Kaasuläpän

polttoaine ruiskutetaan moottorin, kaasuläpän runko on osa, ilmanotto-järjestelmä, joka säätelee määrä ilmaa virtaa moottoriin, vastauksena kuljettajan kaasupolkimen syöttö tärkein.Kaasuläpän runko sijaitsee yleensä välillä ilmansuodatin laatikko ja imusarja, ja se on yleensä liitetty, tai lähellä, massa ilmavirran anturi., Usein, moottorin jäähdytysnesteen linja kulkee myös sen kautta, jotta moottori vetää imuilman tietyssä lämpötilassa (moottorin nykyinen jäähdytysnesteen lämpötila, jonka ECUA aistien kautta asiaa anturi) ja siis tiedossa tiheys.

suurin pala sisällä kaasuläppäkotelo on kaasuläppä, joka on perhonen venttiili, joka säätelee ilmavirtaa.

paljon autoja, kaasupolkimen liike on ilmoittanut kautta kaasuläpän kaapeli, joka on mekaanisesti yhdistetty kaasu-yhteyksiä, mikä puolestaan kiertää kaasuläppä., Autoissa on sähköinen kaasuläpän ohjaus (tunnetaan myös nimellä ”drive-by-wire”), sähköinen toimilaite ohjaa kaasuläpän väliset yhteydet ja kaasupolkimen yhdistää ei kaasuläpän elin, mutta anturi, joka lähettää signaalin verrannollinen nykyisen polkimen asento ja lähettää sen ECUA. ECU määrittää Kaasuläpän aukon kaasupolkimen sijainnin ja muiden Moottorin antureiden, kuten moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin, syöttöjen perusteella.

Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, kaasuläppä pyörii sisällä kaasuläpän kehon, avaa kaasua passage antaa enemmän ilmaa imusarjaan, välittömästi vetoa sisällä sen tyhjiö. Yleensä massailmavirta-anturi mittaa tämän muutoksen ja välittää sen ECULLE., Tämän jälkeen ECU lisää suuttimien ruiskuttaman polttoaineen määrää tarvittavan ilma-polttoainesuhteen saavuttamiseksi. Usein throttle position sensor (TPS) on kytketty akseli kaasuläppä säätää ECUN kanssa, tieto siitä, onko kaasuläppä on tyhjäkäynnillä asema, laaja-avaa kaasua (WOT) – asennossa, tai jonnekin näiden ääripäiden väliin.

Kaasuläpän elimet voivat myös sisältää venttiilit ja säädöt hallita minimi-ilmavirta aikana tyhjäkäynnillä., Jopa ne yksiköt, jotka eivät ole ”drive-by-wire”, siellä on usein pieni solenoidi ajettu venttiili, Idle Air Control Valve (IACV), että ECU ohjaa määrä ilmaa, joka voi ohittaa tärkein kierroslukuja anna moottorin tyhjäkäynnillä, kun kaasuvipu on suljettu.

alkeellisinta carbureted moottorit, kuten yksisylinterinen Briggs & Stratton nurmikon ruohonleikkuri moottorit, ja niissä on yksi pieni kaasuläppä yli perus kaasutin yhdellä venturi., Kaasu on joko avoin tai suljettu (vaikka aina on pieni reikä tai muu ohitus, jotta pieni määrä ilmaa virtaa läpi niin moottori voi tyhjäkäynnille kun kaasu on kiinni), tai jotkut väliasentoon. Koska ilman virtausnopeus on tärkeää toiminnan kaasutin, pitää keskimääräinen ilman nopeus ylös, suuremmat moottorit vaativat enemmän monimutkainen kaasuttimet useita pieniä kurkkuja, tyypillisesti kaksi tai neljä (nämä kurkkuja ovat yleisesti kutsutaan ”tynnyriä”)., Tyypillinen ”2-tynnyri” kaasutin käyttää yhden soikea tai suorakulmainen kaasuläpän levy, ja toimii samalla tavalla yhden venturi kaasutin, mutta kaksi pientä aukkoja yhden sijaan. 4-venturi-kaasuttimessa on kaksi paria venturis-kaasutinta, joita kutakin paria säätelee yksi soikea tai suorakulmainen kaasulevy. Alle normaali toiminta, vain yksi kaasuläppä (”ensisijainen”) avautuu, kun kaasupoljinta painetaan, jolloin enemmän ilmaa moottoriin, mutta pitää yleistä ilmavirran nopeus läpi kaasuttimen korkea (mikä parantaa tehokkuutta)., ”Toissijainen” kaasua käytetään joko mekaanisesti, kun ensisijainen levy on avattu viime tietty määrä, tai kautta moottorin tyhjiö, vaikuttaa asema kaasupolkimen ja moottorin kuormitus, jolloin enemmän ilmaa virtaa moottorin korkea KIERROSLUKU ja kuormitus ja parempi hyötysuhde pienillä KIERROKSILLA. Useita 2-venturi-tai 4-venturi kaasuttimet voidaan käyttää samanaikaisesti tilanteissa, joissa moottorin suurin teho on etusijalla.,

kaasuläppäkotelo on hieman samanlainen kaasutin ei suihkutuksella moottori, vaikka se on tärkeää muistaa, että throttle kehon ei ole sama asia kuin kaasua, ja että carbureted moottorit on toisioläpät samoin., Kaasuttimen runko yksinkertaisesti antaa kätevä paikka asentaa kaasutin ilman kaasutin venturi. Kaasuttimet ovat vanhempaa tekniikkaa, joka mekaanisesti moduloida määrä ilmaa virtaa (sisäinen kaasuläppä) ja yhdistää ilma ja polttoaine yhdessä (venturi)., Autojen polttoaineen ruiskutus tarvitse mekaaninen laite, mittari, polttoaineen virtaus, koska tulli on ottanut haltuunsa suuttimet, imusarjan väyliä (monipiste polttoaineen ruiskutus järjestelmien) tai sylinterit (direct injection systems) yhdistettynä anturit ja tietokoneet, jotka tarkasti laskea, kuinka kauan tietty suutin jää auki ja näin ollen, kuinka paljon polttoaineen pitäisi olla ruiskutetaan kunkin injektion pulssi., Ne eivät kuitenkaan vielä kaasuläpän ohjaus ilmavirran moottoriin, sekä anturi, joka havaitsee sen nykyinen avaaminen kulma, niin, että oikea ilma/polttoaine-suhde voidaan täyttää milloin tahansa RPM ja moottorin kuormitus yhdistelmä. Yksinkertaisin tapa tehdä tämä on yksinkertaisesti poistaa kaasutin yksikkö, ja pultti yksinkertainen yksikkö, joka sisältää kaasuläpän kehon ja polttoaineen injektorit sijaan., Tämä tunnetaan throttle body injection (kutsutaan TBI General Motors ja CFI Ford), ja sen avulla vanhempi moottori suunnittelu on muunnettu kaasutin polttoaineen ruiskutus muuttamatta merkittävästi imusarja suunnittelu. Monimutkaisempia myöhemmin malleja käyttää intake manifolds, ja jopa sylinterin päät, jotka on erityisesti suunniteltu sisällyttäminen suuttimet.

Useita kaasuläpän bodiesEdit

Eniten polttoainetta ruiskutetaan autot ovat yksi kaasu, sisältyvät kaasuläpän kehon., Ajoneuvot voivat joskus työllistävät enemmän kuin yhden kaasuläpän elin, yhdistetty yhteydet toimivat samanaikaisesti, mikä parantaa kaasun vaste ja mahdollistaa suorempi polku ilmavirran sylinterin kansi, sekä tasa-etäisyys saanti juoksijat, lyhyt pituus, vaikea saavuttaa, kun kaikki juoksijat on matkustaa tiettyyn paikkaan yhdistää yhden kaasuläpän elin, kustannukset suurempi monimutkaisuus ja pakkaus asioista., Tällä extreme, korkea-suorituskyvyn autot kuten BMW E92 M3 ja Ferrareita, ja korkean suorituskyvyn moottoripyörien, kuten Yamaha R6, voi käyttää erillistä kaasuläpän kehon kunkin sylinterin, kutsutaan usein ”yksittäisten throttle bodies” tai ITBs. Vaikka nämä ovat harvinaisia tuotantoautoissa, ne ovat yleisiä varusteita monissa kilpa-autoissa ja muunnelluissa katuautoissa. Tämä käytäntö hearkens takaisin päivinä, kun monet korkean suorituskyvyn autoja annettiin yksi, pieni, yhden venturi kaasutin kunkin sylinterin tai pari sylinteriä (eli Weber, SU kaasuttimet), joista jokaisella on oma pieni kaasuläppä sisällä., Vuonna kaasutin, pienempi kaasuläpän avaaminen myös mahdollistanut tarkemman ja nopea kaasutin vastausta, sekä parempi sumutus polttoainetta ajettaessa alhaisilla käyntinopeuksilla.