spojka Kompresoru není poutavé

Auto klimatizace spojka kompresoru není zapojit

Pokud jste zde, šance jsou, jste se pokusili dobít váš AC systému a našel spojky kompresoru zapojení není problém. Pokud ano, zkuste zde popsané techniky řešení problémů. Toto je úplné vysvětlení toho, jak systém funguje. Po přečtení přejděte na tento příspěvek a zjistěte, jak diagnostikovat problém spojky kompresoru.

co způsobuje zapojení spojky střídavého kompresoru?,

výrobci automobilů používají elektromagnetickou spojku k zapojení a odpojení kompresoru klimatizace.

tři komponenty vozu, kompresoru klimatizace, spojky,

Když se napájení dodává energii spojky, cívky, magnetické pole táhne spojky k řemenici. Spojkový disk je připevněn k hřídeli kompresoru. Vzhledem k tomu, že kotouč spojky se táhne směrem k řemenici, kladka poskytuje rotační výkon pro ovládání kompresoru.,

Pokud se spojka nezapne, Kompresor klimatizace nemůže pumpovat chladivo. Začněte tedy diagnózu určením, zda spojka kompresoru funguje.

otočte ovládací prvky klimatizace na max AC a nastartujte motor. Pak se podívejte na přední část spojky kompresoru. Řemenice i spojka by se měly otáčet. To znamená, že spojka se správně zapojila do řemenice. Pokud se otáčí pouze řemenice, ale Spojkový disk není, někde v systému je problém.,

Proč AC spojka nebude jednat

Pokud spojka nebude zabývat, problém by mohl být spálená pojistka, přerušené vodiče pro vinutí spojky, špatné cívky spojky, chudá zem, nebo nízký tlak výluka. Spojky střídavého kompresoru přijímají energii mnoha způsoby. Mohou se aktivovat prostřednictvím relé, které je napájeno přímo správným stavem nízkotlakých a vysokotlakých spínačů. Nebo relé může být provozováno PCM, které interpretovalo stav senzorů nízkého a vysokého tlaku., V takovém případě by PCM viděl, že tlaky chladiva jsou v mezích a PCM by poskytovalo pozemní připojení ke straně řídicí cívky relé spojky střídavého kompresoru. V obou těchto scénářích byste zahájili diagnózu kontrolou pojistky spojky kompresoru.

u některých vozidel je relé spojky kompresoru zapnuto a vypnuto spínačem nízkého tlaku a snímačem teploty výparníku.,

V počítači řízený systém, relé spojky kompresoru je založen na počítači.

Pokud je pojistka dobrá, odpojte elektrický konektor od cívky spojky kompresoru. Přesuňte ji od pohyblivých částí, abyste mohli bezpečně zkontrolovat sílu a zem. Při chodu motoru A AC nastaveném na MAX použijte digitální voltmetr ke kontrole napětí baterie a dobrého uzemnění na konektoru.,

pokud nedostanete napětí baterie, vytáhněte relé spojky kompresoru a zkontrolujte napájení a uzemnění na svorkách cívky relé v zásuvce.

zapojení se liší podle značky, modelu a roku. Někteří výrobci automobilů spouštějí uzemnění řídící cívky relé prostřednictvím PCM nebo ECM. Aby počítač poskytl půdu, musí přijímat dobrý signál z nízkotlakého spínače, vysokotlakého spínače a snímače teploty výparníku.,

u ostatních vozidel protéká napájení přepínačem klimatizace do pojistky a od pojistky přes čidlo teploty nízkého tlaku a výparníku k cívce spojky.

je vzduchová mezera spojky kompresoru správně nastavena?

vzduchová mezera spojky kompresoru je rozhodující pro zapojení spojky střídavého kompresoru. Chcete-li se dozvědět více o AC kompresoru spojka vzduchová mezera, přečtěte si tento příspěvek

měli byste jumper přes nízkotlaký spínač?

nikdy!, Kompresory klimatizace potřebují stálý přísun oleje, aby se zabránilo katastrofickému selhání, a je to chladivo, které přenáší olej systémem. To je důvod, proč výrobci automobilů instalují nízkotlaký spínač–aby se zabránilo spuštění kompresoru, pokud je systém nízký na chladivu.

DIY dobíjení sady říct dobít přes nízký tlak přístavu, zatímco kompresor je zapojen. Pokud je však systém nízko na chladivu, spojka se nikdy nezapne. Některé DIYers pak hotwire spínač nízkého tlaku vynutit spojky kompresoru, aby se zapojily, zatímco oni dobít.

špatný tah., V tu chvíli provozujete kompresor s malým až žádným olejem. Můžete si to přijmout poplatek, ale možná jste již poškodili kompresor dříve, než systém dosáhne plného nabití. Nikdy se nepokoušejte obejít spínač nízkého tlaku. Přitom bude nutit kompresor běžet s nedostatečným olejem a může zničit kompresor.

je systém AC příliš nízký na nabíjení?

Pokud je klimatizační systém tak nízký na chladivu, že nemůže zapojit spojku kompresoru,je to opravdu příliš nízké, než aby bylo možné dobíjet pomocí sady DIY., Únik je velký a měl by být opraven, protože v systému je pravděpodobně vzduch a vlhkost. Vlhkost reaguje s chladivem a olejem, aby způsobila kyselinu a kal, které mohou systém zničit. Poté by měl být systém plně evakuován, aby se před nabíjením odstranil veškerý vzduch.

můžete zkontrolovat AC nabíjení pomocí DIY kit?

opravdu ne. DIY soupravy jsou dodávány s nízkotlakým bočním měřidlem a jsou navrženy tak, aby poskytovaly statický tlak (motor neběží nebo není vypnutý) a provozní tlak. Statický nízký boční tlak vám nedává žádnou představu o nabití systému., Mohli byste mít nízký boční cílový rozsah 50 psi a vidět, že statický tlak na vašem měřidle. Vše, co vám říká, je, že v systému je nějaké chladivo. Ale 1 unce chladiva poskytne 50 psi čtení stejně jako plný systém. Jediná věc, kterou vám může měřidlo soupravy říct, je, že váš systém je zcela prázdný, pokud připojíte měřidlo a získáte Čtení 0-psi. Získání statického odečtu tlaku na nízké straně vám řekne, pouze pokud je v systému dostatečný tlak na přepnutí spínače nízkého tlaku. Období.,

statický tlak na vysokotlaké straně je mírně lepší ukazatel systém velení, protože vysoké straně, je mnohem více citlivý na okolní teplotu, než nízká. Ale i tak vám to řekne, pouze pokud je v systému nějaké chladivo. Chcete-li však přečíst vysoký boční tlak, budete potřebovat sadu rozchodu potrubí.

byl jsem však dost dlouho na to, abych věděl, že se ho pokusíte dobít proti mé Radě., Existuje způsob, jak přidat další chladivo bez horkého zapojení nízkotlakého spínače a spouštění kompresoru. Buďte upozorněni, že nepřebírám žádnou odpovědnost za jakékoli škody, které způsobíte pomocí této techniky.,

R-134a TEPLOTA STATICKÝ TLAK GRAF

Teplota °F/°C nízkotlaký Manometr vysokotlaký Manometr
65°F na straně s Nízkým tlakem 25 až 35 psi tlaku na vysokotlaké straně 135-155 psi
70°F na straně s Nízkým tlakem 35-40 psi tlaku na vysokotlaké straně 145-160 psi
75°F na straně s Nízkým tlakem 35-45 psi tlaku na vysokotlaké straně 150-170 psi
80°F na straně s Nízkým tlakem 40-50 psi tlaku na vysokotlaké straně 175-210 psi
85°F na straně s Nízkým tlakem 45 až 55 psi tlaku na vysokotlaké straně 225-250 psi
90°F na straně s Nízkým tlakem 45 až 55 psi tlaku na vysokotlaké straně 250-270 psi
95°F na straně s Nízkým tlakem 50.55 psi tlaku na vysokotlaké straně 275.,300 psi
100 ° F nízký boční tlak 50-55 psi vysoký boční tlak 315-325 psi
105 ° F nízký boční tlak 50-55 psi vysoký boční tlak 330-335 psi
110 ° F nízký boční tlak 50.55 psi vysoký boční tlak 340.345 psi
okolní teplota je vnější atmosférická teplota.

jak nabíjet střídavý kompresor, i když kompresor nefunguje

připojte nabíjecí soupravu k nízkotlakému (sacím) portu. Nízkotlaké potrubí má vždy větší průměr než vysokotlaké potrubí. Navíc se kování pro kutily připojí pouze k nízkotlakému portu., Otočte klíčem do polohy běhu a otočte ventilátor ventilátoru na HI. Otočte AC na MAX a spusťte ventilátory chladiče. Poté začněte přidávat chladivo.

Pokud je vaše vozidlo potrubním systémem, plyn chladiva bude protékat jedním z otevřených ventilů rákosu kompresoru a do cívky kondenzátoru. Ventilátory chladiče způsobí kondenzaci chladiva a návrat do kapaliny. Nebude pod tlakem, protože kompresor nefunguje. Ale je pravděpodobné, že některé z nich se stále dostanou do otvoru trubice a proudí do výparníku cívky., Při chodu ventilátoru se jakákoli kapalina, která vstupuje do výparníku, vaří a vrátí se zpět do plynu. Po několika minutách můžete vytvořit dostatečný tlak pro uzavření spínače nízkého tlaku. Zkuste tedy nastartovat motor a zkontrolovat kompresor.

Pokud máte systém expanzního ventilu, ventilátor ventilátoru zabrání spínací trubici vypnout expanzní ventil při pokusu o přidání chladiva.

Pokud tato technika nefunguje, vezměte ji do obchodu. Nezahřívejte drát nízkotlakého spínače.,

a kompresoru klimatizace spojka shromáždění

© 2014, Rick Muscoplat

Publikováno dne Květen 13, 2014 Rick Muscoplat

eautorepair.net

Získat NEJLEPŠÍ auto opravit informace
Alldatadiy.com a Eautorepair.net jsou profesionální-grade dílenské příručky—období. Zahrnují Schémata zapojení a bulletiny technické služby., Ve většině případů jsou jejich diagramy přímo z továrních příruček.
Ceny:
—Eautorepair.net—
předplatné 1 měsíc za $19.95 za vozidlo
předplatné 1 rok za $29.95 za vozidlo
4-roční předplatné $44.95 za vozidlo
—Alldatadiy.com—
1-rok, $29.95 předplatné: další vozidla $19/95 každý
5-rok, $49.95 předplatné: další vozidla $34.95 každý,
Který z nich SI vybrat?
Pokud sledujete problém s elektroinstalací, Eautorepair.net je lepší volba. Eautorepair.,net překreslí tovární Schémata zapojení v barvě a zahrnuje komponentu, splice a pozemní umístění přímo v jejich diagramech. To šetří spoustu času, protože se nemusíte odkazovat zpět na lokátor komponent nebo umístění obvodů. Alldatadiy.com, na druhou stranu, používá tovární diagramy. Takže budete muset odkazovat na tovární legendy se naučit, identifikační symboly a pak se vrátit zpět na schémata najít spoje a pozemní místa.
nicméně, Alldatadiy.com zahrnuje také pokyny pro demontáž interiérových panelů a exteriérových předmětů, jako jsou světlomety a zadní světla., Pokud potřebujete kopat do dveří, pomlčky nebo konzoly, Alldatadiy.com je lepší volba, protože Eautorepair.net nemá žádné vnitřní nebo vnější obložení nebo odstranění části těla.