na obtíž v Severní Cornwall a Severní Devon ve Velké Británii, protože tyto oblasti byly pod letovou cestou Concorde., Windows by chrastit a v některých případech „pálí“ (ukazuje pod střešní tašky) by vytlačil s vibrací.
v této oblasti byla nedávno provedena práce, zejména v rámci tichých studií nadzvukových platforem DARPA. Výzkum odborníků na akustiku v rámci tohoto programu začal podrobněji zkoumat složení sonických boomů, včetně obsahu frekvence. Několik charakteristik tradiční zvukové vlny “ N “ může ovlivnit, jak hlasitě a dráždivě ji mohou posluchači vnímat na zemi., Dokonce i silné n-vlny, jako jsou vlny generované Concorde nebo vojenskými letadly, mohou být mnohem méně nevhodné, pokud je doba vzestupu nadměrného tlaku dostatečně dlouhá. Objevila se nová metrika, známá jako vnímaná hlasitost, měřená v PLdB. To bere v úvahu obsah frekvence, dobu vzestupu atd. Známým příkladem je klepání prstů, ve kterém“ vnímaný “ zvuk není nic jiného než obtěžování.
energetický rozsah sonic boom je soustředěn v 0.,Frekvenční rozsah 1-100 hertzů, který je výrazně nižší než u podzvukových letadel, střelby a většiny průmyslových hluků. Doba sonic boom je krátká; méně než sekundu, 100 milisekund (0,1 sekundy) pro většinu stíhacích letadel a 500 milisekund pro raketoplán nebo Concorde jetliner. Intenzita a šířka zvukové dráhy výložníku závisí na fyzikálních vlastnostech letadla a způsobu jeho ovládání. Obecně platí, že čím větší je výška letadla, tím nižší je nadměrný tlak na zemi., Větší Nadmořská výška také zvyšuje boční rozpětí výložníku a vystavuje širší oblast výložníku. Nadměrné tlaky v oblasti nárazu sonic boom však nebudou jednotné. Intenzita výložníku je největší přímo pod letovou dráhou, postupně slábne s větší vodorovnou vzdáleností od letové dráhy letadla. Šířka terénu expoziční plochy výložníku je přibližně 1 km (1.,6 km) pro každého 1000 stop (300 m) nadmořská výška (šířka je asi pět krát výška); to znamená, že letadla létající nadzvukovou na 30.000 stop (9,100 m) vytvoří boční boom rozšířil asi 30 mil (48 km). Pro stabilní nadzvukový let je boom popsán jako kobercový boom, protože se pohybuje s letadlem, protože udržuje nadzvukovou rychlost a nadmořskou výšku. Některé manévry, potápění, zrychlení nebo otáčení mohou způsobit zaostření výložníku. Jiné manévry, jako je zpomalení a lezení, mohou snížit sílu šoku. V některých případech mohou povětrnostní podmínky narušit zvukové boomy.,
v závislosti na výšce letadla se sonic booms dostanou na zem 2 až 60 sekund po nadjezdu. Ne všechny boomy jsou však slyšet na úrovni terénu. Rychlost zvuku v jakékoli nadmořské výšce je funkcí teploty vzduchu. Snížení nebo zvýšení teploty vede k odpovídajícímu snížení nebo zvýšení rychlosti zvuku. Za standardních atmosférických podmínek se teplota vzduchu snižuje se zvýšenou nadmořskou výškou. Například, když moře-úroveň teplota 59 ° c (15 °C), teplota ve výšce 30 000 stop (9,100 m) klesne na minus 49 ° c (-45 °C)., Tento teplotní gradient pomáhá ohýbat zvukové vlny nahoru. Proto, aby se výložník dostal na zem, musí být rychlost letadla vzhledem k zemi větší než rychlost zvuku na zemi. Například rychlost zvuku ve výšce 30 000 stop (9,100 m) je asi 670 mil za hodinu (1,080 km/h), ale letadlo musí cestovat alespoň 750 mil za hodinu (1,210 km/h) (Mach 1.12, kde Mach 1 se rovná rychlosti zvuku) pro boom, být slyšen na zemi.
složení atmosféry je také faktorem., Změny teploty, vlhkost, znečištění ovzduší a vítr mohou mít vliv na to, jak je na zemi vnímán zvukový boom. Dokonce i samotná země může ovlivnit zvuk zvukového boomu. Tvrdé povrchy, jako je beton, dlažba a velké budovy, mohou způsobit odrazy, které mohou zesílit zvuk zvukového výložníku. Podobně travnatá pole a bohaté listy mohou pomoci zmírnit sílu nadměrného tlaku zvukového výložníku.
V současné době neexistují žádné průmyslové standardy pro přijatelnost zvukového boomu., Probíhají však práce na vytvoření metrik, které pomohou pochopit, jak lidé reagují na hluk generovaný zvukovými boomy. Dokud tyto metriky mohou být stanoveny, a to buď prostřednictvím další studium nebo přeletu nadzvukových testování, je nepravděpodobné, že právní předpisy budou přijaty k odstranění stávající zákaz přeletu nadzvukových na místě v několika zemích, včetně Spojených Států.