Antiikin Rooman Tie, Ajaton Engineering Feat

Tiet olivat kanavat, joiden ansiosta Rooman valtion säilynyt ja laajentunut. Niiden tärkeyden vuoksi tiet ja niihin liittyvät järjestelmät oli täydellistetty uupumukseen.

se ei ollut aivan vanhin virallisesti hyväksytty tiejärjestelmä per sé, sillä Persian kuningas Dareios I tilasi sellaisen 500-luvulla eaa., Eikä he olivat vanhin kivi tai tiili-puskuroitu tiet, kuten maailman vanhin tuntua, että se on rakennettu vuonna Egyptin välillä 2600 2200 EKR., ja jotkut tutkimukset viittaavat siihen, että tiili-kivetty katuja ilmestyi Intiassa jo 3000 EAA.

Vielä, Muinaiset Roomalaiset jälleen kerran tutkittu sen naapurimaiden järjestelmien kautta ja kekseliäisyyttä, menetelmät, keskittyminen, ja sitkeyttä parannettu ja hiottu konsepti luoda teoksia, verraton aikaan.

tie järjestelmä oli yksi heidän upea teknologinen urotekoja, jotka pysyvät vertaansa vailla vuosisatojen ajan, kunnes hyvin jälkeen Keskiajalla.,

alkuperää

noin 300 eaa alettiin rakentaa viae Romanae (’Roomalaisia tapoja). Roomalaiset lakkasivat rakentamasta teitä vasta Rooman valtakunnan kukistuttua vuonna 476 Jaa. Sanomattakin on selvää, he olivat avainasemassa turvallisen ja nopean tavaroiden kuljetus, ihmiset, viestintä, ja erityisesti tukea armeijalle.

infrastruktuurien ne on rakennettu samanaikaisesti ihmisen verenkiertoelimistön, joka koostuu suurten teiden linjat, leveä ja pitkä-etäisyys moottoriteitä, alueelliset tiet, pienet paikalliset tiet., Jokainen tie rakennettiin kartoituksen jälkeen ja seurasi mahdollisimman usein nivellettyä kaavaa. Muita infrastruktuurihankkeita, kuten sillat ja maasto-erityisiä säätiöt, saa tiet jatkaa yli marsh-alueet, joet tai leikkaa läpi hills.

ensimmäinen, ja strategisesti tärkeä, Rooman tiet oli Via Appia, joka yhdistää Rooma Brindisi, sen eteläpuolella, mitä nyt Puglian alueella Italiassa. Tien nimi tulee roomalaiselta maistraatilta, joka kustansi ja rakennutti ensimmäisen osuutensa vuonna 312 eaa., Appius Claudius Caecukselta.,

jossain vaiheessa siellä oli kaksikymmentäneljä yhdeksän sotilaallinen valtatiet säteili Rooma ja 113 maakunnat olivat yhdistetty 372 tiet, yhteensä yli 250 000 kilometriä (400,000 km), 48,467 mailia (lähes 78 000 km), joka oli päällystetty., Nämä tiet olivat niin hyvin rakennettuja, että osa niistä, kuten Pohjois-Italian Via Aemilia, ovat edelleen olemassa ja ehjiä, lian ja modernin asfaltin päällystämiä.

Vaikka varsinainen rakentaminen käytännöt vaihtelivat riippuen parametrit, kuten maantieteelliset olosuhteet, virkamiesten reach-asetuksen ja toimivallasta, alkuperäisen Roomalaisen oikeuden, ’Lait Kaksitoista Taulukot’ päivätty noin 450 EKR., mukana yksityiskohtaiset määräykset ja rakennuksen tekniset kaikessa tien. Maanteistä julkisella — eikä yksityisellä-maalla ”ajoneuvoliikenteeseen” (vaunut jne.,), minimi leveys tien, tien kunnossapito-ja viemäröinti tarpeet, infrastruktuurin merkitys oli ilmeinen huomio, että lainsäätäjät, rakentajat, ja poliitikot laittaa se.

Tyypit ja toimivalta

Paikalla oli kolme eri tiet: Viae publicae, tai militares; Viae privatae, tai rusticae; Viae vicinales.

monet eivät tiedä, että suurin osa teistä oli armeijan rakentamia., Sotilaana oli pitkäkestoista työtä, ja vaikka he viettivät paljon aikaa martial valmistelu, useimmat olivat myös perehtynyt erilaisia kauppoja, kuten rakennusmiehet, kirvesmiehet, sepät, tai kokkeja. Yhdistettynä siihen, että armeija oli merkittävä taloudellinen vaikuttaja, heille oli järkevää, että he myös tekivät rakennuksen. Tärkein ero on, että kaupungit olivat vastuussa omasta road järjestelmä, kun taas infrastruktuuri, koko valtion lainkäyttövaltaan armeija ei vain sen rakentamiseen, mutta byrokraattinen vastuu.,

yleensä rakennuskustannukset olivat valtion tukemia, mutta ylläpitokustannukset eivät välttämättä olleet. Esimerkiksi kaupunkitiet olivat paikallisten vastuulla. Joko niin, maksujen kerääminen oli yhteinen sillat ja kaupungin portit, myös edistää infrastruktuurin korjaamiseen varaa.

ensimmäinen tietyyppi oli tärkein, sillä ne olivat kaukopaikkoja yhdistäviä yleisiä valtateitä., Valtimoiden verkko oli parhaiten rakennettu ja parhaiten säilyneitä ja suurimman osan kulut eivät tue kansalaisia, mutta rahoittajien ja korkea-arvoiset poliitikot. Jotkut maksut voi olla pyydetty maanomistajien vieressä tien, koska he olivat niitä, jotka hyötyivät siitä eniten. Virallinen katsaus oli ahkera. Tiet olivat leveitä, hyvin hoidettuja, mukana oli jalkakäytäviä, virstanpylväitä ja viemäreitä.

toisena tyyppinä pidettiin yksityis-ja maaseututeitä., Ensin he rakensivat varakkaat yksityiset kansalaiset, joilla on varaa kustannuksella rakentaa tie maansa julkiseen käyttöön, joten myös takaa etuajo-oikeus. Ne olivat yleensä päällystettyjä, mutta niistä lähtevät sivutiet eivät välttämättä olleet sitä mukaa, kun ne tulivat yhä paikallisemmiksi ja harvinaisemmiksi käytössä. Nämä tiet oli kuitenkin valmisteltu, usein soran peitossa ja huollettu. Lika tiet olivat ne lähtevät toissijainen oksat järjestelmä, he olivat hyvin vähän käyttöä, ja ehkä ole edes julkisia.,

kolmas tyyppi oli paikalliset tiet, ne tai ympäri kyliä., Ne saattoivat tulla päätieltä tai eivät, ja ne saattoivat olla sekä julkisia että yksityisiä, vaikka usein rakentamisen syy unohdettiin ja tie tuli julkiseksi. Huolto oli overviewed paikallinen virkamies, mutta kun nämä tiet olivat yhä upotettu julkisen käytön ja yhdyskuntarakenteen, naapurialueiden maanomistajat voisi vaatia tarjota huolto heidän oma tieosuudella, tai tukea esimerkiksi tarjoamalla työntekijöitä.

aika suora vastuu rakennuksen tai teiden siirtynyt yksi tuomari muille., Alati laajenevan verkon hallinnoimiseksi perustettiin valtion elimiä, ja tehtiin sopimuksia töiden joidenkin osa-alueiden ulkoistamisesta. Ero pysyi välillä tiet sisällä kaupungin, varsinkin kuin Roomassa, jossa vastuu kuului Quattuorviri viis in urbe purgandis, ja ulkopuolella, kuuluvat Duoviri viis ylimääräistä urbem purgandis.

tien rakentamiseen, kunnossapitoon tai hätäremonttiin liittyvä sosiaalinen hyöty oli huomattava., Cicero itse korostaa sitä arvokkuutta ja statusta, joka tulee vapaaehtoistyöstä, joka tavalla tai toisella huolehtii teoksista. Julius Caesar osallistui merkittävänä esimerkkinä erityisesti tiejärjestelmän, erityisesti Via Appian, parantamiseen ja korjaamiseen rahoittaen työtä omista kassoistaan.

Augustus ravisteli järjestelmää erilaisilla muutoksilla, mutta vaikutuksellisin oli poistaa kaupungin muurien sisä-tai ulkopuolella oleva tuomiovallan kaksijakoisuus. Työnjohtajat olivat edelleen korkea-arvoisia virkamiehiä.,

Rakentaminen

Päälle-luokan road, riippuen sijainti ja toimivalta kuten edellä on mainittu, tiet oli kolme pääryhmään riippuen tien rakentamisen suhteen: Via terrena, yksinkertaisesti tasoittaa maahan; Kautta glareata, enemmän kuratoinut savi tie soraa pinnalla; ja Kautta munita, asianmukaisesti ja ymmärrettävästi rakennettu tie. Seuraava kuvaus koskee tätä viimeistä tietyyppiä.,

Roman tiet olivat niin hyvin suunniteltu ja hyvin toteutettu, että he olivat erittäin pitkäikäisiä sekä kestävät hyvin ympäristön vaarat, kuten tulvat. Se on yleinen Italiassa ja ympäri Eurooppaa on Antiikin Rooman tie jossain vaiheessa alle moderni road, sileä kivi ja kova betoni on vielä hyvin säilynyt.

jokainen tiesuunnittelu alkoi pikkutarkalla kyselyllä. Tarkkojen mittausten, topografisten ominaisuuksien ja maaston ominaisuuksien arvioitiin kaikki osoittavan parhaan mahdollisen suunnittelun. Erilaisia tehtäviä hoitivat eri ammattilaiset., Siviili-insinööri olisi vaakalaudalla kurssin tien, ja maatalousneuvojien, nimeltään gromatici, käyttämällä erityisiä työkaluja, edetä niiden arviointi. Rakentaminen alkoi kaivamalla fossa (’ojaan’), jonka syvyys riippuu maasto-ominaisuudet koska he yrittivät päästä firmest kerros mahdollista.

Yksi tärkeimmistä oli massiivisesti vähentää korjausten tarvetta. Laatu oli välttämätöntä. Toisaalta, ehkä counterintuitively, vaikka suunnittelu pyrki sisällä matka-aikaa ja materiaaleja, joten kustannukset, kun kurssi oli asetettu, he eivät säästää rakentamisen., Esimerkiksi, jos kurssi ylitti suolla, he ensin olisi voinut valutettu suolla aluksi, mutta jos se oli liian monimutkainen pyrkimys, ne on suunniteltu ja rakennettu perustukset ja rakenteet taata niiden turvallisuus ja laatu tien. Toinen esimerkki on se, että jos tie olisi ylittänyt kukkuloita, ne olisivat saattaneet tasoittaa osan maisemasta tai rakentaa tunnelin. Lähtökohtana oli ymmärtää uusinta tie ja sen ylläpito per sé, ei säästää rahaa etukäteen. Tiet olivat välttämättömiä pitkän aikavälin investointeja.,

tehokas tapa vähentää kustannuksia oli suunnitella suora linja pisteestä A pisteeseen B, edullinen tapa edetä. Via Aemilia, erityisesti, on hallitsija-suora, ja monet osat pääteillä oli suora kilometrejä. Tämä lähestymistapa on ironisesti luotu, aiemmin verkon luomisessa, epäkäytännöllisiä paikkoja jyrkistä rinteistä johtuen, mikä olisi lähes esteenä kaupalliselle liikenteelle. Muinaiset roomalaiset saivat merkin hyvin nopeasti ja keksivät edistyksellisiä ja innovatiivisia rakennusratkaisuja luonnon ominaisuuksien voittamiseksi ja suunnitteluparametrien tyydyttämiseksi., Roomalainen silta on tästä esimerkki.

mikä tahansa tie alkoi syvästä kuivasta sängystä, joka on yleensä tehty kivimurskasta, kuivuuden ja veden virtauksen takaamiseksi. Sen päällä oli sitten vaihteleva määrä kerroksia, yleensä ainakin kolme, mutta niitä saattoi olla jopa kuusi, riippuen tien liikennekuormasta. Jokainen kerros oli kuratoinut ja mietitty, saada enemmän ja enemmän tukeva ja kompakti lähempänä se sai pintaan, varsinkin, tietenkin, ylin kerros, jossa capstones tarkoituksena oli vähentää pölyn ja, mikä tärkeintä, vetää matkailijat ja pyörät.,

Focus ei mennyt vain ajoradalle. Myös välitavoitteet, jalkakäytävät, kurat ja viemärit otettiin mukaan mahdollisuuksien mukaan. Fyysiset vaatimukset olivat mukana, kuten ”taivutus” sileä pinta mahdollistaa veden valua pois, tai laajentaa tien kaarteissa ja risteyksissä.

Yhdistetty verkkoon

tie järjestelmä ei vain koostuu valtion taiteen tiet itse. Siihen liitetty lisäpalvelujen ja-ominaisuuksien laite loi vertaansa vailla olevan liikenteen, taloudellisen toiminnan, sosiaalisen elämän ja innovoinnin verkoston.,

Virstanpylväät ovat mielenkiintoinen ominaisuus. Latinan milia passuum tarkoittaa ”tuhatta askelta” ja se on nykyisen sanan ja yksikön ”mile” alkuperä. Pyöreä tai suorakulmainen, mailin määrä oli kaiverrettu niiden tukikohta, kun silmien tasolla oli muita tietoja matkailijoille tai virkamiehiä., Jälkimmäinen osoittautui luotettavaksi ja tärkeäksi historiallisen tiedon lähteeksi. Virstanpylväiden luotettavuus oli niin varma, että historioitsijat alkoivat viitata niihin epäilyttävistä sijaintiviittauksista.

jatkuva toiminnan standardointi, pyöreä tai suorakulmainen pohja kuten edellä on mainittu, heillä oli samat mitat ja oli sijoitettu tarkka väliajoin pitkin tietä. Augustus lisäsi etäisyyden tahansa virstanpylväs-piste nolla’, joka oli Temple of Saturn vuonna Capitoline Hill Rooman Foorumi, pohjimmiltaan tärkein paikka koko Rooman Tasavallan ja Empire.,

Pitkin valtateitä, siellä oli erilaisia pysähdy asemilla, oikea lepää paikkoja yksinkertainen rele asemat, jotta sanansaattajat nopea läpimenoaika hevosia tai vaunuja.

castrum-nimisiä linnoitettuja sotilasleirejä perustettiin tasaisin väliajoin, jotka perustuivat päivittäiseen ihmisen kävelyetäisyyteen. Kun alue oli turvattu, nämä leirit, erittäin nivelletty ja ansaitsee etääntynyt itse, oli lähtökohta ratkaisun kehittyä siviili-kylä, jossa on kasvupotentiaalia, mikä varmistaa pidä ympäröivään alueeseen.,

esimerkki on jälleen Via Aemilia, joka valmistui vuonna 187 eaa. Piacenzan liittäminen Riminiin, nykyiset kaupungit, suuret tai pienet, näkyvät kartalla selvästi lähes yhtä kaukana yhdestä seuraavaan.

Jos castrum ei ollut saatavilla yhdestä syystä tai toisesta (ehkä alue ei ollut rajoja, joten se ei vaadi pysyvää eikä merkittävä sotilaallinen läsnäolo), hallituksen rakennettu mansio. Nimi juontuu latinan manere, joka tarkoittaa ’jäädä’, ja itse asiassa nämä olivat majatalojen välillä matkustaville virkamiehille, jotka voisi jäädä yöksi, kun esittää passi., Siviilien majatalo oli nimeltään cauponae, hieman huonokuntoinen, koska siellä ei ollut julkista valvontaa. Ne olivat verrattavissa tabernaan tai lepopaikkoihin, jotka tarjosivat majoitusta ja ruokaa. Ei joskus, tilalle kasvanut castrum, vielä-olemassa olevat kaupungit kasvoivat noin kiireinen tabernae.

nykyään

lukemattomat kaupungit ja tiet ovat nyt siellä, minne roomalaiset niitä ensin rakensivat, vaikka tietä ei enää fyysisesti olisikaan. Entisten roomalaisten alueiden ympärille jää kuitenkin nykyään valtava määrä antiikin Rooman teiden osia, jotka lasketaan kilometrien päähän teistä., Tieverkko näkyy käytännössä kaikkialla, jos katsoo karttaa. Edellä mainitusta via Aemilia tieverkkoon Englannissa, merkki on siellä ja näkyvissä.

Useimmat tiet ovat näkymättömiä yksinkertaisesti, koska ne ovat maan alla, peitetty maaperän tai kivetty yli, alle vuosisatojen uusin tiet, jotka eivät ole välttämättä parempia tai paremmin huusi kuin Roman niitä. Silti monet ovat yhä näkyvissä. Kasvillisuus, epätasainen laiminlyönnin vuoksi tai helposti kävelykelpoinen, koska ne palautettiin ansaitun huomion vuoksi, on paljon osia siellä., Ottaen huomioon, että he on 2000 tai enemmän, vuotta vanha ja on tehty sään tai on ollut kappaletta otettu pois uudelleenkäyttöä varten muissa rakentamisen, ne ovat todiste laatu ja hoito, joka oli otettu niitä.