– Ford Credit sai sen bailout alkaen Term Asset-Backed Securities Loan Facility, ei PRESSUA. Se oli auto -, opiskelija-ja muiden kulutusluottojen hallitusohjelma.
liittohallitus otti GM: n ja Chryslerin haltuunsa maaliskuussa 2009. Se potkut GM: n PÄÄJOHTAJA Rick Wagoner ja tarvittavat Chrysler sulautua Italia Fiat S. p.A. Obaman hallinto käyttää take-over asettaa uusi auto tehokkuutta standardeja. Se paransi ilmanlaatua ja pakotti Yhdysvaltain., autonvalmistajat ovat kilpailukykyisempiä japanilaisia ja saksalaisia yrityksiä vastaan.
Chrysler tuli konkurssi 30. huhtikuuta 2009. GM seurasi 1.kesäkuuta.
heinäkuun loppuun Mennessä, he tulivat konkurssi uudelleenjärjestely. GM: stä tuli kaksi erillistä yhtiötä ja se pyöritti GMAC: n Allied Financialiin. Chryslerista tuli pääosin Fiatin omistama tuotemerkki. Valtiovarainministeriö alkoi myydä omistustaan GM: stä pois vuonna 2010. Chrysler maksoi viimeiset lainansa vuoteen 2011 mennessä.
18.joulukuuta 2014 valtiovarainministeriö päätti ulosmarssin., Silloin se myi viimeiset jäljellä olevat Ally Financialin osakkeet, jotka tunnettiin aiemmin nimellä General Motors Acceptance Corporation. Se oli ostanut ne 17,2 miljardilla dollarilla siirtääkseen rahaa GM: n tytäryhtiöön. Valtiovarainministeriö myi osakkeet 19,6 miljardilla dollarilla tehden 2,4 miljardin dollarin voiton veronmaksajille.
Alkuperäisen Pyynnön
18. marraskuuta, 2008, auto execs lensi Washington anoa ylimääräisen $25 miljardia avustuksista. Kongressi oli jo sopinut lainaavansa 25 miljardia dollaria ohjelmasta energiatehokkaiden ajoneuvojen kehittämiseksi.,
aluksi, Kongressi kieltäytyi autovalmistajista’ pyynnön bailout.
senaatin enemmistöjohtaja Harry Reid sanoi, että kolmen suuren pitäisi palata ”… vastuullinen suunnitelma, joka antaa meille realistisen mahdollisuuden saada tarvittavat äänet.”Se ei auttanut yleisön mielipide automakers, että kolme toimitusjohtajaa lensi DC corporate jets.
vastustajat sanoivat GM: n ja Chryslerin tuoneen lähes konkurssin itselleen. He eivät taantuneet energiatehokkaaksi aikakaudeksi., Niiden olisi pitänyt leikata tuotantoa, työpaikkoja ja kauppoja jo vuosia aiemmin. Kolumnisti David Brooks sanoi:”…jos näitä yhtiöitä ei nyt päästetä konkurssiin, niin niitä ei tule koskaan olemaan.”
3.joulukuuta 2008 automaattit palasivat suuremmalla pyynnöllä. He tarvitsivat 34 miljardia dollaria: 18 miljardia dollaria GM: lle, 7 miljardia Chryslerille ja 9 miljardia Fordille. Tällä kertaa Fordin toimitusjohtaja ajoi DC: hen.
Kongressi tutkitaan, onko konkurssin uudelleenjärjestely ilman bailout oli parempi vaihtoehto. Pian se tajusi, että sen toteuttaminen kestää liian kauan.,
vastauksena, yritykset lupasi nopeutettua kehitystä energiatehokkaiden ajoneuvojen ja yhdistää toimintoja. GM ja Ford sopivat tehostavansa valmistamiensa merkkien määrää. United Automobile Workers union sopi hyväksyvänsä viivästyneet maksut eläkeläisten terveysrahastoon. Se sopi myös lomautettujen maksujen alentamisesta. Kolme toimitusjohtajaa lupautui työskentelemään 1 dollarilla vuodessa ja myymään yrityskoneitaan.
19. Maaliskuuta 2009 valtiovarainministeri Hank Paulson hyväksyi myös $5 miljardia lainaa auto toimittajia.,
GM ja GMAC Bailout Aikajana
Vuonna 1953, entinen General Motors Presidentti Charles Wilson sanoi, ”Mikä on hyvää maamme oli hyvä General Motors, ja päinvastoin.”GM: n myynti oli suurimmillaan 17,296 miljoonassa ajoneuvossa syyskuussa 2005. Bensan hintojen noustessa GM: n myynti kuitenkin romahti.
vuoteen 2007 mennessä amerikkalaiset huomasivat, ettei Wilsonin lausunto ollut enää totta. Samana vuonna Toyota voitti GM: n maailman johtavaksi automakeriksi. Se teki niin vastaamalla pienempien autojen maailmanlaajuiseen kysyntään. Toyotan rakentaessa tehtaita Yhdysvalloissa GM oli sulkemassa niitä., Vaihtumisen sijaan GM tarjosi Nollaprosenttista rahoitusta katumaasturien ja muiden suurten ajoneuvojen myyntiin.
se pystyi tähän luotonanto-osionsa General Motors Acceptance Corporationin kautta. Se perustettiin vuonna 1919 myöntämään lainoja General Motorsin autokaupoille. Se laajeni kattamaan muun muassa vakuutukset, verkkopankkitoiminnan, asuntolainatoiminnan ja kaupallisen rahoituksen. Sen asuntolaina oli täynnä myrkyllistä velkaa. Tämän seurauksena tittelinvakuuttaja Old Republic ilmoitti lopettavansa GMAC: n asuntolainojen vakuutuksen.
alkuperäinen 18,4 miljardin dollarin bailout ei riittänyt., Huhtikuussa GM lainasi vielä kaksi miljardia dollaria. Toukokuun 2.päivänä 2009 GM: n osake putosi alle 1 dollarin osakkeelta ensimmäistä kertaa sitten Suuren Laman. Se pakotti sen vaatimaan vielä 4,4 miljardia dollaria pysyäkseen pinnalla.
1. kesäkuuta 2009, GM tuli konkurssi. Sillä oli 82 miljardin dollarin omaisuus ja 172,8 miljardin dollarin velat. Joka kuukausi, myynti osuma alimmillaan 9.545 miljoonaa autoa ja kuorma.
hallitus lainannut GM $30,1 miljardia rahoittaa toimintansa kautta kesä-ja heinäkuussa, kun se meni läpi konkurssi uudelleenjärjestely., Se takasi myös GM: n pidennetyt takuut. Vastineeksi se osti yhtiöstä 60 prosenttia osakekannan ja suosittujen osakkeiden optio-oikeuksilla. Kanadan hallitus osti 12 prosenttia. Union health trust sai 17,5 prosentin osakeomistuksen. Se oli niiden 20 miljardin dollarin sijasta, joita tarvittiin 650 000 eläkeläisen etuuksien kattamiseen. Joukkovelkakirjalainojen haltijat saivat 10 prosentin osakeomistuksen 27 miljardin dollarin sijaan joukkovelkakirjalainoina. Osakkeenomistajat menettivät kaikki sijoituksensa.
GM lupasi maksaa 30 miljardin dollarin lainan takaisin vuoteen 2012 mennessä, kun se suunnitteli tasatyöntöä., Yhtiö lupasi leikata velkojaan 30 miljardilla dollarilla muuntamalla velkaomistusta omaksi pääomaksi. Se sopi maksavansa liiton terveydenhoitoetuudet eläkkeelle jääville vuoteen 2010 mennessä. Se lupasi myydä Saab -, Saturnus-ja Hummer-divisioonansa vähentäen myytävien mallien määrän 40: een. Se sulki 11 tehdasta, sulki 40 prosenttia 6 000 diilistään ja leikkasi yli 20 000 työpaikkaa.
Valtion rahoituksen lisäksi edellyttäen, että seuraavat kannustimia uusien autojen ostajat:
- hallitus peruutti kaikki uusien autojen takuut.,
- talouden elvytyslaskun myötä uusien autojen ostajat saivat vähentää kaikki autojen myynti-ja valmisteverot.
- kongressi hyväksyi joidenkin Chrysler-autojen kohdalla pressun rahoittamat tukipalkkiot nollaprosenttisesta rahoituksesta.
hallitus aikoi tehdä GM tehokkaampaa. Näin siitä tulisi kannattavaa, kun myynti palautuisi 10 miljoonaan ajoneuvoon vuodessa. Näin tapahtui heinäkuussa 2009, jolloin myynti osui 10,758 miljoonaan.
GM ajautui konkurssiin 10.heinäkuuta 2009 kahtena erillisenä yhtiönä. Vanha GM piti suurimman osan velasta., New GM piti hallussaan omaisuutta, 17 miljardin dollarin velkaa, sopimusta ammattiliittojen kanssa ja sen alirahoitettuja eläkerahastoja. Näin se pääsi eteenpäin kannattavana yrityksenä. Uudella yhtiöllä on vain neljä tuotemerkkiä: Chevrolet, Cadillac, GMC ja Buick. Yhtiö myi Saabin ja lopetti Saturnin ja hummerin myynnin.
huhtikuussa 2010 New GM maksoi takaisin 6,7 miljardin dollarin TARP-lainansa.
marraskuussa 2010 Treasury paljasti myyvänsä puolet omistuksestaan GM: stä. Myynti mahdollisti ensimmäisen osakeannin 33 dollarin osakeannilla. Se oli saanut takaisin jo 37 dollaria.,2 miljardia myymällä omistuksensa GM: ssä.
marraskuussa 2013 valtiovarainministeriö ilmoitti myyvänsä loput 31,1 miljoonaa GM: n osaketta. Treasury myi joulukuussa 2014 loput Ally Financialin osakkeensa.
Chrysler on Bailout
16. tammikuuta 2009, Valtiovarainministeriö hyväksyi $1,5 miljardin lainan Chrysler Financial. Lainojen korko oli pisteen LIBORia korkeampi. Vastineeksi Chrysler Financial lupasi maksaa hallitukselle 75 miljoonaa dollaria seteleinä ja vähentää johtajien bonuksia 40 prosenttia., Tämän seurauksena autonostajat saivat viideksi vuodeksi nollaprosenttisen rahoituksen joihinkin malleihin.
Chrysler sai $4 miljardia dollaria, 7 miljardia silta laina se alun perin pyytänyt. Vastineeksi sen omistaja Cerberus vannoi muuntavansa velkansa pääomaksi.
Chrysler oli myös pyytänyt $6 miljardia euroa Energia-Osasto retool energiatehokkaampia ajoneuvoja. Chrysler halusi kolmen suuren tekevän yhteistyötä liittohallituksen kanssa yhteisyrityksessä vaihtoehtoisten energiavaunujen kehittämiseksi. Niin ei käynyt, eikä Chrysler saanut lainaa Energiaosastolta., Sen sijaan, se lupasi debyytti sähköauton vuonna 2010 ja tehostamaan tuotantoaan 500000 vuoteen 2013 mennessä.
30.huhtikuuta 2009 Chrysler hakeutui konkurssiin. Valtiovarainministeri Tim Geithner suostui lainaamaan sille 6 miljardia dollaria rahoittaakseen operaatioita ollessaan konkurssissa. Se syntyi uutena yhtiönä, josta 58,5 prosenttia oli italialaisen automaker Fiat S. p. a: n omistuksessa nyt osittain. Tämä Fiat-Chrysler-fuusio loi maailman kuudenneksi suurimman automakerin. Loput omistaa United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler suljettu heikosti autoliikkeiden osana konkurssimenettelyä.,
Toukokuussa 2011, Chrysler takaisin $11.2 miljardia sen erinomainen $12.5 miljardia PRESSUN lainat kuusi vuotta etuajassa. Kokonaiskustannukset veronmaksajille olivat 1,3 miljardia dollaria.
Vuonna 2013, Fiatin TOIMITUSJOHTAJA Sergio Marchionne ilmoitti suunnitelmista ottaa Chrysler yleisölle New Yorkin Pörssissä. Tämä mahdollisti Fiatin muun yhtiön ostamisen ja kaksikon yhdistämisen kilpailukykyisemmäksi maailmanlaajuiseksi automakeriksi. Lokakuussa 2014 Se listattiin tunnuksella ”FCAU.”Uuden yhtiön nimi oli Fiat Chrysler Auto Company N. V., Sen markkina-arvo vuonna 2017 oli 17 miljardia dollaria.
vuonna 2016 Chrysler pyöräytti Ferrari-divisioonansa. Vuonna 2017 huhuttiin, että Chrysler saattaisi myydä lippulaivamallistonsa Jeep-merkin kiinalaiselle automakerille. Yhtiö vaihtoi myös Yhdysvaltain tehtaansa autoista kuorma-autoihin ja Jeep sport-hyötyajoneuvoihin. Suunnitelmissa ei ole rakentaa sähkö-tai itseohjautuvia ajoneuvoja.
Fordin Bailout
Vaikka Ford ei saanut PRESSU varoja, se ei saa valtion lainat. Ne olivat kriittisiä, koska pankit eivät antaneet lainaa finanssikriisin aikana., Se pyysi valtiolta 9 miljardin dollarin luottoa. Vastineeksi se lupasi käyttää 14 miljardia dollaria uuteen teknologiaan.
23. kesäkuuta 2009, Ford sai $5.9 miljardia euroa lainaa Energia-Osasto on Kehittynyttä Teknologiaa Ajoneuvojen Valmistus ohjelma. Vastineeksi se lupasi vauhdittaa sekä hybridi-että akkukäyttöisten ajoneuvojen kehitystä, lähikauppaa ja myydä Volvoa. Se uudisti tehtaita Illinoisissa, Kentuckyssa, Michiganissa, Missourissa ja Ohiossa hybridiautojen valmistusta varten.,
– Ford käyttää sen bailout vaihtaa sen painopiste kaupallisia sähköautoja.
Vuonna 2016, TOIMITUSJOHTAJA Mark Fields sanoi, ”haluamme tulla huippupelaaja sähköistetty ratkaisuja. Yhtiö haluaa johtaa … voimme voittaa esimerkiksi hyötyajoneuvoillamme.”
kahdeksankymmentäyksi prosenttia varoista meni luoda uusi työkalu tekniikat kaasu-powered ajoneuvoja. Ne esimerkiksi auttoivat rahoittamaan F-sarjan pickupeissa Fordin alumiinirunkoja. Kongressin tutkimuslaitos arvioi lainojen säästäneen 33 000 työpaikkaa., Ford maksaa lainan takaisin vuoteen 2022 mennessä.
Monet väittävät, että Ford tarvitaan varoja ylläpitää sen kassavirta laman aikana. Ford sanoo, että se oli paremmassa kunnossa kuin kaksi muuta, koska se oli kiinnitetty sen omaisuuden vuonna 2006 nostaa $23.6 miljardia euroa. Se käytti lainoja uudistaakseen tuotevalikoimaansa keskittyäkseen pienempiin, energiatehokkaisiin ajoneuvoihin. Se on Yhdistynyt Auto Työntekijöiden samaa mieltä, että se voisi rahoittaa puolet uuden eläkeläinen terveydenhuollon luottamusta yrityksen varastossa. Huhtikuuhun 2009 mennessä se luopui 9,9 miljardin dollarin velasta, jonka se oli ottanut vuonna 2006.,
Bailout Syyt
helmikuusta 2007 helmikuuhun 2009, auto myynti laski 46%. Se on 7,2 miljoonaa ajoneuvoa. Autoteollisuuden taloudellinen tuotanto laski 515 miljardista dollarista 324 miljardiin dollariin.
Monet asiantuntijat syytti autovalmistajista ei toimivat kilpailukykyisesti vuosia. Yhtiöt olivat viivytelleet vaihtoehtoisten energiavaunujen valmistusta. Sen sijaan he keskittyivät hyötymään bensaa hyydyttävistä katumaastureista ja hummereista. Kun myynti laski vuonna 2006, he käynnistivät nollaprosenttiset rahoitussuunnitelmat ostajien houkuttelemiseksi.,
liiton jäsenille maksettiin keskimäärin 65 dollaria tunnilta, kun taas uudet palkkaajat tienasivat 24 dollaria tunnilta. GM: llä oli tuplasti enemmän brändejä kuin tarvittiin. Sillä oli myös liikaa diilereitä, jotka pakottivat heidät kilpailemaan toisiaan vastaan.
Vaikutus Bailout YHDYSVALTAIN Taloutta
bailout auttoi luomaan 341,000 lisää työpaikkoja. Auto-ja varaosateollisuus työllisti 1,091 miljoonaa työntekijää huhtikuun 2006 huipussaan. Kesäkuuhun 2009 mennessä määrä oli romahtanut 43 prosenttia 624 000 työntekijään. Kauppa irtisanoi 16 prosenttia työvoimastaan. Kaupan työntekijät putosivat huipulta 1.,926 miljoonaa syyskuussa 2005 ja 1,612 miljoonaa helmikuussa 2010. Näihin lukuihin kuuluvat niin ulkomaiset automekaanikot kuin kolme suurta.
päätarkoitus bailout oli pelastaa työpaikkoja GM.
Mutta GM oli leikata sen työllisyys-ja tuotanto muutenkin. Toyota ja Honda jatkoivat Yhdysvaltain tehtaidensa kasvattamista ja tarjosivat työpaikkoja amerikkalaisille autotyöntekijöille.
Jos ei ollut bailout, Ford, Toyota ja Honda olisi piristyi jopa enemmän markkinaosuus. Koska heillä oli USA., kasvit, ne olisivat lisänneet työpaikkoja amerikkalaisille, kun taantuma oli ohi. GM: n menetys olisi kuin Pan Amin, TWA: n ja muiden sellaisten yritysten menetys, joilla oli vahva amerikkalainen perintö mutta jotka menettivät kilpailukykynsä. Se olisi ehkä tuppautunut Amerikan ytimiin, mutta ei varsinaisesti satuttanut taloutta. Tämän seurauksena autoteollisuuden pelastustoimet eivät olleet kriittisiä Yhdysvaltain taloudelle, kuten AIG: n tai pankkijärjestelmän pelastaminen.,