Amtrak ilmoitti elokuussa, että se vapauttaa suurnopeusjunien vuonna 2021 sen Acela Express palvelua, mutta he eivät oikeastaan leikata matka-aikoja.
junat kulkevat Amtrakin Koillisväylällä, joka palvelee suuria kaupunkeja, kuten New Yorkia, Washington D. C.: tä.,, ja Bostonissa vuodesta 2021 alkaen. Amtrak julkaisee yhteensä 28 suurnopeusjunien viimeistään vuoden 2022 osana $2,45 miljardia euroa liittovaltion investointeja, joita käytetään valmistuksessa junat, elvyttää juna-asemat, ja tehdä seurata parannuksia.
tekniseltä kannalta Amtrakin suurnopeusjunat ovat parempia kuin nykyiset Acela Express-junat, jotka voivat liikennöidä vain 150 mph: n nopeudella., Amtrak on sopimuspuolen kanssa Alstom — luoja-Ranskan suurnopeusjunaverkon, TGV — luoda high-speed-junat, joka toimii 160 mph, mutta on kyky saavuttaa 186 mph.
Mutta vaikka junat pystyvät toimimaan suuremmilla nopeuksilla, matka-aikoja jäävät pitkälti sama ilman merkittäviä parannuksia fyysinen rautatie.
”matkamme ajat ovat suunnilleen samat”, Amtrakin laivasto-ja raidealoitteiden varatoimitusjohtaja Mark Yachmetz kertoi Business Insiderille., ”Se säästää muutaman minuutin ja muutaman minuutin ovat erittäin arvokkaita meille kaupalliselta kannalta.”
’multi-miljardin dollarin’ prosessi
Koillis Corridor on tärkein rautatieliikenteen markkinoilla Pohjois-Amerikassa, huolto yhteensä 2200 junaa päivässä, Stephen Gardner, Amtrak n executive vice president business development pitkin Koilliseen Käytävään, kertoi Business Insider.
Suurin osa noista junia käytetään lähiliikenteen varten, toinen 60 tai 70 käytetään matkan rahti., Loput käytetään Amtrakin Acela-palveluihin, Gardner sanoi.
Koillis Corridor on ”ainutlaatuinen”, että se oli jälkiasentaa mahtuu suurempi nopeus junien vuonna 1976, vaikka suurimmassa osassa rautatien mahtuu vain nopeudet alle 100 km / h, Gardner sanoi. Osa Koillisväylän radan alueista pystyy käsittelemään vain 25 mph: n nopeuksia.
”kaikki tämä tarkoittaa sitä, että sinulla on jonkin verran luotettavuuden menetystä ja myös matka-ajan menetystä, jonka voit ehkä saavuttaa erityisellä järjestelmällä”, hän sanoi.,
Kun Gardner viittaa menetys luotettavuus, hän puhuu viivästyksiä monet Juna työmatkalaiset ovat kokeneet useammin kuin kerran.
Kun kysyttiin, onko kaikki näkökohdat of $2.45 billion hanke auttaa vähentää viivästyksiä, Gardner sanoi: ”Ei, pohjimmiltaan infrastruktuurin parannuksia teemme parantaa ajomukavuus matkan ja myös sallia hieman enemmän kapasiteettia tietyissä tukehtua pistettä,” hän sanoi.,
Gardner sanoi tärkein syy Koillis Corridor voi majoittaa suurnopeusjunien nykyisessä muodossaan on, että kaarevuus ja yhdenmukaistaminen kappaleita ei pysty käsittelemään suurempia nopeuksia.
”Olet todella täytyy selvittää rautatien ja luoda tarpeeksi radan kapasiteetti voi mennä huomattavasti nopeammin kuin mitä me teemme tänään, ja se on monen miljardin dollarin, vuosikymmeniä pitkä prosessi”, Gardner sanoi.,
California harjoittaa suurnopeusjunaverkon projekti lajittelee Gardner viittaa, että olisi mahdollistettava se, että junat toimivat nopeuksilla keveiden 200 mph välillä San Franciscossa ja Los Angelesissa vuoteen 2029.
Mutta hanke on hit ongelmakohta, korostaa vaikeuksia tuoda suuria rautatie parannuksia toteutumaan.
Rakentaminen arviot California high-speed rail on kaksinkertaistui $68 miljardia, koska rautatie oli ensimmäinen ehdotettu ja rakentaminen on neljä vuotta aikataulusta jäljessä, Los Angeles Times raportoi.,
Lisäksi, Los Angeles Timesin reportteri Ralph Vartabedian todettiin, että suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän edellyttää valtion tukia vuosia hengissä, vaikka rail viranomainen, toistuvasti väittäen, että se ei tarvitse toiminta-avustuksista.
kaikki tämä kertoo siitä, että Amtrak saattoi toteuttaa huippunopean junavisionsa täysin vain hallituksen suurella tuella ja rahoituksella., Liittovaltion Rautateiden Hallinto on tällä hetkellä koota kehityksen suunnitelma ja ympäristön tutkimuksen osalta infrastruktuurin huolto Koillis Corridor, mutta kuten Gardner sanoi, että tällainen muutos on vuoden pois jopa ilman hikka.
Parannuksia ovat tulossa
vaikka Amtrak on $2.45 billion hanke ei leikata alas koko matkan ajan, uusia junia tulee useita parannuksia.,
junat on Wi-Fi, tarjoavat säädettävä lukuvalo, ja enemmän USB-ja lataus-portit kuin tällä hetkellä saatavilla Acela Express. Junat lisäävät myös matkustajakapasiteettia 35 prosenttia.
Lisäksi hanke mahdollistaa puolen tunnin palvelun välillä Washington DC: ssä ja New Yorkin ruuhka-aikoina, ja tunneittain palvelun välillä New Yorkissa ja Bostonissa.
Yachmetz sanoi, että junat ovat myös suunniteltu lisäämään koko, joka voidaan tehdä 2025 2030 ajassa.,
myös uudet junat kevenevät 17 tonnilla, jolloin energiankulutus vähenee 20 prosenttia ja radan kuluminen vähenee.
”nykyisestä Acelastamme löytyy puhelinkoppi. Se oli huippua”, Yachmetz sanoi. ”Aiomme parantaa Wi-Fi ja kaikki erilaiset ominaisuudet… niin, että teknologiat kehittyvät ajan laitteiden, voimme sisällyttää sen tähän uuteen ”
Mutta Yachmetz toteaa, että seuraava askel Amtrak on Acela Express, on tultava infrastruktuurin tasolla.,
”Olemme kaupallisesti onnistunut nopeuksilla toimimme Acela, meillä on paljon enemmän kaupallisesti onnistunut, kun saamme infrastruktuurin,” – hän sanoi.