Lopullinen Ford 351W Stroker Sarjat & Projektit-Opas

– Meidän säätiö Trans Am Racing 408ci stroker on 1980-vintage 351W lohko, joka on asianmukaisesti muutettu. Se on ollut tylsää .030-tuumainen ylikoko ja viivakiinnitys tarkastettu. Sen kannet oli hiottu, sen sylinterihameet notkistettu, ja se on myös puhdistettu perusteellisesti. Nyt olemme valmiita kokoontumaan. Tämä ei ole rullalohko.

Tämä on 408ci Street Fighter stroker kit Coast High Performance, saatavilla Trans Am Racing., Pakkaus sisältää mukautetun nodular rauta kampiakseli, taottu I-palkki liitäntätangot, ja mukautettuja taotut männät. Koska suurempi isku tarkoittaa enemmän puristusta, männät tiskataan pitämään puristus hallinnassa klo 10.0: 1.

– Meidän valvetrain paketti tulee Comp Cams Memphis, Tennessee. Mark menee rullahydraulisella nokka-akselilla, joka tuottaa hyvän matalan ja keskialueen vääntömomentin. Muista, että tämä moottori on suunniteltu hinaukseen ja vetämiseen., Emme tavoittele 6 500 rpm: n huutajaa, vaan v-8: aa, joka vetää voimakkaasti pysähdyksestä ja kuorman alta. Huomaa, että tämä on pieni pohja ympyrä nokka-akseli tyhjentää rullaton lohko.

– menemme alkuun tämän moottorin kanssa Edelbrock Performer RPM päät 2.02-tuumainen saanti ja 1,60-tuumainen pakokaasun venttiilit. Chambers on 64cc. Venttiilijouset on muutettu toimimaan hyvin komppikameroiden rullahydraulisen nokka-akselin kanssa.,

Yllä oikealla: Mark Jeffrey Trans Am Racing korostaa, mittaus kaksi kertaa. Täällä hän tarkistaa tärkeimmät laakerin halkaisijat, sitten kampi päiväkirjan mitat. Tangon Laakerit tarkistetaan myöhemmin. Tämä kertoo Mark sopivuudesta laakereiden ja päiväkirjojen välillä.

yksiosainen taka-tärkein tiivisteen ura saa valoa soveltaminen tiiviste tiivistysaine, jossa tiiviste istuin.,

Tärkeimmät laakerit saavat pukeutuminen moottorin assembly lube ennen kampi menee.

toivottavaa yksi-osainen taka-tärkein tiiviste on parannettu muovi asennus holkki, joka estää tiivisteen vaurio tai särö asennuksen aikana., Mark pukee kampiakselin pinnan liukuvoiteella ja sujauttaa sitten tiivisteen kampiin näytetysti. Muoviholkki heitetään pois.

high-nodular iron custom kampiakselin päässä Trans Am Racing on kirjattu lohkoon kuvan osoittamalla tavalla. Mark tarkistaa Kampin pyörimisvapauden.

tärkein korkit kunnolla kiristetyn että 95-105 ft-lbs, Mark tarkistaa kampiakselin lopussa pelata, jonka pitäisi olla välillä 0.004 ja 0.008-tuumainen.,

Yläpuolella, alla, ja pohja: Tärkein laakerin lehtiä saada liberaali annokset engine assembly lube suojella heitä käynnistyksen aikana. Pääkorkit asennetaan ja torqued seuraavaksi.

yksiosainen taka-main seal on ollut mukava päivitys smallblock Fords 1980-luvun puolivälin jälkeen. Se on vähemmän altis vuotoja ja on helppo asentaa., Mark meni ylimääräisen mailin levittämällä tiivistettä sinetin ja blokin väliin vuotojen estämiseksi.

Mark on kaksinkertaisen tarkkailun mäntä-to-sylinterin seinämän välykset, jonka mic ’ ing kunkin männän ja sylinterin seinän. Valetut männät eivät koe taottujen mäntien laajenemista Moottorin lämmetessä.

Sauva laakerin mitat tarkastetaan, kuten myös kampiakselin lehdissä mainittiin.,

Kun rakentaa stroker, odottaa uudenlainen pistonpin kiinnike. Sen sijaan perinteisen C-clip käytetty monta vuotta, tämä on roll-in clip, joka on helppo asentaa ja vaikea poistaa. Vaatimaton C-klippi vaihdettiin, koska niillä oli taipumus pullistua ulos ja vaurioittaa sylinterin seiniä.

– Merkki Jeffrey tekee männän rengas asennus näyttää helpolta. Hän pyörittelee puristusrengasta, tekee ensin toisen renkaan, sitten ylimmän renkaan., Hän korostaa aina clearing männän rengas laskeutuu, varmista ettet nick tai arpi nämä kriittiset alueet rengas. Rengasaukot on sijoitettava männän ympärille kuvioon 9, 12, 3 ja 6. Yhdenkään aukon ei pitäisi olla lähellä toisiaan.

Männän-rengas, pääty aukot ovat tarkastetaan edun mukaista koskemattomuutta. Tämä ei ole edes vaihtoehto. Tee se jokaisen puristusrenkaan kanssa. Ylin rengasrikko on .010-tuumainen. Toinen puristusrengas aukko on .020-tuumainen.,

Kunkin männän ja rod assembly on opastettu reikään varovasti. Mark kehottaa pitämään yhdistävän tangon suuren pään kaukana sylinterin seinästä ja kampiakselin päiväkirjasta. ARP-sauvapultit voivat nirhata sylinterin seinän ja päiväkirjan, joten sinun on purettava lohko ja korjattava nämä pinnat.

Sauva pultit ovat kiristetyn 40-45 ft-lbs. Tarkista liitäntätangon sivuvara, kun kaikki sauvat ovat vääntyneet. Tarkista työsi kahdesti.,

– meidän Comp Cams roller hydraulinen nokka-akseli öljyttynä ja valmis menemään, Mark luistaa bumpstick lohkoon, varo mar laakerit ja lehtiä prosessissa.

cam kiinnike levy on asennettu, seuraava. Mark käyttää pulttilangoissa loc-tietä vakuutuksena.

Pieni-block Ford ajoitus kattaa voi olla hämmentävää., Etutiivisteiden osalta malleja on kaksi. Varhainen ajoitus on kattaa öljy tiivisteet asennetaan sisäpuolelta, missä he paikka vastaan tasku. Uudemmissa ja kopiointi ajoitus kannet on Tiivisteet huuli, joka asentaa ulkopuolelta sisään. Aina kun olet epävarma, muista, että pieni jousi, joka säilyttää kumi huuli menee aina kohti sisällä.

dual-rulla ajoitus set on asennettu, seuraava, ajoitus markkaa, kello 12 ja kello 6., Tämä saa omalaatuisen Polttoainepumpun, joka toimii polttoainepumppuna.

– Merkki koskee tiiviste tiivistysaine estää pariutumisen pintoja kuten kuvassa. Sitten, hän asentaa ajoitus kansi kuten näkyy. Hän käyttää erityistä työkalua keskittää ajoitus kansi kampiakselin. Mutta, voit käyttää harmoninen balancer keskittää ajoitus kansi. Älkää unohtako öljyliuskaa., Öljyliitäjä pitää öljyn poissa kampiakselin tiivisteestä. Älä erehdy käyttämään 351C-öljyn slingeriä 351w: ssä, vaan se repii ajoituksen kannen, kun Moottori laukaistaan.

Mark käyttää Milodon high-flow vesipumppu kaikki hänen moottori rakentaa parhaat tulokset. Hän pitää tämän pumpun edullisesta luonteesta sekä sen erittäin tehokkaasta toiminnasta. Tilaus Trans Am Racingilta.

ylä-ja alapuolella: Olemme käyttämällä Nopeus-Pro high-volume öljypumppu Federal-Mogul., Aina kun rakennat moottoria stroker-pakkauksella, tarkista öljypumppu kampiakselin vastapainon välyksille. Tarvitset ainakin .050-tuumainen tyhjennys. Asiat kiristyvät entisestään, kun käytämme Trans Am Racing main stud-vyötä. Odottakaa tiukkaa istuvuutta. Sinun täytyy huolellisesti jauhaa rautaa, jossa häiriöitä öljypumppu tapahtuu.,

Edellä keskellä, edellä, ja oikealla: öljypohjan asennus alkaa oikea valmistelu. Mark pukee päätysinettialueet tiivisteen tiivisteellä. Hän tekee samoin sivukiskon tiivisteiden ja korttelin välillä. Silikonitiiviste levitetään sinne, missä päätyhylkeet liittyvät lohkoon.,

Merkitse tarkastukset oil pick-up pan välys ainakin kahdella tavalla. Hän mittaa nouto-ja lohkovälin ja mittaa sitten öljypannun syvyyden. Nouto ei saa koskea öljypannuun. Koskettaa pannulla voi käyttää reikä teräs, puhumattakaan luoda metalli-hiukkasia, jotka olisi nautitaan osaksi öljyn pumpun ja kierrätetään moottoriin.,

Kannella, Mark asentaa öljyn keittiön pistoke takana lohkon moninaiset rautatie. Liian monet rakentajat unohtavat asentaa tämän tärkeän tulpan, joka johtaa nollaan öljypaineeseen, kun on aika ampua Moottori.

Mark asentaa uusi öljy pannulla Trans Am Racing., Vaikka kyseessä on kromiöljypannu, asiakkaan pyynnöstä Mark estää kromiöljypannujen käytön. Ne säilyttävät lämpöä. Ne myös ruostuvat, koska pinnoituslaatu on yleensä huono.

Kaikki moottorin rakentaa Trans Am Kilpa saada magneettinen öljyn valua tulpat. Magneettinen tyhjennystulppa nappaa kaikki metallihiukkaset, jotka voivat aiheuttaa moottorivaurioita. He myös kertovat meille tarinan aina, kun on aika vaihtaa öljyä.,

Trans Am Racing käyttää Ferrea sylinterin tiivisteet, jotka ovat samat pää-tiivisteiden käyttää NASCAR racers.

Ennen kuin me makasi päät tässä korttelissa, haluamme nähdä, mitä ero 4.000-tuumaa aivohalvaus tekee. Moottorissa oli 351w iskutilavuus 3,50 tuumaa. Täällä, jossa Coast High Performance kit Trans Am Racing, meillä on täysi 1/2-inch ylimääräisiä aivohalvaus. Mitä se tarkoittaa sinulle on mucho vääntömomentti.,

Yllä ja oikealla: Kun olet muuntaa taulu-nokka lohko rulla nostimet, jotkut muuttaminen voi olla tarpeen. Mark näyttää, missä hän joutui muokkaamaan tätä lohkoa rullatappeja varten. Ympärillä nostin poraukset oli kentällä selvästi koiran luut. Koiran luut oli itse maadoitettava, jotta kortteli saatiin raivattua näillä alueilla. Tämä tapahtuu, kun lohkoa työstetään, ei kokoonpanon aikana. Merkki asettuu hämähäkkiin kuten näkyy.,

Mark asentaa Edelbrock Performer RPM päät, jonka avulla meidän 408 hengittää hienosti RPM-alueet toimii. Olimme rakentamassa 408 street/strip suorituskykyä tai allout racing, valitsemme Edelbrock Victor Jr. päätä sijaan.,

Päätä on kiristetyn seuraavaksi per antamien ohjeiden Edelbrock. ARP-pultteja käytetään tässä sovelluksessa.

Comp Cams aihio rulla rokkareita tuntua ylilyönti moottori kuin tämä yksi, mutta ne ovat sitä, mitä asiakas pyysi. Taotut teräs rullakärkiset rokkarit ovat tarpeeksi tähän sovellukseen. Rokkari-suhde on 1,6: 1.

– Merkki koskee silikoni tiivistysaine pitkin moninaiset kiskot., Hän tekee tämän korkkitiivisteen sijaan, koska se on osoittautunut luotettavammaksi. Tiivisteen käyttäminen jäähdytysnesteen käytävien ympärillä on myös hyvä idea pitää jäähdytysneste pois öljystä. Olemme keveiden tämä pentu Edelbrock uutta Performer RPM Air Gap imusarja ja Holley 650cfm sumutin tyhjiö toisio.