svět je nejvíce strukturované silniční sítě ve starověku byl postaven Římany.,
Silnice byly životně důležité trasy, díky které Římský stát přežil a rozšířil. Kvůli jejich významu byly silnice a jejich připojené systémy zdokonaleny až do vyčerpání.
nebyl to úplně nejstarší oficiálně schválený silniční systém na sé, protože perský král Darius I. si ho objednal v 5. století před naším letopočtem., Ani oni byli nejstarší kamenné nebo cihlové-mimo silnice, jako svět je nejstarší zdá se, že byly postaveny v Egyptě mezi 2600 a 2200 před naším LETOPOČTEM, a některé studie naznačují, že cihla dlážděné ulice se objevil v Indii, jak brzy jak 3000 BC.
Přesto, Staří Římané opět studoval jeho sousedů systémy a díky vynalézavosti, metodologie, zaměření a vytrvalost zlepšila a zdokonalil koncepci vytvořit díla, bezkonkurenční v té době.
silniční systém byl jedním z jejich velkolepých technologických výkonů, které by zůstaly po staletí bezkonkurenční, až do středověku.,
Origins
z doby kolem roku 300 př.n. l. se začaly stavět viae Romanae („římské cesty“). Římané nepřestali stavět silnice až do pádu Římské říše v roce 476 nl. Netřeba dodávat, že byly nápomocné pro bezpečnou a rychlou přepravu zboží, lidí, komunikací a zejména jako podporu armády.
infrastruktura, kterou vybudovali, je rovnoběžná s lidským oběhovým systémem, který se skládá z hlavních silničních tratí, širokých a dálkových dálnic, regionálních silnic, malých místních silnic., Každá silnice byla postavena po průzkumu a následovat tak často, jak je to možné kloubový design. Další infrastrukturní práce, jako jsou mosty a základy specifické pro terén, umožnily, aby silnice pokračovaly nad bažinatými oblastmi, řekami nebo prořízly kopce.
první, a strategicky důležité, Římské silnice Via Appia, spojující Řím do Brindisi, na jihu, v jaké je teď regionu Puglia Itálie. Název silnice pochází od římského Magistrátu, který sponzoroval a postavil svůj první úsek v roce 312
V jednu chvíli tam bylo dvacet devět vojenských dálnic vyzařující z Říma a 113 provincie byly spojeny 372 silnice, pro celkem více než 250 000 mil (400 000 km), 48,467 mil (78,000 km), které byly zpevněné., Tyto silnice byly tak dobře postaveny, že některé z nich, například Via Aemilia v severní Itálii, jsou stále přítomné a neporušené, překryté nečistotami a moderním asfaltem.
i když skutečné stavební postupy měnit v závislosti na parametrech, jako jsou geografické podmínky, úředníků dosáhnout, a jurisdikce, původní Římské právo, Zákony Dvanácti Tabulek‘ ze dne na asi 450 PŘ. nl, včetně prováděcí předpisy a stavební specifikace pro každý aspekt silnici. Od silnic na veřejné-spíše než soukromé-zemi, k“ vozidlové “ dopravě(vozy atd.,), minimální šířka silnice, na údržbu silnic a odvodnění potřeb, infrastruktura význam, bylo evidentní, pozornost, že zákonodárci, stavitelé, a politici do něj.
typy a jurisdikce
existovaly tři typy silnic: Viae publicae nebo militares; Viae privatae nebo rusticae; Viae vicinales.
mnozí nevědí, že většina silnic byla postavena armádou., Voják byl dlouhotrvající práci, a i když strávil značné množství času pro bojové přípravy, většina z nich byla také zběhlý v různých obchodů, jako jsou stavitelé, tesaři, kováři, nebo kuchaři. V kombinaci se skutečností, že armáda byla hlavním ekonomickým tahounem, jim dávalo smysl, že oni také dělali budovu. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že města byla zodpovědná za svůj vlastní silniční systém, zatímco infrastruktura napříč státem byla pod jurisdikcí armády nejen pro její výstavbu, ale i pro byrokratickou odpovědnost.,
obvykle byly náklady na výstavbu dotovány vládou, ale náklady na údržbu nebyly nutně. Například městské silnice byly pod odpovědností místních obyvatel. Ať tak či onak, sběr odvodů byl běžný u mostů a městských bran, také přispět k opravám infrastruktury rezerv.
první typ silnice byl nejdůležitější, protože to byly veřejné dálnice spojující vzdálená místa., Tepny sítě byly nejlépe postavené a nejlépe udržované a většina výdajů nebyla podporována občany, ale dárci a vysoce postavenými politiky. Některé odvody mohly být požádány, aby vlastníci půdy sousedící se silnicí, protože to byli ti, kteří z toho nejvíce těžili. Oficiální přehled byl pečlivý. Silnice byly široké, dobře udržované, zahrnovaly chodníky, milníky a kanalizace.
druhý typ považuje soukromé a venkovské silnice., Zpočátku, oni byly postaveny bohatých soukromých občanů, které by mohly dovolit náklady na vybudování cesty na jejich pozemku pro veřejné použití, a proto také zaručuje právo na cestě. Obvykle byly dlážděné, ale sekundární silnice, které od nich odcházejí, nemusely být, protože se staly stále více místními a zřídka používanými. Přesto byly tyto silnice připraveny, často pokryté štěrkem a udržovány. Polní cesty byly ty, které odjížděly ze sekundárních větví systému, byly velmi málo užitečné a možná ani veřejné.,
třetím typem byly místní silnice, silnice v obcích nebo v jejich okolí., Mohli by vyjít z hlavní silnice nebo ne, a mohl by být veřejný nebo soukromý, i když často bylo zapomenuto přiřazení stavby a silnice se stala veřejnou. Údržby přehled o místní veřejný činitel, ale jak tyto silnice byly stále více zakotven ve veřejném používání a městské zástavby, sousedící vlastníci půdy mohli být povinni poskytovat výživné na jejich vyhrazený úsek silnice, nebo pro něj podporu, např. poskytování dělníků.
s časem se přímá odpovědnost za stavbu nebo údržbu silnic přesunula z jednoho Magistrátu na druhý., Byly zřízeny vládní orgány, aby lépe řídily stále se rozšiřující síť a byly uzavřeny smlouvy na outsourcing některých aspektů prací. Rozdíl zůstal mezi komunikací uvnitř města, a to zejména, jako je Řím, kde odpovědnost patřil k Quattuorviri viis v urbe purgandis, a vnější, která patří do Duoviri viis extra urbem purgandis.
sociální přínos spojený se stavbou, údržbou nebo nouzovou opravou silnice byl značný., Cicero sám zdůrazňuje důstojnost a postavení přicházející z dobrovolnictví, aby se postaral o díla tak či onak. Julius Caesar, jako pozoruhodný příklad, byl zapojen zejména do modernizace a oprava silniční sítě, zejména na Via Appia, financování práce z vlastní pokladny.
Augustus otřásl systémem různými změnami, ale nejpůsobivější bylo odstranění diferenciace duality jurisdikce uvnitř nebo vně městských hradeb. Vedoucí práce byli stále vysoce postavenými úředníky.,
Stavební
Na vrcholu kategorie silnici, v závislosti na umístění a pravomoc jak již bylo zmíněno výše, komunikace má tři hlavní kategorie v závislosti na typu silnice z hlediska konstrukce: Přes terrena, jednoduše srovnal zemi; Přes glareata, více kurátor hliněné cestě s kamením na povrchu; a Via munita, správně a pohotově postavili silnici. Následující popis se týká tohoto posledního typu silnice.,
římské silnice byly tak dobře upravené a dobře provedené, že byly extrémně dlouhodobé a vysoce odolné vůči ekologickým rizikům, jako jsou povodně. V Itálii a po celé Evropě je běžné, že starověká římská cesta v určitém okamžiku pod moderní silnicí, hladký kámen a tvrdý beton jsou stále dobře zachovány.
každý návrh silnice začal pečlivým průzkumem. Přesná měření, topografické rysy a vlastnosti terénu byly posouzeny tak, aby určily nejlepší možný design. Různé úkoly byly prováděny různými odborníky., Stavební inženýr by vsadil na průběh silnice a zeměměřiči, zvaní gromatici, pomocí specifických nástrojů, by pokračovali v jejich hodnocení. Výstavba pak začala kopat do fossa (‚příkop‘), jehož hloubka závisí na terénu vlastnosti, protože se snažil dosáhnout nejpevnější vrstva možné.
jedním z nejdůležitějších aspektů bylo masivně snížit potřebu oprav. Kvalita byla nezbytná. Na druhou stranu, možná counterintuitively, i když design se snažili obsahovat cestovní čas a materiály, tedy náklady, jakmile byl stanoven postup, neměli šetřit na stavbě., Například, pokud kurz překročil bažinu, mohli nejprve vyčerpat bažinu, ale pokud to bylo příliš složité úsilí, navrhli a postavili základy a konstrukce, aby zajistili bezpečnost a kvalitu silnice. Dalším příkladem je, že pokud silnice překročila kopce, mohli vyrovnat část krajiny nebo postavit tunel. Smyslem bylo realizovat nejmodernější silnici a její údržbu za sé, ne šetřit peníze předem. Silnice byly zásadní dlouhodobé investice.,
účinným způsobem snižování nákladů bylo naplánovat přímku z bodu A do bodu B, což je preferovaný způsob, jak postupovat. Via Aemilia, zejména, je pravítko-rovný,a mnoho úseků hlavních dálnic bylo přímkou na míle a míle. Tento přístup ironicky vytvořil, dříve při vytváření sítě, nepraktické skvrny kvůli strmým svahům, což by téměř vylučovalo jakýkoli komerční provoz. Starověcí Římané dostali podnět velmi rychle a přišli s pokročilými a inovativními konstrukčními řešeními, aby překonali přirozené rysy a uspokojili konstrukční parametry., Příkladem toho je Římský most.
každá silnice začala hlubokým suchým lůžkem, obvykle vyrobeným z drceného kamene, aby byla zaručena suchost a průtok vody. Pak, tam byl různý počet vrstev na vrcholu, že, obvykle alespoň tři, ale tam by mohlo být až šest, v závislosti na dopravní zatížení vozovky. Každá vrstva byla kurátorkou a promyšlené, stále více a více robustní a kompaktní čím blíže se dostal na povrch, a to zejména, samozřejmě, horní vrstva, ve které capstones byly navrženy tak, aby se snížilo prach a co je nejdůležitější, přetáhněte z cestujících a kola.,
Focus nešel pouze na vozovku. Tam, kde je to možné, byly také zahrnuty milníky, chodníky, obrubníky a kanalizace. Byly zahrnuty fyzické požadavky, jako je „ohýbání“ hladkého povrchu, aby voda mohla prosakovat, nebo rozšíření silnice na křivkách a křižovatkách.
přidružená síť
silniční systém nebyl složen pouze z nejmodernějších silnic samotných. Přístroj doplňkových služeb a funkcí, které jsou k němu připojeny, vytvořil bezkonkurenční síť dopravy, ekonomické aktivity, společenského života a inovací.,
milníky jsou zajímavou vlastností. Latinský milia passuum znamená „tisíc kroků“ a je původem moderního slova a jednotky „míle“. Kruhový nebo obdélníkový, číslo míle bylo zapsáno na jejich základně, zatímco na úrovni očí existovaly další informace pro cestující nebo úředníky., Ten se ukázal jako spolehlivý a důležitý zdroj historických informací. Spolehlivost na milnících byla tak bezpečná, že historici na ně začali odkazovat pro nepochybné odkazy na umístění.
při konstantním působení standardizace, kruhové nebo obdélníkové základny, jak bylo uvedeno, měly stejné přesné rozměry a byly umístěny v přesných intervalech podél silnice. Augustus přidal vzdálenost jakéhokoli milníku „Point zero“, což byl chrám Saturn V Capitoline Hill v římském fóru, v podstatě nejdůležitější místo v celé Římské republice a Říši.,
Podél dálnic, tam byly různé typy zastavení stanic, z řádného odpočinku skvrny na jednoduché relé stanice, aby poslové rychlý obrat z koně nebo vozy.
opevněné vojenské tábory zvané castrum byly založeny v sudých intervalech, které byly založeny na denní docházkové vzdálenosti. Jakmile je oblast zajištěna, tyto tábory, vysoce kloubové a hodný odbočka sebe, byly výchozím bodem pro vypořádání se vyvinout v civilní obce s potenciálem růstu, čímž je zajištěno držení na okolní území.,
příkladem je opět Via Aemilia, dokončená v roce 187
Pokud Kastrum nebylo k dispozici z jednoho nebo druhého důvodu (možná oblast nebyla na hranicích, takže nevyžadovala trvalou ani podstatnou vojenskou přítomnost), vláda postavila mansio. Název pochází z latinského manere, což znamená „zůstat“, a ve skutečnosti to byly penziony pro cestující úředníky, kteří mohli zůstat přes noc po předložení pasu., Penzion pro civilisty byl nazýván cauponae, trochu pochybný, protože neexistoval veřejný dohled. Byly obdobné jako taberna nebo odpočívadla poskytující ubytování a jídlo. Ne neobvyklé, místo růstu z Kastra, stále existující města rostla kolem rušných tabernae.
dnes
nespočet měst a silnic nyní leží tam, kde je Římané poprvé postavili, i když silnice už tam fyzicky není. Nicméně, obrovské množství úseků starověkých římských silnic, počítání v kilometrech a kilometrech silnic, jsou dnes ponechány kolem bývalých římských území., Silniční síť je viditelná v podstatě všude, pokud se díváte na mapu. Od zmíněné Via Aemilia po silniční síť v Anglii je značka tam a viditelná.
většina silnic je neviditelná jednoduše proto, že jsou podzemní, pokryté půdou nebo dlážděné, pod staletími nejnovějších silnic, které nejsou nutně lepší nebo lépe udržované než Římské. Přesto jsou mnohé stále viditelné. Zarostlé vegetací, nerovnoměrné kvůli zanedbávání, nebo snadno pěšky, protože byly obnoveny kvůli zasloužené pozornosti, existuje spousta sekcí venku., Vzhledem k tomu, že jsou staré 2 000 nebo více let a byly podrobeny povětrnostním prvkům nebo byly odebrány kusy pro opětovné použití v jiné konstrukci, jsou důkazem kvality a péče, která byla do nich vložena.
