tärkein ero on sijoittaa nokka-akseli. OHV tarkoittaa pään venttiiliä. Vaikka lähes kaikissa nykyautomoottoreissa on sylinterin päähän sijoitetut venttiilit, termiä OHV käytetään kuvaamaan työntömoottoria, jonka nokka-akseli on sijoitettu sylinterilohkoon. OHC tarkoittaa Over Head Cam, tai nokka-akseli on asennettu sylinterin päähän. SOHC tarkoittaa yhden yläpuolella Cam, kun taas DOHC tarkoittaa kaksinkertainen yläpuolella Cam.
kumpi on parempi?, Se on aina kiivasta väittelyä. Muskeliautofanit vannovat vanhan koulukunnan pushrodin nimeen, kun taas nuoremmat autoharrastajat sanovat, ettei mikään voita kaksikameraa (DOHC). Jokainen muotoilu on sen plussia ja miinuksia. Aloitetaan hyvä vanha Pushrod:
OHV tai Pushrod moottori
Vuonna OHV moottori, nokka-akseli on sijoitettu lohko ja venttiilit toimivat kautta nostajat, pushrods ja rocker arms. Tätä mekanismia kutsutaan valvetrainiksi., OHV-mallia on käytetty menestyksekkäästi jo vuosia. Useimmissa varhaisissa amerikkalaisautoissa oli OHV-moottorit, ja niitä käytetään edelleen kuorma-autoissa ja urheiluautoissa.
OHV-mallin haittapuoli on se, että venttiilien käyttämiseen tarvitaan monia liikkuvia osia. Jokainen komponentti lisää painoa. Tämä johtaa suurempaan valvetrain-inertiaan, mikä vaikeuttaa venttiilien ajoituksen säätämistä korkeammilla rpm-laitteilla.
OHV moottorin osia.
Tämä tarkoittaa, että pieni OHV-moottori ei ole kovin tehokas., OHV-malli sopii paremmin isompiin V6-ja V8-moottoreihin; modernista kompaktista autosta ei löydy OHV-moottoria.
OHV-Moottorin etuja ovat edullisempi, korkeampi low-end-vääntömomentti ja kompaktimpi koko. Esimerkiksi vuoden 2018 Chevrolet Corvette Z06 on 4,4 tuumaa lyhyempi kuin vuoden 2018 Honda Civic sedan. Kompaktin 6,2-litraisen OHV V8: n ansiosta Corvette Z06 voi kuitenkin nousta 0-60 mph: sta 2,9 sekunnissa. Corvetten ahdettu alumiini 650-hevosvoimainen OHV LT4-Moottori pumppaa hurjan 650 kilon vääntömomentin 3 600 rpm: n kierrosluvulla. OHV-moottorit ovat myös kuuluisia kestävyydestään ja pitkäikäisyydestään., Ei ole tavatonta nähdä vanhempia kuorma-autoja, joissa on OHV V8-moottori, jonka yli 300km: n kilometrit ovat vielä voimissaan.
ylläpitokustannukset ovat myös alhaiset. Tyypillisessä OHV-moottorissa on pieni ajoitusketju,jota ei ole kovin vaikea vaihtaa.
esimerkkejä OHV-moottoreista:
1. Chrysler Hemi 5,7 l OHV V8-moottori
2. GM 6,2 L LSA V8.,
OHC tai SOHC-moottori
OHC yksinkertaisesti tarkoittaa Yli Pään Cam, kun taas SOHC tarkoittaa Yhden Yli Pään Cam tai Yhden Cam.
Show SOHC-moottorin nokka-akseli on asennettu sylinterikansi ja venttiilit toimivat joko rokkari aseiden tai suoraan nostajat (kuten tässä animaatio). Katso kuva Mitsubishi SOHC-moottorista.,
etu OHC muotoilu on, että venttiilit toimivat lähes suoraan nokka-akselin, joka tekee sen helpompi ylläpitää tarkka ajoitus korkeammilla kierroksilla. On myös mahdollista asentaa kolme tai neljä venttiiliä sylinteriä kohti.
SOHC-moottorin osat.
Honda onnistuneesti käyttää SOHC suunnittelu sen myöhään V6-moottoreita, joissa neljä venttiiliä per sylinteri liikennöi yksi nokka-akseli.
huonona puolena on OHC-moottori on, että se vaatii jakohihnan tai ketjun kiristin ja muita siihen liittyviä osia., Myös ajoitusvyö on vaihdettava säännöllisin väliajoin. Ajoitusketju kestää pidempään,mutta sekin saattaa venyessään joutua vaihtamaan. Toinen haittapuoli on, että se on vaikeampi toteuttaa, muuttujan venttiilin ajoitus erikseen pakokaasu ja saanti venttiilit; jotain, joka voidaan helposti tehdä DOHC-moottori.
DOHC-tai Twin-Cam-moottori
DOHC tarkoittaa Double Over Head Cam. DOHC-moottoria kutsutaan usein Twin Camiksi tai Dual Camiksi., Useimmissa nykyautoissa on DOHC-moottori. Tyypillisessä DOHC-moottorissa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kuten tässä animaatiossa. Yksi nokka-akseli toimii saanti venttiilit, kun taas toinen nokka-akseli ohjaa pakokaasun venttiilit vastakkaisella puolella.
DOHC-moottorissa camshaftit voidaan asentaa kauemmas toisistaan.
DOHC moottorin osia.
Tämän avulla saanti venttiilit olla suurempi kulma pakokaasujen venttiilit, joka johtaa enemmän suoraa ilman virtausta moottoriin., Toisin sanoen DOHC-moottori voi ”hengittää” paremmin, eli se voi tuottaa Pienemmästä moottorin tilavuudesta enemmän hevosvoimia. Vertaa: vuoden 2018 Ford Mustang GT: n 5,0-litrainen V8 DOHC-Kojoottimoottori, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, on mitoitettu 460 hv @ 7 000 rpm. 6,2-Litran OHV (pushrod) V8 GM L86 moottorissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja tuottaa 420 hevosvoimaa 5600 kierrosta minuutissa.
esimerkkejä DOHC-moottoreista:
1. Ford 3,5 L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5,0 L DOHC V8
3. Ford Mustang 5,2 L V8 ahdettu
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3,0 L VR30
6., Mercedes-Benz Inline-6 DOHC-moottori.
Teknologioita, kuten Muuttuva Venttiilien Ajoitus ja Muuttuva Venttiilien Hissi voidaan helposti toteuttaa DOHC-moottori sekä nokka-akselit edelleen parantaa tehokkuutta.
Haittoja on DOHC-moottori ovat suurempia ja monimutkaisempia muotoilu jakohihna tai-ketju, ja siihen liittyvät osat. Ajoitusvyö on vaihdettava suositelluin väliajoin, mikä lisää ylläpitokustannuksia., Korvaa ajoitus ketju on tarpeen vain, jos se on venytetty, tai on toinen liittyvä ongelma, mutta se voi olla kallista.
Johtopäätös: tällä Hetkellä, DOHC-moottori suunnittelu on eniten polttoainetta, mutta vanhan koulukunnan OHV moottori kestää pidempään vastaavissa olosuhteissa ja on halvempi ylläpitää.