16 Plussat ja Miinukset Nostaa Ajo Ikä

kyky ansaita ajokortti jo 16-vuotiaana, on siirtymäriitti monille perheille yhdysvalloissa. Koulutuksen ohjelmia joiden avulla tarjoamista neuvonta-vuotiaana 15 1/2 joissakin yhteisöissä, se on jännittävä vaihe, joka tapahtuu teens prosessin aikana kasvaa.,

Vaikka on olemassa useita etuja perheen, kun toinen kuljettaja voi ajaa asioita, teini kuljettajat ovat myös suurempi riski tapaturmaan tai vammaan verrattuna muihin populaation demografiset. Nuoret kohtaavat ratin takana erityisiä haasteita, koska heillä ei yleensä ole kokemusta myös ajamisesta.

yksi 16-vuotiaana ajokortin ansaitsemisen haittojen torjumiseksi ehdotetuista ajatuksista on ajoiän nostaminen., Sallimalla pidemmän opetusta, ajatus on, että nuoret voivat tulla yksittäisten kuljettajien kanssa paremmin taitoja, koska heillä on ollut enemmän aikaa harjoitella heidän vanhemmat tai opettajat.

Nämä ovat merkittäviä etuja ja haittoja nostaa ajo ikä.

luettelo Ajoiän nostamisen eduista

1. Se voisi vähentää teini-ikäisten kuljettajien tiellä tapahtuvia kuolemantapauksia.
kolmannes 13-19-vuotiaiden ikäkuolemista tapahtuu vuosittain moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa., Se johtuu siitä, että nuoret kuljettajat ottavat riskejä todennäköisemmin kuin vanhemmat sukupolvet ratin takana. Jokainen ylimääräinen matkustaja 16 – tai 17-vuotiaalla kuljettajalla varustetussa ajoneuvossa lisää kuolemantapauksen riskiä. Myös 16-vuotiailla kuljettajilla on eniten kolareita kuin muilla ikäluokilla. Vaatimalla ohjaaja pysyä teini, kunnes ne on vanhempi, se olisi avulla jokainen nuori kuljettaja mahdollisuuden kehittää enemmän myönteisiä tapoja.

2. Se kannustaisi teinejä olemaan fyysisesti aktiivisempia.,
jos ajoikä nostettaisiin nykyisistä rajoistaan, se kannustaisi nuoria kuljettajia olemaan fyysisesti aktiivisia, kun he haluavat lähteä jonnekin kodin ulkopuolelle. Koska ratin taakse pääseminen olisi kiellettyä, kävelyn, pyöräilyn ja muiden liikuntapohjaisten liikkeiden määrä voisi lisääntyä. Jopa 1 3 teini joissakin valtioissa on ylipainoisia tai lihavia, voisimme kannustaa lapsiamme tekemään työtä niiden terveyttä, kun he saavat myös enemmän aikaa harjoitella niiden mahdolliset ajo testi.

3. Se tarjoaisi enemmän mahdollisuuksia hankkia kokemusta.,
75 prosenttia teini-ikäisten kuljettajien vakavista kolareista johtuu ratin takana tapahtuvista kriittisistä virheistä. On olemassa kolme yhteistä vaihetta, että nuoret miss, kun he ovat ajo, jonka osuus on lähes puolet kaikista kaatuu: skannaus liikenteen ja vaarat välttää, menee liian nopeasti nykyiset olosuhteet, ja hajamielinen jotain sisällä tai ulkopuolella ajoneuvon. Koska monet uudet ajurit exit niiden opetuksen aikana merkittäviä puutteita näillä osaamisen alueilla, ylimääräinen kokemus voi auttaa vähentämään näitä riskejä.

4., Se voisi alentaa perheiden autovakuutuskustannuksia.
Kun teini kuljettajat lisätään vanhempien autojen vakuutus, hinta politiikan tyypillisesti skyrockets. Teini-ikäisen kuskin keskimääräinen vuosikorko Yhdysvalloissa on 2 267 dollaria vuodesta 2017. Jopa yhden kuljettajan lisääminen olemassa olevaan käytäntöön lisää yli 600 dollaria ajoneuvojen kattavuuden kustannuksiin. Nostamalla ajoikää vanhemmat voisivat osoittaa lapsensa olevan turvallinen kuljettaja ja varmistaa joitakin lisäalennuksia tämän taloudellisen vaikutuksen vähentämiseksi.,

Vaikka teini-ikäiset, jotka ylläpitää puhdas ajo-kirjaa vuonna 15-19 ikä väestörakenteen kasvot huomattavasti korkeampi autovakuutuksia hinnat, koska ne ovat neljä kertaa todennäköisemmin onnettomuudessa, kun verrattuna vanhempiin kuljettajiin. Koska hinnat alkavat laskea vasta 25-vuotiaana, jotkut muutokset siihen, miten annamme lisenssin, voivat olla hyödyllisiä kaikille.

5. Se loisi yhtenäisyyttä kaikkialla Yhdysvalloissa ajonormeille.
asuinvaltiosta riippuen on olemassa erilaiset standardit sille, milloin teini-ikäiset voivat saada lisenssin tai luvan., Joillakin maantieteellisillä alueilla jopa 14-vuotiaat nuoret voivat saada oppijan luvan. Voit joskus saada rajoitettu ajokortti 16-vuotiaana, kun taas toiset tarjoavat rajoittamattoman aikuisten lisenssi tuolloin. Maailmanlaajuinen standardi ajo on 18, mutta YHDYSVALLOISSA, mikä on laillista teini yksi valtio saattaa laitonta toisessa.

6. Se voisi vähentää ruuhkia tiellä.
Koska siellä on vähemmän kuljettajia maantiet kasvu riippumaton ajo ikä, siellä voisi olla vähemmän ruuhkia joissakin yhteisöissä., Kouluihin tarvittaisiin vähemmän pysäköintipaikkoja oppilaskuljettajien majoittamiseksi, jolloin maata voitaisiin käyttää muihin tiloihin tai tarpeisiin. Vähemmän ajoneuvojen tarkoittaisi myös vähemmän päästöjä syntyy meidän kuljetuksen tarpeisiin, sillä opiskelijat kimppakyydillä tai bussilla kouluun, joka voi antaa ympäristölle pienen piristysruiskeen.

7. Se mahdollistaisi teini-ikäisen fysiologian kypsymisen.
tiede osoittaa, että ihmisaivot ovat yleensä alikehittyneitä ja epävakaita teini-iässä., Se on yksi syy, miksi lapset tässä iässä väestörakenteen taipumus olla impulsiivinen, emotionaalisesti epävakaa, ja eivät ennustaa, mitä seurauksia heidän toimintansa on. Koska kaikki nämä taidot ovat välttämättömiä ajo prosessi, nostaa ajo ikä antaisi nuorille loppuun fyysisesti kypsymässä tavalla, joka lopulta tekee niistä parempia kuljettajia.

8. Se antaa uusille kuljettajille mahdollisuuden työskennellä nykypäivän intuitiivisten avustustekniikoiden kanssa.
nykyään ajaminen on nuorille kuljettajille hyvin erilainen kokemus kuin vielä sukupolvi sitten., 1990-luvun teinit hallitsivat vielä kaikkia ajokokemuksen osa-alueita henkilökohtaisen taitonsa kautta, koska ajoneuvoissa oli minimaaliset ominaisuudet. Nyt 16-vuotiailla on käytössään kaistaavustinteknologia, automaattijarrutus, ja osa ajoneuvoista voi jopa pysäköidä itse. Työskentelemällä näiden ominaisuuksien parissa varhain he voivat alkaa hallita niitä, kun he saavat lisää viisautta ratin takana.

Luettelo Haittoja Nostaa Ajo Ikä

1. Se ei takaa ajotaitojen kasvua.,
Nostaa ajo iässä 16 päivästä tahansa ikä ei ole väliä, jos ei ole jotain yhteiskunnan infrastruktuuri, joka tarjoaa uusi kuljettaja, jolla on kokemusta. Jopa joku, joka saa ratissa 25-vuotiaana ilman mitään kokemusta taistelu samalla tavalla, että 16-vuotias tekee ensimmäisen ajo-istuntoja. Ainoa tapa, jolla tämä haitta kadota on tarjota mielekäs, edullinen oppitunteja jokainen yhteisö, joka saa ihmiset ajo, koska kaikkea ei voi oppia luokkahuoneessa ympäristössä.

2. Se tekee perheen aikataulusta haastavamman hallita.,
kun lapset saavuttavat tietyn iän, he alkavat hoitaa työtä, kun he ovat menossa kouluun. On urheiluharjoituksia, usein heti koulun jälkeen. Jos 16-vuotias (tai 17) ei voi ajaa, koska ajo-ikä oli kasvatettu, sitten joku muu perhe on askel jopa tarjota näitä kuljetuspalvelut. Jos se ei ole mahdollista, myös Kimppakyydit muiden perheiden kanssa olisivat tarpeen. Tämä lisäsi painetta voisi tehdä se haastava hallita ura vastuut vanhemmat yhdessä-guardian kotiin tai sellainen, jossa molemmat ovat töissä, jotta rahat riittämään.

3., Se viestii luottamuspulasta nuoriin kuljettajiin.
Vaikka nuoret kuljettajat tekevät merkittävästi enemmän vakavia virheitä tiellä verrattuna muiden, se olisi väärin sanoa, että 16-vuotiaat ovat vastuussa jokainen merkittävä tapahtuma. Jos päätämme nostaa ajo ikä, koska nämä tilastot, meidän on tehokkaasti syrjii näitä lapsia, koska sama prosessi ei ole noudattanut vanhemmille kuljettajille., Tämä haitta osoittaa, että emme luota kaikkiin tietyn ikäisiin kuljettajiin, vaikka on paljon nuoria teinejä, jotka ovat erittäin vastuullisia ratin takana eivätkä koskaan onnettomuuksissa.

4. Se estäisi heitä oppimasta ajoneuvojen omistamiseen liittyviä velvollisuuksia.
ajatus saada takana pyörä on erittäin jännittävä useimmat uudet ajurit, mutta vastuu ajoneuvon omistus on tarpeellinen osa kokemusta. Nostaa ajo ikä estäisi jotkut teini-ikäiset oppimisen vastuu budjetointi polttoaineen kulut matkoilla kouluun ja työhön., Olisi myös ikävä kokemus hakeminen vakuutuksen tai saada lisätään vanhemman/huoltajan suunnitelma. On jopa opetuksia ajoneuvojen huollosta ajatella, että sitä ei aina otettaisi yhtä vakavasti, koska itsenäisyyttä on vähemmän.

5. Se voisi vaarantaa lastemme turvallisuuden.
Vaikka ottaen 16-vuotiaiden ulos ajoneuvosta olisi mahdollisesti vähentää riskiä joutua onnettomuuteen, heidän ottaa julkisia liikennevälineitä tai kimppakyyti vain lisää mahdollisuuksia ongelmia muilla alueilla., Teens, jotka kävellä, pyöräillä tai ratsastaa koulubussi on suurempi riski kohdata vaarallinen henkilö tai tilanne ilman aikuisen valvontaa hetkellä suojella heitä. Heillä on rajoitettu liikkuvuus ilman ajoneuvoa päästä pois. Lähiöissä, joissa rikosten määrä on korkea, tämä asia vain vaihtaa yhden ongelman toiseen.

6. Se poistaa perheen vapauden valita, mikä on tarpeen heidän tarpeisiinsa.
on mielenkiintoista, että ajo-oikeus synnyttää intohimoisen keskustelun turvallisuudesta, kun teini-ikäiset voivat saada koulutusta ampuma-aseiden käsittelyyn., Jos me nostaa ajo ikä, sitten lapset voisivat laillisesti hallussaan pitkät aseet ja ammukset yhdysvalloissa, mutta he eivät saa mennä rattiin. Yhdysvalloissa kuolee vuosittain noin 3 000 autoteollisuuteen liittyvää kuolemantapausta, mikä on suunnilleen sama määrä lapsia, jotka kuolevat ampumahaavoihin. Miten voimme keskustella ajokortin pois ottamisen eduista, jos emme väittele samasta nuorten aseenkantotarpeesta?

7. Se jättäisi silti kirjon hämmentäviä ajolakeja.
yksittäiset valtiot Yhdysvalloissa., on valta säädellä, mikä ajoikä on heidän valtiorajoillaan. Vaikka jokainen lainsäätäjä päätti lisätä vaatimuksia, jotka pysäytti 16-vuotiaiden saada takana pyörä, on silti olla eroja valtion lakeja, että teini kuljettajat kohtaavat joka voisi saada heidät vaikeuksiin, jos he olivat tietämättömiä muutoksesta. Ainoa halu todella nähdä kaikki edut tämän ajatuksen olisi liittohallitus käynnistää Valtakunnallinen muutos jotenkin., Koska hallituksen rakenne tekee tästä haastavan lopputuloksen, emme ehkä koskaan näe kaikkia hengenpelastusetuja, joita saatamme saavuttaa tämän ajatuksen toteuttamisessa.

8. Se loisi talousvajeen vakuutusalalle.
teinikuljettajien palkkiot ovat niin korkeat, koska he aiheuttavat riskejä tien päällä. Vaikka 16-vuotiaalla kuljettajalla on suurempi riski joutua onnettomuuteen, ei jokaiselle ajokortin saaneelle ole tällaista tapahtunut. Noin 60% teini kuljettajat eivät ole koskaan onnettomuudessa ennen 20 vuoden ikää, kun he ovat ratin takana., Vakuutusyhtiöt voivat periä korotettuja vakuutusmaksuja tänään kerättyjen tilastojen vuoksi, joita ne eivät voisi tehdä huomenna korkeammalla ikärajalla. Se voisi aiheuttaa taloudellisia alijäämiä, jotka saattaisivat jopa karkottaa osan ammattilaisista.

lopuksi Plussat ja Miinukset Nostaa Ajo Ikä

Olitpa lisäämään ajo ikä tai uskot, että nykyinen rakenne yhteiskunnassa olisi edelleen sama, olemme kaikki samaa mieltä siitä, että tarvitaan koulutusta yli kaiken., Jos kouluttamaton kuljettaja iässä tahansa saa rattiin auton, niin, että toiminta lisää riskejä kaikille muille tiellä. Ongelmana on usein kokemuksen puute enemmän kuin kypsyys tai tietoisuus.

Vaikka onnettomuuksien määrä laskee dramaattisesti, kun verrataan 16-vuotias kuljettaja 18-vuotias yksi, tiedot viittaavat siihen, että syy miksi näin tapahtuu on koska kokemus, että kuljettajat ratin taakse. Onko mahdollista saada tätä viisautta rajoitetulla ajokortilla tai luvalla, joka vaatii toisen kuljettajan olevan ajoneuvossa?, Vai pitäisikö rajoittamattoman aikuisluvan olla parempi ratkaisu?

ajoiän nostamisen hyvät ja huonot puolet herättävät usein enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. Jotkut YHDYSVALTAIN osavaltiot voivat tarjota mahdollisuuksia, jotka ovat alla maailmanlaajuinen standardi, mutta kysymys on vastattava lainsäätäjät eri puolilla maata. Jos sinusta tuntuu, että tämä keskustelu voi pelastaa ihmishenkiä jonain päivänä, ota yhteyttä valtion lainsäätäjiisi ja kerro heille tunteistasi.,