– Olemme saaneet ton postin kanssa kysymyksiä siitä, miten ja milloin muuttaa Vortec pieni-lohko iron heads—niin paljon postia, että päätimme tiivistää kaikki Vortec tiedot yhdeksi ytimekäs tarina, joka pitäisi vastata melkein kaikkiin kysymyksiin sinulla on noin tämä tehokas rauta sylinterin pään.,
alkuvaiheessa
Vuonna 1996, GM sisällytetty portti design erittäin onnistunut rauta LT1 moottoreita käytetään Impala SS, joka oli parantunut alumiini LT1 Corvette ja Camaro moottorit. Pohjimmiltaan Vortec-Pää käyttää rauta LT1-kammion sisäänottoa ja pakokaasuportteja vakiovesivirtausrautapäässä., Nämä tuotannon Vortec päät käytettiin uuden Vortec 350ci moottori tarkoitettu -, -, – ja 1-ton Chevy mikit. Hämmästyttävää kyllä, tämä arkinen, tuotantoon perustuva 1,94 / 1,50-tuumainen venttiilipää suoriutui paremmin kuin rautainen Rusettipää. Vuosisadan kauppa tapahtui, kun GM Performance Parts päätti myydä nämä päät täydellisinä yksikköinä alle 500 dollaria per pari, valmiina pulttaamaan. Voit kaatopaikan metsästäjät, on varoittanut, että jotkut – ja 1-tonnin kuorma tuli Vortec päät varustettu erityisesti karkaistu pakokaasujen istuin, joka tappaa low – ja mid-nosta virtaus. Valunumeroa 10239906 olisi vältettävä.,
Chevy harrastajat huomasivat nopeasti, että nämä johtajat pystyvät 400 hp: n heti kättelyssä, kun joukkue suorituskyky saanti ja nokka-akseli. Mutta on olemassa useita muutoksia, jotka on tehtävä ennen pultata tämä pää moottoriin. Käymme ne kaikki läpi täällä ja tarjoamme muutaman suosituksen kokemuksemme perusteella.
Pultit, Jouset, ja Tällaista
On olemassa useita tärkeitä vaatimuksia sanelee käytön Vortec pää., Tärkein yksityiskohta on, että Vortec käyttää kahdeksan pultti saanti-pakosarja mallia, joka on erilainen kuin standardi 12-bolt pattern. Se Vortec edellyttää erityistä Vortec imusarja saatavilla sekä GM viritysosia ja Edelbrock. Kymmenissä dyno-testeissä olemme menestyneet parhaiten Edelbrockin Performer RPM-ja RPM Air Gap-malleissa. Ammattimaiset tuotteet tarjoavat myös erityisen Vortec-saannin. Imuportit ovat myös huomattavasti pitempiä kuin tyypilliset piensulkuportit., Kun yritykset, kuten Jim Vauhti tarjota muuttaa päät, jotka tulee hyväksyä standardin 12-bolt saanti, tämä vaatii moninaisia vähintään 0.325-tuumainen-pitkä tiivistys pinnan yläpuolella imuaukkoon.
Useimmat street saanti vaadi hitsaus ja koneistus luoda asianmukainen tiivistys-alueella. Tämä on sekä kallista että aikaa vievää. Käyttämällä omistettu Vortec monisto on paras valinta ja luultavasti halvempaa.
Vortec pää myös edellyttää center-pultti venttiilien kannet, ja hyvä uutinen on, on olemassa useita tyylejä valita., Jos päätät käyttää Corvette-tyylisiä kansia, sinun täytyy leikata driprailit peitteiden sisällä die grinder jos valitset roller rockers. Nosturi tarjoaa kapea-body rocker arms suunniteltu toimimaan center-salaman venttiilin kansi, mutta nämä ovat kalliimpia kuin tavallinen rulla rokkareita. Varastossa Vortec päät tulevat puristettu-in 3/8-tuuman rokkari nastat ja eivät käytä ohjainlevyt. Rokkarivarret ohjataan (kutsutaan myös ”rail” rockers) ja työllistävät pari oppaita tai kiskoja, jotka keskittävät keinukäden venttiilin päälle. Tämä poistaa tarpeen pushrod guideplates., GM suorituskyvyn osat, nosturi, ja Comp tarjoavat itse suuntaava leimattu teräs ja roller-rokkari aseita, jotka pulttaavat suoraan. Tai, voit muuttaa päät lisätä ruuvi-in painonapit ja guideplates ja sitten käyttää tavanomaisia rocker arms, mutta on varoittanut, että tämä voi lisätä yli 200 dollaria kustannukset päät. Älä käytä opastettu tai pallomaiset rokkari kädet päät, jotka käyttävät guideplates, koska tämä aiheuttaa pushrod sitoa ja liiallista kulumista. Muista myös, että 1,6 rokkaria liikuttaa työntövoimaa hyvin lähellä työntövyöhykkeen reikää. Työntövoiman reiän venymistä on pidettävä välttämättömänä käytettäessä 1,6 rokkia.,
Tämä johtaa meidät valvespringsiin, joka vaatii eniten huomiota suoritussovelluksessa. Koska kyseessä on OEM – rautapää, GM suunnitteli venttiiliohjaimen toimimaan myös sisähalkaisijana (id) valvespringien paikannuslaitteena. Opas on suuri halkaisija toimii kuin holkki, joka pitää yhden-wire valvespring sijaitsee >> oikein. Opas on myös koneistettu alkuun asentaa positiiviseen tyyliin, 0,560 tuuman halkaisija venttiili-opas Tiiviste. Kaikki tämä on suunniteltu rajoittamaan kokonaisventtiilin noston turvalliseen lukuun 0,420-0,430 tuuman välillä., Rajoituksena on pidikkeen pohjan ja venttiiliohjaimen sinetin yläosan välinen välys.
venttiilinostimen lisääminen vaatii muutoksia pään valvespring-istuimeen ja venttiilinohjausalueisiin. Paras reitti on nostaa jousen istuinten halkaisija tavallisesta 1,25 tuumasta 1,440 tuumaan. Sekä Comp että nosturi tarjoavat työkaluja, jotka käyttävät venttiiliopastinta leikkurin asentamiseen. Comp Cams leikkuri lisää kevät-istuimen halkaisija samalla vähentää ulkohalkaisija (od) oppaan pomo., Nosturityökalu leikkaa samalla myös venttiiliohjain-tiivisteen halkaisijan. Comp myy erillinen työkalu, joka leikkaa uusi opas tiiviste ja vähentää opas korkeus luoda ylimääräinen kiinnike-to-tiiviste puhdistumaan. Molemmat leikkurit kone alkuun oppaan alas 0,530 tuuman halkaisija, joka on vakiokoko positiivinen-tyyppinen jälkimarkkinoilla Tiivisteet. Tämä edellyttää uusien venttiiliohjain-tiivisteiden hankkimista, sillä tehdas käyttää tiivisteiden paikantamiseen 0,560 tuuman ohjainta. Toinen tapa mennä on saada konepaja leikata opas pomo halkaisija noin 0.,760 tuuman ja vähentää tiivisteen korkeus ja käyttää joko Nosturi H-11 työkalu teräs jousi (PN 99846) tai Comp kevät (PN 981).
Kun nämä koneistus toiminnot on saatu päätökseen, voit valita useita jälkimarkkinoilla valvesprings vastaamaan cam profiili. Nämä työstöön tuottaa riittävästi tilaa, jotta välillä 0.525 – ja 0.550-inch venttiili nosta ennen ajautumassa valvespring kela-sitoa. Koska 1,440 tuuman valvespring istuin halkaisija, Comp ja nosturi tarjoavat useita yhden ja dual Jouset, jotka toimivat varastossa venttiilit.,
Vortec päät tarjoavat runsaasti valtaa mahdollisuuksia niiden erittäin alhainen hinta. Useissa näiden päiden testeissä olemme pystyneet tekemään 400 hevosvoimaa ja erinomaista vääntöä suhteellisen miedolla nokka-akselilla. Jos lisäät kustannukset kone työ ja parempi valvesprings, hinta ei kärjistyä vähän, mutta 400hp mahdollisia ilman siirrettävyyttä varastossa joukko rauta päät on vaikea voittaa—varsinkin niin muutaman dollarin. Small-block street performance ei tule paljon helpommaksi tai halvemmaksi kuin tämä.