Kaarlensilta

14 19 centuriesEdit

Koko historiansa ajan, Charles Bridge on kärsinyt useita katastrofeja ja nähnyt monia historiallisia tapahtumia., Tšekkilegendan mukaan rakentaminen alkoi Kaarlen sillalla kello 5.31 9.7.1357, kun Kaarle IV itse muurasi ensimmäisen kiven. Tämä tarkka aika oli hyvin tärkeä, Pyhä saksalais-Roomalainen Keisari, koska hän oli vahva uskovainen, numerologia ja tuntui, että tämä erityinen aika, joka muodostaa palindromi (1357 9/7 5:31), oli numeerinen silta, ja kyllästää Charles Bridge lisää voimaa. Silta valmistui 45 vuotta myöhemmin vuonna 1402. Vuoden 1432 tulva vaurioitti kolmea pylvästä., Vuonna 1496 kolmas kaari (laskettuna Vanhankaupungin puolelta) katkesi, kun yksi pylväistä laskettiin vesille (korjaukset saatiin valmiiksi vuonna 1503). Vuoden Taistelun jälkeen White Mountain, kun 27 johtajat anti-Habsburgien kapina teloitettiin 21. kesäkuuta 1621, Vanhan Kaupungin Sillan Torni toimi pelotteena näyttö katkaistu päät uhrit lopettaa Tsekit edelleen vastarintaa., Vuoden lopussa kolmikymmenvuotisen Sodan vuonna 1648, Ruotsalaiset miehittivät länsi-rannalla Vltava, ja kun he yrittivät etukäteen Vanhaan Kaupunkiin raskaimmat taistelut käytiin juuri sillalla. Taistelujen aikana, he pahoin vaurioitunut toisella puolella Vanhan Kaupungin sillan torni (puoli-joki) ja jäänteitä lähes kaikki gothic koristeet oli poistettava jälkeenpäin. Aikana myöhään 17th century ja alussa 18th century silta sai sen tyypillinen ulkonäkö, kun kuja barokki patsaat oli asennettu pilariin., Aikana suuri tulva vuonna 1784, viisi pilaria olivat vakavasti vaurioitunut, ja vaikka kaaret ei hajottaa, liikenne sillalla oli suuresti rajoitettu jonkin aikaa.

alkuperäinen porraskäytävä kampan saarelle korvattiin uudella vuonna 1844. Seuraavana vuonna, toinen suuri tulva uhkasi silta, mutta silta pakeni suuria vaurioita. Vallankumouspäivien aikana vuonna 1848 silta karkasi vahingoittumattomana kanuunasta, mutta osa patsaista vaurioitui. Vuonna 1866, pseudo-goottilainen kaasu valot olivat pystytetty kaide; he olivat myöhemmin korvattu sähkö-valaistus., Vuonna 1870, ensimmäinen säännöllisesti julkisen liikenteen (omnibus) linja meni sillan yli (virallisesti nimeltään ”Charles Bridge” jälkeen 1870) myöhemmin korvattu hevonen raitiovaunu. Siltatornit kunnostettiin perusteellisesti vuosina 1874-1883.

2.-5. Syyskuuta 1890 Prahaan iski toinen tuhoisa tulva ja pahasti vaurioitunut Kaarlen silta. Tuhannet lautat, tukit ja muut yläjuoksulla olevista paikoista karanneet kelluvat materiaalit muodostivat vähitellen valtavan siltaan nojaavan esteen., Kolme kaaria oli revitty alas suuria paineita ja kaksi pilarit romahti heikentää vettä, kun taas toiset olivat osittain vaurioitunut. Viidennen pylvään mukana jokeen putosi myös kaksi patsasta – Loyolan Pyhä Ignatius ja Ferdinand Brokoffin tekemä Pyhä Xavier. Entisen patsaan korvasi pyhimysten Kyrilloksen ja Methodioksen patsaan Karel Dvořák; jälkimmäisen tilalle tuli alkuperäisen kopio. Korjaustyöt kestivät kaksi vuotta (silta avattiin 19. marraskuuta 1892) ja kustannukset 665,000 kruunua.,

20. vuosisadan presentEdit

– alussa 20-luvulla, Kaarlen Silta näki jyrkkä nousu raskasta liikennettä. Viimeinen päivä hevonen line sillalla oli 15. Toukokuuta 1905, kun se korvattiin sähköinen raitiovaunu-ja myöhemmin, vuonna 1908, linja-autojen kanssa. Toisen maailmansodan lopulla vanhan kaupungin siltatornin porttiin rakennettiin barrikadi., Sillan pääkorjaus tapahtui vuosina 1965-1978 eri tiede-ja kulttuurilaitosten yhteistyön pohjalta. Pylväiden vakaus rauhoittui, kaikki rikotut kivilohkareet vaihdettiin ja asfaltin yläosa poistettiin. Kaikki ajoneuvoliikenne on sittemmin suljettu Kaarlensillan ulkopuolelle, jolloin siihen pääsevät vain jalankulkijat. Korjaus maksoi 50 miljoonaa kruunua.

1990-luvun Aikana, jotkut ihmiset alkoivat kritisoi edellisen jälleenrakentamiseen sillan ja ehdottaa lisätoimia., Alussa uuden vuosituhannen, useimmat asiantuntijat näyttivät samaa mieltä siitä, että edellisen jälleenrakennus ei ollut virheetön, mutta kiistänyt tarvetta häiriöitä silta. Kuitenkin, kun tuhoisat tulvat 2002 (joka itse aiheutti vain vähäistä haittaa bridge), tukee yleistä sillan jälleenrakentamiseen kasvoi. Päätettiin, että korjaus-ja vakauttaminen kaksi pilaria (luvut 8 ja 9) Malá Stranan puolella siltaa olisi tehnyt. Nämä ovat ainoat jokipilarit, joita ei korjattu vuoden 1890 tulvien jälkeen., Rekonstruktio oli asteittainen prosessi, joka sulki osia sillasta sulkematta jännitettä kokonaan.

Suorittaa vuodesta 2008 vuoteen 2010, työhön kuului vahvistamalla pilarit ja rakentaa uuden hydroisolation järjestelmä suojelee siltaa. Se myös käsitti uudelleen pavimentation silta on jalkakäytävä ja korvaaminen monet kivet silta seinät, asia, joka oli kiistanalainen, koska raskas lähestymistapaa, jonka palauttaminen joukkue, jolla ei ollut aiempaa kokemusta palauttaminen kulttuuriperinnön monumentteja., Tulos on arvostellut säilyttämisen ammattilaisia ympäri Eurooppaa (ks. kuvat ulkoiset linkit), kuten kymmeniä uusia korvaaminen kivet eivät vastaa historiallisia, ne ovat vieressä, määrä korvata kiviä on pidetty liiallisina, jotkut kivet ovat olleet sopimattomasti sijoitettu, alkuperäinen kivet on lohjennut ja liittyminen materiaalit työssä pidetään ole sopiva rakenne., Vuonna 2010 UNESCON maailmanperintökomitea hyväksyi päätöksen, jossa todetaan, että ”palauttaminen Charles Bridge toteutettiin ilman asianmukaista säilyttämistä neuvoja materiaaleja ja tekniikoita”.