Škrticí klapky

V motorech se vstřikováním paliva, škrtící klapky, je součástí systému sání vzduchu, které řídí množství vzduchu proudícího do motoru, v reakci na ovladač vstupního signálu z plynového pedálu v hlavní.Těleso škrticí klapky je obvykle umístěno mezi krabicí vzduchového filtru a sacím potrubím a obvykle je připojeno k senzoru průtoku vzduchu nebo v jeho blízkosti., Často, chladicí kapaliny motoru, linka také provozuje přes to pro to, aby motor čerpat nasávaného vzduchu při určité teplotě (motoru aktuální teplota chladicí kapaliny, který ECU smysly prostřednictvím příslušného snímače), a proto se známou hustotou.

největší kus uvnitř tělesa škrticí klapky je škrticí deska, což je klapkový ventil, který reguluje proudění vzduchu.

u mnoha automobilů je pohyb pedálu plynu komunikován pomocí kabelu škrticí klapky, který je mechanicky spojen s vazbami škrticí klapky, což zase otáčí škrticí deskou., V autech s elektronickým ovládáním plynu (také známý jako „drive-by-wire“), elektrické ovládání servopohonu škrticí klapky vazeb a plynový pedál se připojuje nikoliv na škrticí klapky, ale senzor, který vysílá signál úměrný proudu pedálu a posílá do ECU. ECU pak určuje otevření škrticí klapky na základě polohy pedálu plynu a vstupů z jiných senzorů motoru, jako je snímač teploty chladicí kapaliny motoru.

Když řidič stiskne plynový pedál, se deska škrticí klapky se otáčí v tělese škrticí klapky otevřením škrticí klapky průchod umožňují více vzduchu do sacího potrubí, okamžitě vtažen dovnitř jeho vakuu. Obvykle snímač průtoku vzduchu měří tuto změnu a komunikuje ji s ECU., ECU pak zvyšuje množství paliva vstřikovaného vstřikovači, aby se získal požadovaný poměr vzduch-palivo. Často snímače polohy škrticí klapky (TPS) je připojen k hřídeli škrticí klapky, aby poskytnout ECU s informací o tom, zda škrticí klapka je v volnoběžné polohy široce otevřené škrticí klapky (WOT) pozici, nebo někde mezi těmito extrémy.

tělesa škrticí klapky mohou také obsahovat ventily a nastavení pro řízení minimálního průtoku vzduchu během volnoběhu., I v těch jednotek, které nejsou „drive-by-wire“, tam bude často být malé řízený elektromagnetický ventil, Ventil regulace Volnoběžných otáček motoru (IACV), že ECU používá k řízení množství vzduchu, který může obejít hlavní otevření škrticí klapky a ponechte motor pracovat na volnoběhu, kdy je škrticí klapka uzavřena.

nejvíce základní carbureted motory, jako jediný válec Briggs & Stratton sekačka na trávu motory, mají jeden malý škrticí klapky přes základní karburátor s jednoduchou venturiho clonou., Škrticí klapka je buď otevřená nebo uzavřená (i když je vždy malý otvor nebo jiný bypass, který umožňuje protékat malým množstvím vzduchu, takže motor může volnoběh, když je škrticí klapka zavřená), nebo nějaká mezilehlá Poloha. Protože rychlost proudění vzduchu je zásadní pro fungování karburátoru, aby průměrná rychlost proudění vzduchu, větší motory vyžadují složitější karburátory s více malé a venturiho trubic, obvykle dva nebo čtyři (tyto venturiho trubic se běžně nazývají „sudy“)., Typický karburátor „2-barel“ používá jednu oválnou nebo obdélníkovou škrticí desku a funguje podobně jako jediný karburátor venturi, ale se dvěma malými otvory místo jednoho. Karburátor 4 venturi má dva páry venturis, každý pár regulovaný jednou oválnou nebo obdélníkovou škrticí deskou. Při normálním provozu se při stisknutí pedálu plynu otevře pouze jedna škrticí deska („primární“), která umožňuje více vzduchu do motoru, ale udržuje celkovou rychlost proudění vzduchu karburátorem vysokou (čímž se zvyšuje účinnost)., „Sekundární“ škrticí klapky je ovládán buď mechanicky, když základní deska je postaven kolem určité množství, nebo prostřednictvím podtlaku motoru, ovlivněny polohou plynového pedálu a motoru, zatížení motoru, což umožňuje větší průtok vzduchu do motoru ve vysokých OTÁČKÁCH a zatížení a lepší účinnost při nízkých OTÁČKÁCH. Vícenásobné karburátory 2-venturi nebo 4-venturi lze použít současně v situacích, kdy je prioritou maximální výkon motoru.,

škrticí klapky je poněkud analogický do karburátoru v non-motor se vstřikováním, i když to je důležité si uvědomit, že tělesa škrticí klapky není totéž jako plyn, a to carbureted motory plynové pedály stejně., Těleso škrticí klapky jednoduše dodává vhodné místo pro montáž škrticí klapky v nepřítomnosti Venturiho karburátoru. Karburátory jsou starší technologie, která mechanicky moduluje množství průtoku vzduchu (s vnitřní škrticí deskou) a kombinuje vzduch a palivo dohromady (venturi)., Auta se vstřikováním paliva nepotřebují mechanické zařízení k měření průtoku paliva, protože povinností je převzata vstřikovače v sacím drah (pro vícebodové vstřikovací systémy), nebo válce (pro přímé vstřikovací systémy) spolu s elektronickými senzory a počítače, které přesně spočítat, jak dlouho by měl určité injector zůstat otevřený, a proto, kolik paliva by měl být aplikován po každé injekci impuls., Stále však potřebují škrticí klapku pro řízení proudění vzduchu do motoru spolu se senzorem, který detekuje jeho aktuální úhel otevření, takže správný poměr vzduchu a paliva lze splnit při jakýchkoli otáčkách a kombinaci zatížení motoru. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je jednoduše odstranit karburátor jednotky, a šroub jednoduchý jednotka obsahující škrtící klapky a vstřikovače paliva na místo., Toto je známé jako škrtící klapky vstřikování (tzv. TBI General Motors a CFI Ford), a to umožňuje starší konstrukci motoru, které mají být převedeny z karburátoru na vstřikování paliva, aniž by se výrazně změnila sacího potrubí design. Složitější pozdější konstrukce používají sací potrubí a dokonce i hlavy válců, speciálně určené pro začlenění vstřikovačů.

více škrticí klapkyedit

většina vozidel se vstřikováním paliva má jediný škrticí klapku obsaženou v těle škrticí klapky., Vozidla mohou někdy používají více než jeden škrticí klapky, které jsou propojeny vazbami provozovat současně, což zlepšuje odezvu plynu a umožňuje rovnější cestu pro proudění vzduchu k hlavě válců, stejně jako pro rovné-vzdálenost příjem běžci na krátkou délku, obtížné dosáhnout, když všichni běžci musí cestovat na určité místo, připojit k jedné škrticí klapky, za cenu větší složitosti a balení problémy., V extrému, vyšší výkon auta jako BMW M3 E92 a Ferrari, a vysoce výkonné motocykly jako Yamaha R6, můžete použít samostatný škrticí klapky pro každý válec, se často nazývá „jednotlivé škrticí orgány“ nebo ITBs. Ačkoli vzácné ve výrobních vozidlech, jedná se o běžné vybavení mnoha závodních automobilů a upravených pouličních vozidel. Tato praxe hearkens zpět do dnů, kdy mnozí vysoce výkonných vozů byl dán jeden malý, jeden-venturiho karburátor pro každý válec, nebo dvojice válců (tj. Weber, SU karburátory), každý s jejich vlastními malé škrticí klapky uvnitř., V karburátoru menší otvor škrticí klapky také umožnil přesnější a rychlejší odezvu karburátoru a lepší atomizaci paliva při běhu při nízkých otáčkách motoru.