monille, autoliikkeet näyttävät kuin voittoa tuottavia koneita. Useimmat ihmiset pelkäävät, että kun he menevät ostamaan auton, he saavat hyväkseen, ja että jälleenmyyjä on tehdä tuhansia dollareita pois niistä. Todellisuus on, että autokaupat ovat itse asiassa paljon kuin päivittäistavarakaupat — ne luottavat voimakkaasti volyymiin tehdäkseen rahaa, eivätkä ne oikeastaan tee paljon jokaisesta yksittäisestä myynnistä.,
autoliikkeet tehdä rahaa kolme ensisijaista alueilla niiden käyttö, Myynti, Huolto ja Rahoitus-ja Vakuutusalan (F&I) yksiköihin.
Jos olet ostamassa uuden auton, yksinkertaisesti kiinnostunut oppimaan lisää siitä, miten autoliikkeet toimivat, tai päädyit tänne sattumalta, olet onnea! Vietettyäni 42 vuotta autobisneksessä tiedän muutaman asian siitä, miten autokauppiaat tienaavat, ja alla opastan sinut läpi, miten he sen tekevät.,
katsotaanpa aloittaa debunking yksi suurimmista myyttejä autoliikkeet…
autoliikkeet eivät tee rahaa myymällä autoja
näyttää siltä, counter-intuitiivinen viittaavat siihen, että autoliikkeet eivät tee rahaa myymällä autoja. Miksi olla autobisneksessä, jos ei tienaa kaimatuotteen myynnillä?
Tämä on varteenotettava kysymys, Ja ellei oikein ymmärrä, miten autokaupat toimivat, sen vastaus on salattu. Todellisuudessa suurin osa autokaupoista ei juurikaan hyödy autojen myynnistä., Jotkut tekevät (ja me keskustella miten), mutta useimmat eivät, tai ainakin auton myynti ei muodostavat suurimman osan voittoa syntyy jälleenmyyntisopimuksen. Tutkitaan miksi.
autokauppa voidaan jakaa kahteen kategoriaan; uuteen autoon ja käytettyyn automyyntiin. Uuden auton tai käytetyn auton myymisestä riippumatta autokaupassa on kaksi seperate-aluetta, joilla kauppias voi tienata rahaa. Niistä käytetään nimityksiä” frontend ”ja”backend”.
kaupan etualalla on kaikki, mitä tapahtuu, kun työskentelee myyjän kanssa., Diilin taustalla on kaikki, mitä tapahtuu, kun myyjä on poissa kuvioista, ja talouspäällikkö astuu kuvaan.
teoriassa voit saada Käytetyn auton myyntiin ilman etuvoittoa ja paljon taustavoittoa. Tai sitten voisi tehdä uuden autokaupan, jossa on paljon etukäteisvoittoa eikä backend-voittoa. Tai päinvastoin.,
Jos kuulet jakaja sanovat, ”tämä on valtava menetys frontend, sinun on parasta tehdä sitä varten backend paljon,” te tiedätte, että tarkoittaa, että ne eivät tee paljon (tai mikä tahansa) rahaa myymällä auton, ja että he tarvitsevat (tai edes halua) tehdä rahaa F&olen osa myyntiin.
tämän oppaan jakson aikana aiomme keskittyä frontendin voittoon. Backend-voitto katetaan alla F&I-osiossa. Kuten kohta oppii, autojen myyminen on yksinkertaisesti keino myydä muita asioita.,
Jälleen tasolle asetettu, auto jälleenmyyjät yleensä ei tee paljon mitään voittoa frontend heidän auto tarjoukset. Ei ole mikään salaisuus, että jälleenmyyjät merkkaavat varastonsa, mutta tälläkin markupilla marginaalit ovat ohuet. Valmistajan, yritykset, jotka tuottavat ajoneuvoja näet jälleenmyyntisopimuksen, asettaa ovh-hinnat kunkin ajoneuvon, jota ne tuottavat. Tätä kutsutaan yleisesti MSRP: ksi, valmistajan ehdottamaksi vähittäismyyntihinnaksi.
SUOSITUSHINTA auton, sekä kaikki sovellettavat maksut ja palkkiot (ts., kohdemaksut) on lueteltu jokaisen uuden ajoneuvon Monroney-tarrassa. Monroney-tarra antaa sinulle line-by-line-yleiskuvan siitä, mitä sisältyy jokaiseen uuteen autoon, jota myydään Yhdysvalloissa. Lisäksi ikkuna tarra, saatat myös nähdä liite tarra sijoitettu auton, jos jakajalla on lisätty lisävarusteita tai maksuja.
lopussa päivä, ikkuna-tarra, ja hinta näet listattu sen, on rakennettu vuonna tulos jakaja. Miksi sitten ehdotan, että jälleenmyyjät eivät oikeasti tienaa rahaa myymällä uusia ja käytettyjä autoja?, Se johtuu siitä, että suurin osa jälleenmyyjistä ei myy autojaan listahinnallaan. Suurin osa autokaupoista neuvotellaan alennettuun myyntihintaan.
yleisenä nyrkkisääntönä, merkki uuden auton voi vaihdella alkaen niin vähän kuin 2 tai 3% oman talouden merkkejä (Kia, Hyundai, jne.), yli 10% luksusautoille (Mercedes-Benz, BMW jne.). Mitä ylellisempi ja kalliimpi auto, sitä enemmän marginaali on rakennettu MSRP: n hintaan.
Se tarkoittaa, jos etsit ostaa uuden Kia, ja kokonaishinta listattu ikkunan tarra on $18,000, siellä voi olla vain 360 dollaria voittoa rakennettu myynti auton., Kuitenkin, toisaalta ääripäässä, on $150,000 Mercedes-Benz voinut yli $15,000+ voitto rakennettu sen listahinta.
Käytetyt autot noudattavat myös tätä kaavaa. Mitä halvempi auto, sitä vähemmän sen listahintaan on rakennettu marginaalia. Mitä kalliimpi auto, sitä enemmän markup-mahdollisuuksia. Käytettyjen autojen kohdalla ei kuitenkaan ole Monroney-tarraa (lukuun ottamatta alkuperäistä, jonka auto sai), jossa hahmotellaan tarkasti, miksi auto hinnoitellaan juuri sellaisena kuin se on., Käytettyjä autoja, jälleenmyyjät täytyy perustaa hinnoittelunsa, mitä markkinat ovat valmiita maksamaan (uusi käsite, joka ei ollut olemassa 40 vuotta sitten, kun aloitin liiketoimintaa!), ja se tarkoittaa, että ei ole tyypillisesti paljon marginaalia rakennettu käytettyjen autojen hintoihin myöskään. Useimmat jälleenmyyjät käyttävät vauton kaltaista ohjelmistoa asettaakseen käytettyjen autojen hinnat.
keskimäärin käytettyjen autojen hintoihin rakennettua marginaalia on tyypillisesti noin 1 500-3 000 dollaria. Jos haluat lisätietoja siitä, kuinka paljon jälleenmyyjät markup käytetty autoja, sinun pitäisi lukea tämän perusteellisesti blogikirjoitus, tai katso video alla.,
joten tekevätkö jälleenmyyjät tappavan myyvän uusia ja käytettyjä autoja? 99% ajasta vastaus on ei. Maksaako joku liikaa autosta, ja jakaja tienaa paljon etupainotteisesti. Tapahtuuko niin usein? Ei.
myin urani aikana autoja, joissa menetimme tuhansia dollareita etupenkillä. Miksi annoin asiakkaan saada niin hyvän diilin? Teimme sen saavuttaaksemme valmistajan kuukausittaiset myyntitavoitteemme. Muistatko, mitä sanoin aiemmin? Autokaupat ovat paljon kuin ruokakaupat, ne riippuvat volyymista., Tämä todellisuus ei voisi olla totta, kun jälleenmyyjät kannustetaan myymään enemmän autoja vähemmän voittoa rakennettu kunkin myynnin valmistajan.
valmistajan kannustimet voivat vaikuttaa sekä asiakkaaseen että jälleenmyyjään. Alennukset, erityisrahoitus ja erityisohjelmat uusille korkeakoulututkinnon suorittaneille ovat kaikki esimerkkejä kuluttajille suunnatuista valmistajien kannustimista. Niiden tavoite on yksinkertainen, myydä enemmän autoja. Valmistaja tukee tällaisia kannustimia houkutellakseen kuluttajia ostamaan lisää autoja.
valmistajat myös kannustavat jälleenmyyjiä myymään enemmän autoja. Miten?, Asettamalla ylevä kuukausittain, neljännesvuosittain, ja vuosittain myynnin määrä maalia (joskus kutsutaan ”stairstep tavoitteet”), että jos saavuttaa (ja ohittanut), seurauksena satoja tuhansia, jos ei miljoonia dollareita jälleenmyyntisopimuksen.
näiden kuukausittaisten, neljännesvuosittaisten ja vuosittaisten myyntitavoitteiden saavuttamiseksi autokauppiaat voivat tienata rahaa myymällä autoja. Eikö olekin hullua?
Miksi valmistajat aalto miljoonia dollareita edessä autoliikkeiden saada heidät ottamaan menettää tarjoukset lyödä niiden määrä tavoitteet?, Kuten kaikki ”tavoitteet” tai kannustinjärjestelmiä, on psykologinen vastaus ja käytännön vastaus.
valmistajien, joista monet ovat julkisesti noteerattuja yrityksiä, joilla on osakkeenomistajia, on osoitettava kasvua. Miten osoitat kasvua? Myyt lisää autoja. Miten myyt lisää autoja? Kannustat jälleenmyyjäverkostoasi myymään enemmän autoja menettämällä rahaa kunkin auton myynnissä.
miksi tämä toimii? Koska sijoittajat ja osakkeenomistajat ovat enemmän innoissaan kasvusta (myymällä enemmän autoja), kuin voitoista (todella tehdä rahaa jokaisen myydyn auton)., Minun arvioni mukaan nämä käytännöt (heiluttaen miljoonia dollareita diilereiden edessä myydäkseen enemmän autoja) eivät kestä ikuisesti. Se halventaa brändiä, se on ”savua ja peilejä”, eikä se yksinkertaisesti ole kestävää. Mutta toistaiseksi autobisnes toimii niin.
Monet autoliikkeiden on ottaa tappiot tarjoukset (varsinkin loppua kohti kuukaudessa), jotta osuma tehdas kannustin kynnys. Jos autokauppa ei osu tehtaalta asetettuun tavoitteeseensa, he ovat vaarassa jäädä tienaamatta siinä kuussa.,
Jos olet ajatellut ostaa auto, saatat nauttia tämän artikkelin: 3 Tapoja Tietää, Kuinka Paljon Voit Neuvotella Uuden Auton
urallani olen nähnyt valmistajan kannustimia, jotka maksavat autoliikkeiden perusteella, mikä prosenttiosuus tavoite opiskelija saavuttaa. Esimerkiksi kaupan tavoitteena on myydä 100 uutta autoa kesäkuussa. Jos ne saavuttavat 95-105 prosenttia tästä tavoitteesta (95-105 myytyä autoa), tehdas maksaa niille 1 000 dollaria myytyä autoa kohden. Jos autokauppa pystyy saavuttamaan 105-115 prosenttia tavoitteestaan, tehdas maksaa 1 250 dollaria per auto., Jos ne saavuttaa enemmän kuin 115 prosenttia niiden tavoite, he saavat $1,750 per auto.
do the math. Ei vain se taloudellisesti kannattavaa ottaa tappio paljon lyödä ”tavoite”, se on taju investointi.
Vaikka kaikki rahat heitetään noin, uusien ja käytettyjen autojen myynti ovat edelleen hyvin pieni (jos sellainen on) voittoa tuottava segmentti jälleenmyyntisopimuksen. Lopussa päivä uusien ja käytettyjen autojen myynti olemassa helpottaa muita tuloja tuottavilla aloilla, jälleenmyyntisopimuksen, F&I-toimisto (aka backend), ja Osat ja Huolto-osasto.,
Rahoitus ja Vakuutus (aka backend)
kasvava alue merkitystä autoliikkeet on Rahoitus-ja Vakuutus-toimisto. F&en, koska se on hellästi kutsutaan, on aina ollut tärkeä tulot generaattori auto jälleenmyyjät, mutta nyt enemmän kuin koskaan, se on tulossa merkittävä kuljettaja voittoa.
Jos olet aiemmin ostanut auton, olet hyvin tietoinen papereista, jotka sinun on allekirjoitettava ennen kuin auto on virallisesti sinun. Se on paljon ja voi olla aika uhkaavaa., Prosessi meni läpi oli luultavasti jotain, kuten tämä:
- Testi ajaa autoa;
- Tinkiä hinnasta, jolla myyjä;
- samaa Mieltä, hinta;
- Selvitä, kuinka maksat auton (rahoitus, leasing, maksaa käteisellä);
- Myyjä kädet pois Finance Manager;
- Voit viettää tuntia käsittelyssä läpi (tai tarkemmin vilkaisi) satoja sivuja asiakirjoja;
- Voit ostaa laajennetun takuun, koska luulet saatat tarvita sitä ja talouspäällikkö ehdotti sitä;
- aja kotiin teidän uutta auto.,
Yea, tiedän, auton ostaminen on todellista tuskaa…
Haluatko tehdä auton ostamisesta helppoa? Tehkäämme kovat jutut! Se on kuin hunajaa, mutta autojen, rekkojen ja katumaasturien ostamiseen. Rekisteröidy ilmaiseksi
Kun olet ”luovutettu” Finanssipäällikölle, aloitat toisen myyntiprosessin. Luulitko, että nyt kun myyjä oli poissa, myyntiprosessi oli ohi? Eikä!
autokaupat tienaavat F&I muutamalla eri tavalla.,
autoliikkeet markup lainat
Ensinnäkin, se on tärkeää ymmärtää, että jos voit rahoittaa ostoksesi läpi jälleenmyyntisopimuksen he tekevät rahaa lainasta. Älä hermostu tästä.
autokaupat tarjoavat lainauslaitoksille jotain, mitä sinä ja minä emme voi; volume. Yleisesti ottaen autokaupat saavat lainaa hinnoilla, joita yksittäiset kuluttajat eivät voi. jälleenmyyjät sitten merkitä nämä lainat ja myydä ne asiakkaille.
muista, että sinun ei tarvitse saada auton rahoittaa kautta jälleenmyyntisopimuksen., Kun seuraavan kerran ostat auton, sinun pitäisi harkita saada ennakkohyväksyntä lainalle toiselta lainanantajalta, lisäksi nähdä, mitä jälleenmyyjä voi lainata sinulle.
autoliikkeet markup rahaa tekijä vuokrasopimukset
Jos et ostaa auton, ja sen sijaan voit vuokrata sen, jälleenmyyjät ovat tapa tehdä joitakin voittoa myös siellä. Jälleenmyyjät tienaavat rahaa merkitsemällä vuokrasopimukseen rahakertoimen. Lainanantaja syyttää jakajaa rahakertoimesta .00125, ja jakaja merkitsee sen ylös 50, 75 tai jopa 100 peruspistettä., Ero ostaa hintaan (mitä lainanantaja perii jälleenmyyjä) ja merkitty korko (mitä olet lainattu) on lisäksi backend voitto vuokra-jälleenmyyjä.
autoliikkeet tehdä rahaa myymällä takuut ja enemmän
lisäksi voittoa syntyy rahoitus-tai leasing-auto, jälleenmyyjät tekevät rahaa myymällä eri vakuutus paketteja tai takuut: laajennettu takuut, renkaiden ja pyörien suojaus, ja niin edelleen. Jokainen myynti lisäerä, jälleenmyyjä tekee jonkin verran voittoa.,
Hyvät talouspäälliköt ovat kuin kultaa autobisneksessä, ja diilerit tykkäävät pitää niitä ympärillä. Dealerships on myös halukas investoimaan teknologiaan ja ohjelmistoihin, jotka kasvattavat F&I marginaaleja.
tällä Hetkellä teollisuudessa, monet jälleenmyyjät ovat investoimalla kolmannen osapuolen toimittajat tekevät F&voin käsitellä enemmän miellyttävä asiakkaalle. Ratkaisuja, kuten docuPAD voinut tehdä F&minun helpompi asiakkaalle, kun samanaikaisesti yhä myyntikate jälleenmyyjät saavat., Antamalla asiakkaan itse valita, mitkä takuut, suojaukset, ja suunnitelmat he haluavat, autoliikkeiden ovat ymmärtämättä, että he pystyvät myymään jopa enemmän tuotteita aikana F&minun prosessi kuin koskaan ennen.
Koska nyrkkisääntö, autoliikkeiden voi perinteisesti tehdä paljon enemmän voittoa backend auton käsitellä kuin käyttöliittymää. Riippuen jälleenmyyntisopimuksen, ”terve” deal auto jälleenmyyjä johtaa $2500 3500 dollaria vuonna frontend ja backend myyntikate yhteensä. Muista hyvin vähän, että tulee todellinen myynti ajoneuvon.,
Osat & Palvelu ovat oikeaa rahaa päättäjille
nyt olet alkanut nähdä, miten autoliikkeet todella tekevät rahaa. Autojen myyminen on yksinkertaisesti keino myydä muita tuotteita ja palveluita, ja juuri niiden muiden tuotteiden ja palveluiden kautta jälleenmyyjät tienaavat rahansa.
Ei neuvotella enää yksin!
Anna ammattiautonostajan auttaa. Teemme vaikeita asioita puolestasi.,
sikäli Kuin tuotteet ja palvelut autoliike on tarjota, etsiä ei edelleen kuin niiden osat ja huolto-osastoon lukuisia vaihtoehtoja. Kaikki autoliikkeet, niiden ensisijainen tuloja generaattori (ja profit center) on Osat ja Huolto-osasto.
aloitetaan osien osastosta. Minkä tahansa autoliikkeen varaosaosastolla on varastossa erilaisia asiaankuuluvia kohteita, jotka menevät ajoneuvon kiinnittämiseen, huoltamiseen tai päivittämiseen., Renkaista iskuihin, jälleenmyyjän osien osasto on satoja, ellei tuhansia ainutlaatuisia kohteita varastoidaan milloin tahansa.
Osat osasto myy nämä osat kolme asiakasta:
- Kuluttajille
- Muut jälleenmyyjät; ja
- oma Huolto-osasto.
Asiakas #1 on helppo ymmärtää. Sanotaan, että räjäytät Renkaan Mazda 3: ssa ja ilmestyt paikalliselle Mazda-jälleenmyyjälle korjaamaan sen. Osat osasto mielellään myydä sinulle korvaavan renkaan, ja tässä tapauksessa jälleenmyyntisopimuksen tekee rahaa myymällä sinulle merkitty rengas.,
Asiakas #2 on myös helppo ymmärtää. Käytetään samaa esimerkkiä kuin edellä, mutta tällä kertaa, kun pääset jälleenmyyntiin, he kertovat, ettei heillä ole erityistä rengasta, jota tarvitset. Sen sijaan, että juoksisit ympäri kaupunkia löytääkseen sen, pyydät myyjää soittamaan toiselle paikalliselle jälleenmyyjälle ja ostamaan heiltä renkaan. Tällöin rengasta myynyt Autoliike tienasi jonkin verran myymällä sen toiselle jälleenmyyjälle.
Asiakas #3 on vähemmän ilmeinen joku, joka ei ole liiketoimintaa, mutta se on yleisin asiakas Osat osasto; jälleenmyyntisopimuksen huoltoon., Pitää käyttää meidän esimerkiksi, sen sijaan, että ostaa renkaan suoraan jälleenmyyjältä, ja sitten menee riippumattoman rengaskauppa, päätät yksinkertaisesti anna jälleenmyyntisopimuksen asentaa uudet renkaat. Tässä tapauksessa laskussasi näet maksuja osista (rengas) ja työvoimasta (Renkaan asennus). Kyllä, sinä, asiakas vielä maksaa renkaan, mutta jakaja ei voi niputtaa yhteen osat ja palvelun osaksi yksi liiketoimi., Näissä tapauksissa huolto-osasto ”ostaa” osan osien osastolta, ja sitten veloittaa sinua, asiakasta sekä osista että työstä.
autokauppiaat, kyse on palvelun imeytyminen
Palvelu osasto jossa autoliikkeet tekevät useimmat kaikki rahansa. Liiketoiminnassa on käsite ” palvelun absorptio.”Palvelu imeytyminen on prosentuaalinen, että Osat, Palvelu-ja Body Shop toimii brutto kattaa yhteensä oma koko yhdistetyn yksikön kulut LISÄTTYNÄ yhteensä kiinteät kulut ja palkka jakaja.,
autokauppiaat tavoittelevat 100% (tai enemmän) palvelun imeytymistä, vaikka suurin osa saavuttaa 70%. Jos jälleenmyyjä saavuttaa 100% palvelun imeytymistä se tarkoittaa sitä, että niiden Osat, Palvelu, ja Body Shop tehdä tarpeeksi voittoa maksaa kaikki autoliikkeiden kulut. Anna että uppoavat hetkeksi.
Miten jälleenmyyjät tekevät rahaa huoltoon sitten? Hakkaamalla jokaiseen huoltokaistan kautta tulevaan ajoneuvoon liittyvän kirja-ajan.,
Palvelun osasto, se ei ole väliä, jos ajoneuvo on takuu tai ei (jälleenmyyjät mielellään lähettää laskuja valmistajan autojen takuu), mikä on tärkein on, että niiden mekaniikka voi voittaa kirjan kertoja määrätään kunkin työn.
autokorjaukset veloitetaan sen perusteella, kuinka kauan työn pitäisi kestää kerrottuna liikkeen tuntihinnalla. Jos tietyn työn pitäisi kestää neljä tuntia, ja mekaanikko saa sen tehtyä kahdessa, arvaa mistä jakaja veloittaa? Neljä tuntia töitä., Ja, he laskuttavat sinulle niiden tuntipalkalla (joka yleensä tulee olemaan melko korkea).
näin autokauppiaat tienaavat rahansa käsittelemällä korjaukset, huollot ja enemmän huoltoajollaan tehokkaasti. Tässä on hauska ajatuskokeilu sinulle … mitä tapahtuu, kun uusi brändi lanseerataan alueella, eikä autoja ole huollettavana?
MINI on täydellinen tapaustutkimus tähän. Vuonna 2002, BMW: n omistama brändi lanseerattiin yhdysvalloissa, ja heti siellä oli ongelma, sillä muutaman ensimmäisen MINI-jälleenmyyjät: siellä oli hyvin vähän mahdollisuuksia osat ja palvelun myynti.,
Huolto-osasto on riippuvainen ajoneuvojen käyttö, eli autoja, jotka tarvitsevat korjauksia tai huoltoa. Kun uusi merkki lanseerataan, käytössä ei ole ajoneuvoja, jolloin koko huolto-ja Varaosaosasto on lähes vanhentunut.
Klo käynnistää, Osat ja Huolto-osasto voi auttaa lisäämään voittoja pikkuisen by accessorizing autoja, että uusi auto-osasto myy, mutta tämä on maapähkinät verrattuna tuloja ne yleensä tuoda., MINI, aivan kuten mikä tahansa muu merkki, joka on uusi markkinoilla, se vie vuosia saada tarpeeksi ajoneuvojen käyttö rakentaa jälleenmyyntisopimuksen Huolto ja Varaosat osastojen missä niiden pitäisi olla.
Minin tapauksessa he tunnistivat tämän, ja BMW tuki vuosia jälleenmyyjiä MINIKAUPPOJEN avaamisessa. Tänään, yli 800 000 MINI-ovat tiellä yhdysvalloissa, ja MINI-jälleenmyyjät ovat kukoistava koska se (MINI ei ole erityisen luotettavia autoja).
oletko koskaan nähnyt autoliike ilman service ajaa? Nyt tiedät miksi.,
Muita tapoja jälleenmyyjät voivat tehdä rahaa
tähän Asti olemme käsitelleet perinteisten autokauppiaat tehdä rahaa. On olemassa muutamia ei-perinteisiä tapoja jälleenmyyjät (ja asianmukaisemmin, niiden omistajat), voivat tehdä rahaa.
taju jälleenmyyjät tekevät rahaa niiden jälleenmyyntisopimuksen omistamalla kiinteistön, että jälleenmyyntisopimuksen istuu. Tämä on toinen tapa jälleenmyyjät voivat tehdä paljon rahaa. Monet jälleenmyyjät omistaa maata, he rakentaa niiden jälleenmyyjät, ja sitten jälleenmyyntisopimuksen maksaa heille vuokraa joka kuukausi toimivat siellä., 42-vuotisen autobisneksen aikana olen nähnyt kaikenkokoisten jälleenmyyjien tienaavan rahaa maksamalla itselleen vuokraa.
olen jopa tietoinen jälleenmyyjistä, jotka ovat uusineet olemassa olevan laitoksen ja vuokranneet sen kilpailijalle myydäkseen eri tuotemerkin. Ei voi aliarvioida kiinteistön arvoa, jolla kauppa sijaitsee, se maa on todellinen kultakaivos.
Joten sinulla on se, ne ovat lukemattomia tapoja autoliikkeet tehdä rahaa. Jos olet markkinoilla auton, tai yksinkertaisesti on kysymys auton ostoprosessi, älä epäröi ottaa yhteyttä. Soita tai lähetä sähköpostia tänään.