The Ultimate Ford 351W Stroker Kits & Projects Guide (Čeština)

Naše nadace pro Trans Am Racing 408ci stroker je 1980 vintage 351W block, který byl řádně upraven. Nudilo se to .030-palcový oversize a line-vrtání kontrolovány. Měl své paluby frézované, jeho sukně válců vroubkované a byl také důkladně vyčištěn. Nyní jsme připraveni na montáž. Nejedná se o válečkový blok.

Toto je 408ci Street Fighter stroker kit od Pobřeží Vysoký Výkon, k dispozici od Trans Am Racing., Sada obsahuje vlastní klikový hřídel z uzlového železa, kované ojnice I-beam a vlastní kované písty. Protože mají větší zdvih znamená větší kompresi, písty jsou klenutými aby komprese pod kontrolou na 10.0:1.

náš balíček valvetrain pochází z Comp Cams v Memphisu v Tennessee. Mark jde s válečkovým hydraulickým vačkovým hřídelem, který přinese dobrý točivý moment s nízkým a středním rozsahem. Nezapomeňte, že tento motor je určen k tažení a tažení., Nehledáme 6,500 rpm screamer, ale V-8, který silně táhne od zastávky a pod zatížením. Všimněte si, že se jedná o malý vačkový hřídel základního kruhu, který vyčistí neválcový blok.

Budeme na vrcholu tohoto motoru s Edelbrock Performer OT / min hlavy s 2.02-palcový příjem a 1,60-palcový výfukové ventily. Komory jsou 64 ccm. Ventilové pružiny byly změněny tak, aby dobře fungovaly s válečkovým hydraulickým vačkovým hřídelem z Comp vaček.,

vpravo nahoře a vpravo: Mark Jeffrey Trans Am Racing zdůrazňuje, měření dvakrát. Zde kontroluje hlavní průměry ložisek a pak rozměry klikového deníku. Ložiska tyčí budou zkontrolována později. To říká označit fit mezi ložisky a časopisy.

jednodílné zadní-hlavní drážky těsnění dostane světlo použití na těsnění, kde těsnění bude místo.,

Hlavní ložiska obdržíte oblékání engine assembly lube před klikou jde.

vhodné jednodílné zadní-hlavní pečeť byla vylepšena s plastové montážní pouzdro, které zabraňuje poškození těsnění nebo zkreslení v průběhu instalace., Mark obléká povrch klikového hřídele montážním mazivem a poté nasune těsnění na kliku, jak je znázorněno. Plastové pouzdro dostane hodil.

high-tvárné železné vlastní klikového hřídele z Trans Am Racing je položen v bloku, jak je znázorněno. Mark zkontroluje kliku pro svobodu otáčení.

S hlavními uzávěry správně dotažená 95-105 ft-lbs, Mark kontroluje koncovou vůli klikového hřídele, která by měla být mezi 0.004 a 0.008-palcový.,

Nad, pod, dole: Hlavní ložisko časopisech se liberální dávky engine assembly lube na jejich ochranu během start-up. Hlavní uzávěry jsou instalovány a torqued další.

jednodílné zadní-hlavní těsnění byl pěkný upgrade pro smallblock Fordů od poloviny-1980. To je méně náchylné k úniku a je snadno nainstalovat., Mark šel další míli použitím těsnicí mezi těsněním a blokem, aby se dále zabránilo úniku.

značka je dvojité kontroly píst-to-válec stěnových vůlí mic ‚ ing každý píst a stěny válce. Lité písty nezažívají expanzi kovaných pístů, jak se motor zahřívá.

ložiska Ojnice rozměry jsou kontrolovány, jako jsou čepy klikového hřídele bylo zmíněno dříve.,

Když budete stavět svůj stroker očekávám, že nový druh pistonpin upevňovací sponu. Namísto konvenčního C-klipu používaného po mnoho let se jedná o roll-in klip, který se snadno instaluje a je obtížné jej odstranit. Pokorný C-klip byl nahrazen, protože měli tendenci vyskočit a poškodit stěny válců.

Mark Jeffrey umožňuje instalaci pístních kroužků vypadat snadno. Ten se valí kompresní kroužek na, dělá druhý kroužek první, pak horní kroužek., Zdůrazňuje, že vždy vyčistí pístní kroužek země, ujistěte se, že nemáte nick nebo jizva tyto kritické oblasti s kroužkem. Kruhové mezery musí být umístěny kolem pístu ve vzoru 9, 12, 3 a 6 hodin. Žádná z mezer by neměla být blízko u sebe.

Pístní kroužek koncové mezery jsou kontrolovány v zájmu integrity. Tohle ani nepřipadá v úvahu. Udělejte to s každým kompresním kroužkem na každém otvoru. Horní kroužek mezera je .010 palců. Druhá mezera kompresního kroužku je .020 palců.,

každá sestava pístu a tyče je pečlivě vedena do otvoru. Mark nám říká, abychom udrželi velký konec ojnice daleko od stěny válce a klikového hřídele. Šrouby ARP tyče mohou nick stěny válce a věstníku, takže je nutné, abyste strhnout blok a opravit tyto povrchy.

Tyč šrouby jsou dotaženy na 40-45 ft-lbs. Zkontrolujte boční vůli ojnice, když jsou všechny tyče torqued. Zkontrolujte svou práci dvakrát.,

cam přídržné desky je instalován vedle. Mark používá Loc-Tite na závity šroubu pro pojištění.

Small-block Ford načasování kryty mohou být matoucí., Pokud jde o přední těsnění, existují dva návrhy. Kryty časného časování mají olejová těsnění instalovaná zevnitř, kde sedí proti kapse. Novější a reprodukce načasování kryty mají těsnění s rtem, které instalují z vnějšku. Kdykoli máte pochybnosti, nezapomeňte, že malá pružina, která si zachovává gumový ret, vždy směřuje dovnitř.

dual-válec sada rozvodového je instalován vedle, získání načasování značky na 12 a 6 hodin., Ten dostane excentrickou palivovou pumpu, která ovládá palivové čerpadlo.

Mark se vztahuje na těsnění bloku dosedací plochy, jak je znázorněno. Poté nainstaluje kryt časování, jak je znázorněno. Používá speciální nástroj pro vycentrování krytu časování na klikovém hřídeli. Ale, můžete použít harmonický balancer, abyste soustředili svůj časový kryt. Nezapomeňte na olejový slinger, který je zde uveden., Olejový slinger udržuje olej mimo těsnění klikového hřídele. Nedělejte chybu při použití 351c oleje na 351W. při vypálení motoru roztrhne kryt časování.

Mark používá Milodon high-flow vodní čerpadlo na všechny jeho motor staví pro nejlepší výsledky. Má rád dostupnou povahu tohoto čerpadla a jeho velmi efektivní provoz. Objednávka od Trans Am Racing.

výše a níže: používáme vysokoobjemové olejové čerpadlo Speed-Pro od Federal-Mogul., Kdykoliv stavíte motor pomocí stroker kit, zkontrolujte olejové čerpadlo na klikového hřídele protizávaží vůlí. Potřebujete alespoň .050 palců vůle. Věci se ještě zpřísní, kdykoli použijeme hlavní pás Trans Am Racing. Očekávejte tam těsné uložení. Budete muset pečlivě brousit železo, kde dochází k rušení olejového čerpadla.,

Výše uprostřed, nad, a hned: Olejové vany instalace začíná s přípravy. Značka obléká oblasti koncového těsnění těsnicím těsněním. Dělá to samé mezi bočními těsněními kolejnic a blokem. Silikonový tmel se aplikuje tam, kde se koncové těsnění spojují s blokem.,

značka kontroluje vyzvednutí oleje na pánvi nejméně dvěma způsoby. Měří vzdálenost mezi pick-upem a blokem, pak měří hloubku olejové pánve. Vyzvednutí by se nemělo dotýkat olejové pánve. Dotýkat se pánev mohla nosit díru v oceli, nemluvě o vytváření kovových částic, které by požití do olejového čerpadla a rozeslán do motoru.,

Nahoru, Mark nainstaluje oleje kuchyně konektor v zadní části bloku v potrubí rozdělovače. Příliš mnoho stavitelů zapomene nainstalovat tuto důležitou zástrčku, což má za následek nulový tlak oleje, když je čas vypálit motor.

Mark nainstaluje novou olejovou pánev od Trans Am Racing., Ačkoli se jedná o chromovou olejovou pánev, na žádost zákazníka Mark odrazuje od používání chromových olejových pánví. Udržují teplo. Oni také rez, protože kvalita pokovování je obecně špatná.

motor vychází z Trans Am Racing přijímat magnetické ropy vypouštěcí zátky. Magnetická vypouštěcí zátka zachycuje všechny kovové částice, které by mohly poškodit motor. Také nám vyprávějí příběh, kdykoli je čas vyměnit olej.,

Trans Am Racing používá Ferrea těsnění hlavy válců, které jsou stejné těsnění hlavy používá NASCAR racers.

než položíme hlavy na tento blok, chceme, abyste viděli, jaký je rozdíl 4.000 palců zdvihu. Jako 351W měl tento motor 3, 50 palce zdvihu. Zde, s coast High Performance kit od Trans Am Racing, máme plný 1/2 palce dalšího zdvihu. Co to pro vás znamená, Je mucho točivý moment.,

Výše uvedené a právo: Kdykoliv si převádíte byt-zdvihátko blok roller zdvihátka, některé změny mohou být požadovány. Mark nám ukazuje, kde musel upravit tento blok pro válečkové tappety. Oblast kolem zvedák nudí musel být zemi vyčistit psí kosti. Samotné psí kosti musely být uzemněny, aby se blok v těchto oblastech vyčistil. K tomu dochází při obrábění bloku, nikoli během montáže. Mark leží v pavouku, jak je znázorněno.,

Označit nainstaluje Edelbrock Performer OT / min hlavami, které umožní našim 408 dýchat pěkně v rozsahu OT / min to bude v provozu. Kdybychom stavěli 408 pro street/strip performance nebo allout racing, místo toho bychom se rozhodli pro Edelbrock Victor Jr.heads.,

Hlavy jsou utažené další, podle pokynů poskytnutých Edelbrock. V této aplikaci se používají šrouby ARP.

Comp Cams sochory válec rockeři se to zdát jako overkill pro motor, jako je tento, ale oni jsou to, co zákazník požadoval. Kované ocelové Roller-tip rockery jsou dost pro tuto aplikaci. Poměr kolébky je 1,6: 1.

značka aplikuje silikonový tmel podél kolejnic potrubí., Dělá to místo korkového těsnění, protože je spolehlivější. Použití těsnicího prostředku kolem průchodů chladicí kapaliny je také dobrým nápadem, jak udržet chladicí kapalinu mimo olej. Toto štěně doplníme novým rozdělovačem vzduchových mezer Edelbrock a rozprašovačem Holley 650cfm s vakuovými sekundáry.