Katso koko Atlanta ylhäältä kalju graniitti kyttyrä Stone Mountain ja pilvenpiirtäjiä kaupungin kolme erillistä liiketoiminta-aluetta – Downtown, Midtown ja Buckhead – säkissä läpi mitä näyttää matto latvoihin venyttely horisonttiin.
mutta tämän vihreän katoksen alla on satoja neliökilometrejä perinpohjaista amerikkalaista esikaupunkialuetta, kaistaleista ostoskeskuksia ja umpikujia., Kun ei ollut vuoria tai rantaviivaa rajoittamassa kaupunkia sodanjälkeisen nousukauden aikana, se vain jatkoi kasvuaan. Muutama vuosi sitten, ”kaupunki metsässä” ja sen ympärillä sijoittui kuin kaikkein rönsyilevän suuri pääkaupunkiseudulla maassa.
Monet 5,5 miljoonaa ihmistä metropolitan Atlanta elää low-density yhden perheen taloja ”aidan ulkopuolella”, kahdeksan-lane betoni rengas Interstate 285., Harvoilla jalkakäytävillä ja käytännössä ilman julkista kauttakulkua asuminen tässä valtavassa rönsyilyssä tarkoittaa ajamista töihin tai kouluun, ajamista syömään tai tapaamaan ystäviä, ajamista kauppoihin ja terveydenhuoltoon – jos sinulla on varaa autoon, eli. Pääkaupunkiseudulle arvioidaan muuttavan 2,5 miljoonaa ihmistä seuraavan 20 vuoden aikana.
Atlantalla on kuitenkin mahdollisuus muuttua. Beltline-22 kilometrin kehä hylättyjä ja aktiivisia tavaraliikenneratoja, jotka muuttuvat hitaasti kauttakulku – ja reittisilmukaksi-tarjoaa kaupungille erilaisen mahdollisen tulevaisuuden., Osia siitä on jo otettu osaksi kävely ja pyöräily polkuja, uusia ravintoloita, baareja ja kodeissa popping pitkin. Juuri viime kuussa, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) suostui $570m rahoitusta kevyen raideliikenteen varrella 15 kilometrin reitin.
valtava laajuus ja kattavuus BeltLine – se kestää 45 lähiöissä, joitakin rikkain joitakin kaikkein köyhimpien – tarkoittaa, että se on mahdollista muotoilla kaupungin syvällisemmin tavalla kuin vastaavia järjestelmiä, kuten New Yorkin High Line., Saada se oikea ja suuri osa Atlanta voivat odottaa tulevaisuuden high-density-asuntojen ja walkable lähiöissä, pyöräilyn ja julkisen liikenteen – ja muihin Amerikan kaupunkeihin voisi olla uusi 21st century malli seurata.
mutta mahdollisuudet saada se väärin ovat suuret. Ihmiset, jotka ovat asuneet köyhemmillä, perinteisesti mustilla alueilla etelässä ja lännessä, pakotetaan ulos, kun keinottelu ajaa hinnat niiden ulottumattomiin. Alkuperäisen idean keksinyt visionäärinen kaupunkisuunnittelija on jo eronnut vastalauseena. Kaikki katsovat, mitä nyt tapahtuu.,
Eastside tarina: ’Se voisi muuttaa sitä, miten ihmiset haluavat elää’
BeltLine ei ole uusi idea. Ryan Sora keksi käsitteen kääntämällä rautateiden käytävästä transit silmukka, kun masters-opiskelija Georgia Tech 1990-luvun lopulla.
Sora vietti varhaisen elämän elokuu Chamblee, vain sisällä I-285. Vanhakaupunki oli 60-ja 70-luvuilla niellyt esikaupunkien kasvua ja muuttunut autojen ja ostoskeskusten maailmaksi., Kasvaminen, hän harvoin uskaltautuneet central city, mutta opiskelijavaihdossa Pariisin-matka avasi hänen silmänsä huumaava vapauksia mahdollista julkisen liikenteen yhteydet ja walkable lähiöissä. Näky Beltlinestä syntyi.
monen vuoden aikana innostuneet kannattajat ja paikallispoliitikot tarttuivat siihen, mikä masters-opinnäytetyönä alkoi. Idea kehittyi käsittämään kävely-ja pyöräilyreitin, ja Atlanta BeltLine Incorporatedin kaltaiset viralliset tahot perustettiin painostamaan sen kehittämistä.,
-
Tavarajunien käytetään Eteläpuolen (vasemmalla), kunnes pari vuotta sitten. Eastside oli ollut hylättynä jo vuosikymmeniä
ensimmäinen suuri osa kävely-ja pyöräily trail avasi vuonna 2012. Maksettu yksityisiä varoja, 14ft-leveä nauha auto-ilmainen konkreettisia tuulet 2,5 km Atlantan kautta Eastside., Laiminlyöty, historiallisesti valkoinen asuinalueita, jonka reitti oli jo alkanut tulla ylös – osoituksena muuntaminen vanhan Fordin Tehdas osaksi loft apartments – mutta BeltLine todella saaneen alkunsa kehitystä.
hylättyjen Sears varasto muutettiin Ponce City Market, kotiin gourmet-ravintoloita ja putiikkeja, toimistotilaa ja asuntoja. Krogin Katutorin ruokapaikat ja kojut avautuivat vuonna 2014.
viime viikolla soralla Ladun vierellä istuen on selvää, että hän on ylpeä saavutuksistaan., Olemme ohi jatkuvana virtana ihmisiä: lenkkeilijät ja pyöräilijät, koiranulkoiluttajat ja vanhemmat työntää lastenrattaita. Jotkut lapset kävelevät ja pyöräilevät kahteen kouluun aivan polun varrella. Millennials zip by sähköllä jakaa skootterit, jotka nyt piste Atlanta.
Se on suosittu uusi sosiaalinen tila kaupungissa, jossa ei ole ranta. Onnekas harvat elävät matkan varrella, mutta Eastside Trail on tullut kohde – paikka, ihmiset, ajaa, purkaa koiria tai polkupyörää, ratsastaa tai kävellä pari kilometriä ylös ja alas, tavata ystäviä illalliselle tai kahvia, ja sitten ajaa kotiin.,
-
Yhteinen pohja Eastside on kotiin panimo, ravintolat ja toimistot
Sora toivoo, että ajan vähemmän ihmisiä täytyy ajaa, kuin ympärillä BeltLine densifies ja multistory parkkipaikat ovat purettiin tieltä enemmän asuntoja, kauppoja, ravintoloita ja toimistoja, mutta hän on iloinen, että he ovat täällä.
”BeltLine tuo heidät sisään, eivätkä he olisi muuten olleet kaupungissa”, hän sanoo., ”He käyttävät rahaa Atlantan sisällä ja he menevät kotiin uuden arvostuksen kanssa siitä, mitä täällä tapahtuu. Se muuttaa heidän ajatteluaan Kaupungista. Se voi muuttaa sen, miten he haluavat elää.”
500 miljoonan dollarin kustannuslaskelma enimmäkseen julkisesta BeltLine-rahasta on tuottanut 4BN dollaria yksityisiin investointeihin, ja lisäksi 4BN on suunnitteilla tai ehdotettu. Uutta kehitystä ovat nousee koko ajan Eastside, jossa kehittäjät houkuttelevaa potentiaaliset ostajat kanssa kiiltävä mainostaulut lupaavat ”BeltLine elävät tänään”, sähköauton lataus pistettä ja kyky ”kävellä kauppoja ja ravintoloita”., Yksi alle-rakentamisen kehitys on rivitaloja alkaen $1.2 m.
uusi etelä: onko sinulla halua sitä tai ei,
tapasin Enkeli Poventud, innokas cheerleader ja pitkäaikainen aktivisti varten BeltLine, joka tarjoaa tour minua koko silmukan, kuten hylättyjä ja aktiivinen rail osat. Se ei ole täysin laillista.
aloitamme itäpuolelta, jossa häntä tervehtii noin puolet ohittamistamme ihmisistä., Kun paikalla koululaisryhmää pyöräretkellä, opettaja pysäyttää meidät ja näyttää lievästi starstruck – luokan näki hänet promo video viime viikolla. Poventud pitää heille improvisoidun puheen ja lähdemme eteläpuolelle.
toisin kuin vuosikymmeniä sitten hylätty Eastside, tavarajunat liikennöivät Southside-rataosuudella vielä pari vuotta sitten. Kaupunki osti tämän neljän kilometrin maa-alueen tavarajunayhtiö CSX: ltä viime vuonna ja on toiveikas liittovaltion rahoituksen turvaamisesta joulukuussa. Onnistuessaan he toivovat aloittavansa Southside Trailin vuoteen 2020 mennessä., Viime kuussa sovittu Moremartan liikennesuunnitelma saattaa osarahoittaa kevytraiteita tässä osiossa, mutta rahaa tarvitaan lisää.
Me nipin ohi ”keep out” merkkejä ja pyöräillä pitkin hiekkaista polkua, joissa työntekijät ovat kiireisiä repimällä vanha kappale. Koska tavaraliikenteen linja, tämä jakso ei saa yhteyttä yhteisön ympärillä – sen sijaan, että se joko ratsastaa korkealla taloja on pengerrys, tai on piilossa alas alla leikkaus.,
yhteysosoitteita ei ole vielä, mutta se tulee muuttumaan – ja kun se tekee niin lähiöissä pitkin etelä-puolella, joitakin kaikkein laiminlyöty Atlantassa.
Kuten kerroimme aiemmin tällä viikolla, kirkkaan-keltainen mainoksia ilmoittaa ”Meidän osta taloja” jo ripustaa lähes jokainen apuohjelma napa ja puu, lähettäjä kotiin räpylät, jotka haluavat tehdä nopeasti voittoa, koska hinnat turvota.
mene länteen :” onko tämä valkoisille vai mustille?,’
Pian olemme Westside Trail – kolme kilometriä Pittsburghista Bankhead, toinen levoton alue.
Mark Pendergrast on kirja, Kaupungin Lähellä, Poventud kertoo tarinan nuori musta poika hän kohtasi rakentamisen aikana Westside Trail, joka kysyi häneltä, kuka se oli – valkoiset tai mustat. ”Sanoin hänelle, että se on kaikille”, hän lisää.
Westside Trail avattiin viime vuonna kävely-ja pyöräilypoluksi., Liittovaltion rahat maksetaan tämän pykälän ja, toisin kuin halvempaa rakentaminen Eastside, se on ”transit valmis” ja tarjoaa lukuisia ajorampit, kamerat ja valaistus.
reitti tulee ylitsepääsemätön kanssa kudzu rikkaruohot, kun olemme reach reuna Azalea Gardens – laiminlyöty estate, joka epäilemättä purettu tieltä polkua ja kauttakulku. Kahden korttelin ikkunat on laudoitettu. Muutama ihminen istuu etuportailla ja katselee maailman menoa. Kuulemme staccato-sarjan pamauksia kaukaa, aloittaen väittelyn kadulla – ” ilotulitteita vai laukauksia?,”- kunnes mies tulee ohi vahvistaen jälkimmäisen.
-
Tuomitsi asuntojen Pittsburgh, lähellä Etelä-ja Länsipuolen kohdat
Vuokraa täällä on halpaa, mutta se ei ole virallisesti nimetty edullinen. Minne nämä ihmiset menevät, kun tonttia väistämättä uudistetaan?
BeltLine on alkuperäinen vero rahoituksen järjestely tarkoitti 5,600 yksiköitä rakennettu reitin varrella oli edullinen – mutta todellisuus ei ole missään lähellä että., Sora erosi Atlanta BeltLine Partnersin hallituksesta vastalauseena vuonna 2016. ”Heillä oli tavoite 5,600 ja he rakensivat 785”, hän sanoo. ”Noin kolmannes niistä on nyt vanhentunut ja ne ovat markkinakorkoja. Se on kamalaa.”
hän haluaa, että rakennuttajat tarjoavat edullisempia asuntoja ja että heitä patistetaan keksimään parempia malleja ja ympäristöystävällisempiä koteja.
”olemme antaneet kaikkea pois liian kauan”, hän perustelee. ”Meidän on vaadittava enemmän. Nyt meillä on markkinavoimat takanamme, meidän ei tarvitse kannustaa kasvuun-meidän on pidettävä kasvu korkeampien standardien mukaisena.,”
23. kerroksessa Equitable pilvenpiirtäjä Keskustassa, väliaikainen toimitusjohtaja Atlanta BeltLine Sisällytetty, Clyde Higgsin, sanoo, että hän on ”melko varma”, että he saavuttavat 5,600 tavoite vuoteen 2030 mennessä. Hän sanoo 1,600 edullinen yksiköt on rakennettu jo, vielä 1000 kilometrin laajuinen yleinen suunnittelu alueen ympärille silmukka. Uusi inclusionary suunnittelu vyöhykkeellä tarkoitetaan kehitystä vuokrattavana on joko tarjoavat 15% kotitalouksista 80% keskimääräinen tarkoita, tuotot, tai 10%, 60%.,
Suunnitelmat julkistettiin viime kuussa 120 kohtuuhintaisia asuntoja remontin 1940-luvun Capitol View monimutkainen Adair Park. Higgs sanoo haluavansa varmistaa, että Azalea Gardensissa on kohtuuhintaisia asuntoja – ja että ABI voisi ostaa maan ja kumppanin voittoa tavoittelemattoman rakennuttajan kanssa-mutta mitään ei ole päätetty. Jos rakennuttaja rakentaa myytäviä kiinteistöjä, niihin ei tarvitse sisällyttää lainkaan kohtuuhintaisia asuntoja.
”edulliset yksiköt ovat osa keskustelua, mutta se ei ole kaikki ja loppu kaikki”, hän lisää. ”Haluamme, että perintöasukkaat saavat mahdollisuuksia., Uskon, että se tulee olemaan myönteinen asia, mutta tarvitsemme kaikki elementit ollakseen tehokkaita – tarvitsemme kauttakulkua, polkua ja talouskehitystä. Jos piirakkaa kasvatetaan, niin näiden alueiden asukkailla on mahdollisuus vahvempiin tuloihin.”
pohjoisessa: viimeinen pala palapelin
pari päivää myöhemmin tapaan Poventud taas loppuun silmukka pitkin aktiivinen freight rail line, jos hän toivoo, että tulevaisuudessa raide menee., Kävely-ja pyöräilyreitti kulkevat eri reittiä, Peachtree Creekin toisella puolella ja hiljaisia katuja pitkin.
hänen päivä työtä kuin junan kuljettaja ja insinööri hän ratsastaa tämän rivin joka viikko, vetämään puuta ja terästä, sementtiä ja kemikaaleja pois itä-Ateena, ja Gainesville. Joissakin junissa on 100 autoa, kilometrin verran tai enemmän, mutta hän uskoo linjan olevan vajaakäytössä.
”It’ s a 100ft-wide right of way and we ’ re using 12 feet. Voisimme tehdä paljon enemmän sillä, mitä meillä on täällä., Koska reitti kulkee eri reittiä, voisimme pitää rahdin aktiivisena ja ajaa kevyen raideliikenteen rinnalla.
”Meillä on Piemonten Sairaala tämä venyttää ja se on yksi suurimmista työnantajien BeltLine. Tuhannet ihmiset työskentelevät siellä ja he joutuvat turvautumaan autoihin tai harvoin kulkeviin busseihin. Rautatie antaisi työntekijöille ja potilaille vaihtoehtoja.
”se on palapelin viimeinen pala – ja mahdollisesti vaikein pala – mutta siihen kaikki nyt keskittyvät. Silmukka on suljettava. Kun se on valmis voit tulla missä tahansa vaiheessa, ja mennä ulos mihin suuntaan tahansa., Se on avain järjestelmään.”
Tulevaisuuden Atlanta: ’vastaus ei voi olla, jos ei pysty parantaa asioita’
”kysymys on, miten voimme hallita tätä muutosta”, sanoo Sora. ”On olemassa paljon työkalut saatavilla – edullinen asuminen, kaavoitus, muut strategiat – tiedämme, mitä meidän pitäisi tehdä, mutta emme tee sitä. Kohtuuhintaisille asunnoille on tässä kaupungissa paljon kannatusta, mutta politiikka tarkoittaa, ettei sitä tapahdu.
”mutta vastaus ei voi olla se, ettei asioita paranneta., Vastaus voi olla ei tarjota kauttakulkua ja polkuja ja viheralueita, tai kehittää koulujen ja uudistaa asuinalueita.”
työskenneltyään lähes 20 vuotta BeltLine-visionsa toteuttamiseksi Sora myöntää turhautuneensa etenemistahtiin. Hän näkee sen kuitenkin sukupolvenvaihdoksena.
”kellotapulissa on kyse tulevaisuuden kaupungin rakentamisesta”, hän lisää. ”Transit on kaikille. Se on se osa, joka saa ihmiset töihin. Luulen, että kun kauttakulku on käynnissä, niin kaikki ihmiset, jotka eivät sitä tällä hetkellä saa, saavat sen.
” Ja vielä 2.,20 piirikunnan metron alueelle on tulossa 5 miljoonaa ihmistä vuoteen 2040 mennessä. Se tekee 8 miljoonaa ihmistä. Missä haluat heidän asuvan? Haluatko heidän asuvan lähiössä,jossa ainoa tapa liikkua on ajaa? Kauttakulkutarve on suurempi kuin koskaan. Kyse on siitä, millaisen kaupungin haluamme.”