v letectví jsou vzduchové brzdy nebo rychlostní brzdy typem povrchu řízení letu používaného v letadle ke zvýšení odporu letadla. Vzduchové brzdy se liší od spoilery v tom, že vzduchové brzdy jsou navrženy tak, aby zvýšení táhnout přitom malá změna zvednout, vzhledem k tomu, že spoilery snížit lift-to-drag poměr a vyžadují vyšší úhel útoku udržovat výtah, což má za následek vyšší pádová rychlost.,
Vzduchové brzdy na zadní části trupu a Eurowings BAe 146-300
US Air Force F-16 Fighting Falcon ukazující jeho rozdělení rychlosti brzdy na vnitřní straně stabilators nebo „tailerons“
rané typ vzduchové brzdy, vyvinuté v roce 1931, byl namontován na křídlo letadla podpory vzpěry.,
V roce 1936, Hans Jacobs, který stál v čele Nacistického Německa Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) kluzák výzkumné organizace před II. Světové Války, vyvinutý blade-styl self-provozní ponor brzdy, na horní a spodní straně každého křídla pro kluzáky. Většina prvních kluzáků byla vybavena spoilery na křídlech, aby se upravil jejich úhel sestupu během přiblížení k přistání. Modernější kluzáky používají vzduchové brzdy, které mohou zkazit zdvih a také zvýšit tažnost, v závislosti na tom, kde jsou umístěny.,
F-15 landing s velkou hřbetní vzduchové brzdy panel nasazen
Často, vlastnosti obou spoilerů a vzduchových brzd jsou žádoucí a jsou v kombinaci – nejmodernější dopravní letadlo trysky funkce v kombinaci spoiler a aerodynamická brzda ovládací prvky. Na přistání, nasazení tyto spoilery („výtah vyklápěcí“) způsobuje významné snížení wing lift tak hmotnost letadla je převedena z křídla na podvozek. Zvýšená hmotnost zvyšuje dostupnou třecí sílu pro brzdění., Kromě toho přetažení formuláře vytvořené spoilery přímo napomáhá brzdnému účinku. Zpětný tah se také používá k zpomalení letadla po přistání.
Fokker 70 společnosti KLM přistání s rychlostí brzdy nasazeny.
Prakticky všechna proudová letadla mají vzduchové brzdy, nebo, v případě většiny letadel, výtah spoilery, které rovněž působí jako vzduchové brzdy., Vrtulová letadla využívat přírodní brzdný účinek vrtule, když výkon motoru se sníží na volnoběh, ale proudové motory nemají žádné podobné brzdný účinek, takže proudová letadla musí používat vzduchové brzdy ovládat rychlost a úhel sestupu při přiblížení na přistání. Mnoho raných trysek používalo padáky jako vzduchové brzdy při přiblížení (Arado Ar 234, Boeing B-47) nebo po přistání (anglický elektrický blesk).
Split-tailcone brzdný systém byly použity na Blackburn Buccaneer námořní útočný letoun, navržený v roce 1950 a Fokker F28 Přátelství a British Aerospace 146 letadel., Airbrake Buccaneer při otevření zkrátil délku letadla v omezeném prostoru na letadlové lodi.
Orel F-15, Suchoj Su-27, sršeň F-18 a další stíhačky mají vzduchovou brzdu umístěnou těsně za kokpitem.
Rozšířené DFS typ vzduchové brzdy na Slingsby Naviják