Doug Yates oli vieraana Dave Moody ’ s SiriusXM Speedway viime viikolla. Hän toi kääntymyksen, jota kuulee paljon Daytonaa ja Talladegaa edeltävällä viikolla. Moottorin 25 hevosvoiman välein kierrosajat laskevat noin sekunnin. Dave teki laskelman: levyjen poistaminen lisäisi moottoria 450 hevosvoimalla., Neljäsataa ja viisikymmentä hevosvoimaa lisää vastaa 18 sekuntia kierrosajasta olettaen kaiken muun olevan yhtä suurta. Se viimeinen osa oli erittäin tärkeä karsinta. Se tulee takaisin vainoamaan meitä hetken kuluttua.
David Gilliland on napa Daytona kanssa kierroksen nopeus 45.153 sekuntia, kääntäminen, tuulen nopeus ja 199.322 kilometriä tunnissa. Edellä esitetyn väitteen perusteella hänen kierrosaikansa lyhenisi 27,153 sekuntiin. Se tarkoittaa 331,456: n nopeutta. mph.In 2004 Rusty Wallace ajoi Talladegassa 228 mph: ta rajoituksetta. Se on lähes 100 mph hitaampi kuin teoreettinen maksiminopeus., Katsotaanpa unohtaa huolia, joita NASCAR-kilpa-autot on taipumus saada aerodynaamisesti epävakaa, jos he käänny suurilla nopeuksilla ja ajatella vain suora viiva nopeus.
joten katsotaan, mikä rajoittaa auton nopeutta. Otamme huomioon kaksi suurta voimat: voima moottorin ansiosta, joka työntää autoa eteenpäin, ja vedä voima, joka työntää autoa taaksepäin.
Se on aivan kuin köydenvetoa. Kumpi vetää kovempaa, niin suoraan auto menee., (Se johtuu siitä, että voima on, kuten liikunnanopettajasi epäilemättä toistuu yhä uudelleen, vektori.
eniten kappaleita, jos haluat kulkea jonkun, painaa kaasua, moottori tuottaa enemmän voimaa ja nopeuttaa. Daytona ja Talladega ovat ainutlaatuisia siinä, että moottorin teho on rajoitettu noin 450 hevosvoimaan. Polkimet lattialla koko matkan. Olet perennially viime tilanne, jossa auto liikkuu tasaisella (terminaali) nopeus, joka on nopein nopeus saat. Moottori tekee kaikkensa.,
so here ’ s the catch – the reason why the France ”all other things equal” causes problems. Kaikki muut asiat eivät ole tasa-arvoisia. Erityisesti drag. Vedä on yksinkertaisesti voima ilman molekyylejä työntää auton, mutta että voima kasvaa quadratically, kuten downforce. Jos auto menee kaksi kertaa nopeammin, saat neljä kertaa (kaksi neliötä) vedä. Se ei ole reilua: pitää tehdä neljä kertaa kovempaa töitä, että pääsee tuplasti nopeammin. Mutta se on fysiikkaa sinulle.
edellä esitetty argumentti perustui oletukseen, että vetokyky pysyi vakiona – eikä todellakaan ole., Se pahenee, koska teho riippuu nopeudesta kuutioitu. Joten mennä kaksi kertaa nopeammin, sinun täytyy voittaa neljä kertaa niin paljon vetää ja tarvitset kahdeksan kertaa (2x2x2) teho.
ratakiskon loppunopeuden voi arvioida jonkin yksinkertaisen fysiikan avulla. Loppunopeus on suhde teho (P) ja vedä (D):
suurin vetämällä voit on on verrannollinen terminal velocity potenssiin:
Mikä tarkoittaa, että terminal velocity päätyy riippuen kuutio root voimaa!,
Jos moottorin teho kaksinkertaistuu, terminal velocity vain kasvaa kuutiojuuri on kaksi, joka on 1.26. Jos otamme 200 mph niin mukava pyöreä terminal velocity rajoitettua moottorin irrottaminen levyt ja kaksinkertaistaa moottorin teho 900 hp olisi vain lisätä terminal velocity rajoittamattoman moottorin 252 km / h. Se on aika yllättävää – tuplaat moottorin tehon ja saat vain 50 mph lisää. Tällainen on voima kuution juuret.
Jos luonto olisi lineaarinen, se olisi paljon vähemmän kiinnostava.,
kiitokset ystäväni Josh Browne ja Andy Randolph, molemmat erinomaisia insinöörejä ja aina valmis päästämään minut pomppia ajatuksia pois niistä ja tarkistaa, että en ole hullu. Ei ainakaan fysiikan suhteen.