Puolipallon palotilan

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo on tuottanut onnistuneen hemi-pää-moottorit koko vuoden. Luultavasti yksi kaikkein rakkaan esimerkkejä on Giuseppe Busso on alkuperäinen 2,5-litrainen V6, joka on mainittu joitakin yhtenä parhaista ja selkeimmistä kuulostava tuotanto moottorit (vaikka sen jälkimmäisen 24v lomakkeet) kaiken aikaa., Osa tätä kiitosta on todennäköistä, koska puolipallon päitä alkuperäinen 2-venttiilinen moottori saa lähes täysin suora pakoaukon, jolloin vähemmän laimennettu tai muddied moottorin ääni, jolloin Alfa Romeo käyttää hiljaisempi varastossa pakokaasujen menettämättä paljon niiden erillisiä ja rakkaan rodun kasvatettu moottorin melua.

Aston MartinEdit

Aston Martin on kuuluisa DOHC (4 cams) V8 käytetään puolipallon jaosto aikana 1960-luvun lopulla läpi 1980-luvun lopulla., Kukin nokka ohjasi yhtä venttiilisarjaa, joko imuventtiilipankkia tai pakoventtiilipankkia. Aston Martin V8 5,3 L (5340 cc/325 in3) tuotti 315 hv (235 kW).

ChryslerEdit

Ehkä tunnetuin kannattaja puolipallon kammion muotoilu on Chrysler Corporation. Chrysler tuli tunnistaa ensisijaisesti trademarking, että ”Hemi” nimi, ja sitten käyttää sitä laajasti niiden mainoskampanjoita 1960-luvulta alkaen., Chrysler on valmistettu kolme sukupolvea, kuten moottorit: ensimmäinen (Chrysler, Tulivoima moottori) 1950-luvulla, toisessa (426 Hemi), kehitetty NASCAR vuonna 1964 ja tuotetaan 1970-luvun alussa, ja lopulta ”uusi HEMI” 2000-luvun alussa. Tällä hetkellä Chrysler tuottaa 5 muunnelmia Hemi moottori: 5,7 L, joka, riippuen kokoonpanosta, tekee välillä 360 ja 395 hevosvoimaa ja 390-407 lb*ft (529-552 N*m) vääntöä, 6,4 L (tunnetaan myös nimellä 392 cubic inch), joka tekee 485 hevosvoimaa ja 475 lb⋅ft (644 N⋅m) vääntöä, 6.,1 L, joka tekee 425 hevosvoimaa ja 425 lb⋅ft (576 N⋅m) vääntömomentti, ahdettu 6.2 L (yleisesti tunnettu Hellcat), joka tekee 707 hevosvoimaa ja 650 lb⋅ft (881 N⋅m) vääntöä, ja viimeksi toinen ahdettu 6.2 L, joka tekee 797-840 hevosvoimaa ja 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) vääntöä, jossa 797 hp/707 lb*ft-versio löytyy Hellcat Redeye, ja 840 hv/770 lb*ft-versio löytyy Demoni.

Chrysler julkaisi myös hemi 6 Australiassa ei koko puolipallon jaosto, mutta top of the line 4.3 L, 265cubic tuumainen moottori teki 302 hp (225 kW)., Niistä tuli 215 120 hv 245 160 hv 265(std) 203 hv.

FordEdit

Ardun päät Ford flathead olivat ehkä ensimmäistä käyttöä puolipallon muotoinen pää helposti saatavilla Amerikkalainen V8. Tarjottiin ensin vuonna 1947 kuin jälkimarkkinoilla tuote, nämä päät muunnetaan Ford flathead yläpuolella venttiilit toimivat puolipallon jaosto. Zora Arkus-Duntov, joka myöhemmin työskenteli GM ja oli merkittävä voima kehitystä Chevrolet Corvette, ja hänen veljensä Yura, olivat ”AR” ”DUN” ja ”Ardun.,”

– Ford valmistettu moottori, jossa on kaksi yläpuolista cams (yksi nokka per pää) ja puolipallon chambers 1960-luvun puolivälissä. Moottori, syrjäyttää 425 kuutiometriä tuumaa ja kuuluvat FE perheen Fordin moottoreita, oli tunnetaan nimellä ”427 SOHC”; se oli myös tunnettu Cammer. Kyseessä oli joukko SOHC hemin päitä, jotka pultattiin Fordin Fe-moottorilohkoon. Vuoden 1964 Moottori suunniteltiin 90 päivän intensiivisen insinöörityön aikana käytettäväksi kilpa-ajossa. Sen 427 SOHC käyttää side oiler moottorin lohko muutettu hieman käsitellä puuttuu-block cam muun OHC kysymyksiä., Koska niiden teho tasoilla, ja se, että Chrysler oli osoittanut Bill Ranska että DOHC 426 Hemi oli teoksia, se oli kielletty NASCAR-kisoja, vaikka sallittu tietyissä drag racing luokissa. Sen jälkeen, kun NASCAR-ban, Ford jatkoi tuottaa SOHC, myy sen yli laskuri racers, ja muut, jotka käyttivät sitä valtaa monet muuttuneen akselivälin A/FX Mustangs ja ahdettu Top Fuel dragsters. Connie Kalitta, Pete Robinson ja ”Snake” Prudhomme käyttivät kaikki moottoria Huippupolttoainekilpailijoissaan., Vuonna 1967 Connie Kalitta on SOHC-powered ”Bounty Hunter” voitti Top Fuel kunnioittaa AHRA, NHRA ja NASCAR talvi täyttää, tulee vain ”triple crown” voittaja drag racing historia. Päivän dynamometritulokset osoittivat SOHC Hemin tuottavan lähes 700 hv (522 kW) crate-muodossa (100 hv litrassa). Yläpuolella cams tarkoitti sitä, että se ei ollut niin rpm-rajoitettu kuten Chrysler Hemis olivat heidän pushrods ja raskas ja monimutkainen valvetrains.,

Myöhemmin Fordin moottori malleja puolipallon chambers mukana Calliope, joka käyttää kaksi-lohko-kamerat, jotka on järjestetty toistensa päälle, ajaa 3 venttiiliä per puolipallon jaosto. Ylimmän nokka-akselin venttiilejä aktivoivat painokoneet olivat lähes vaakasuorassa. Vuonna 1968 Ford toi markkinoille täysin uuden moottoriperheen nimeltä 385-sarja. Tämän moottorin päät käyttivät puolipallon muotoista kammiota nimeltä Semi-Hemi.

Vuonna 1970, Ford suunniteltu ja valmistettu pieni-lohko moottori puolipallon päät käsitellä kasvava huoli polttoainetaloutta., Valitettavasti, vaikka ahead-of-its-aika suora polttoaineen ruiskutus järjestelmä ruokinta ositettu vastaa jaoston hemi päästöjä ei voitu tehdä riittävän puhdasta määräysten noudattamista. Tämä plus kustannukset venttiilin tunnistus järjestelmiä, yhdessä kustannukset, korkea paine pumppu piti toimittaa polttoainetta suoraan kammioon, sekä gilmer belt drive-järjestelmä piti ajaa pumppu, tehty jatkokehitystä turhaa aikaan. Useimmissa 1980-luvun 4-sylinterisissä Fordeissa käytettiin Ford CVH-moottoria, CVH: ta, joka tarkoittaa ”Yhdistelmäventtiiliä, Puolipallomaista (Pää)”.,

JaguarEdit

Jaguar käytti tätä pään muotoilu, joka alkaa vuonna 1949, legendaarinen XK-moottorit, jotka powered autoja vaihtelevat Le Mans voittaa D-Tyypin XJ6.

LanciaEdit

Lancia V4-moottori ja Lancia V6-moottori sekä käytetään puolipallon palotilat.,

LotusEdit

Lotus on käyttänyt puolipallon chambers joitakin niiden moottorit (ks. kuva oikealla). Suhteellisen suuri venttiilit mahdollista niin salissa saa suuria määriä ilman ja polttoaineen seoksen tulla ja poistua salista nopeasti, ei aina ole täysin poltetaan.

Mercedes BenzEdit

Puolipallon kamarit olivat ominaisuus M102 moottori otettu käyttöön vuonna 1980, joka yhdessä crossflow pään muotoilu edistää tehokkuutta yli M115-moottori, ja se korvasi.,

MGEdit

MG tehdas Abingdon-On-Thames valmistettu Twin-Cam variantti pushrod MGA 1600 MkI MG MGA linja 1958-1960. Alkuperäisen push rod 1588 cc valurautalohkon kruunasi valettu alumiini twin cam sylinterin pää, joka sisälsi yhden tulo-ja poistoventtiilin kukin, sylinteriä kohti. Tämä kokoonpano mahdollisti cross flow ”hemi head” liikkeeseen palotilan, joka mahdollisti paremman hengityksen (volumetrinen hyötysuhde) sekä hyödyntäminen laajentunut venttiilit ja kaareva pistons., Varhainen versiot osoittautunut hauras kadulla ja kilpailua, koska pre-ignition (räjähdys), ja öljy menetys, joka johti vähentää puristussuhde 9,1. 8.3: een uusituilla männillä. Se oli onnistunut päivitys, mutta myynti laski pois niin nopeasti, yhtiö keskeytti Twin Cam tuotanto ja käyttää matching alustan joillekin MGAs, push rod moottorit, tunnetaan MGA 1600 MkI ja MkII DeLuxe-mallit.

MitsubishiEdit

Mitsubishi on tuotettu useita hemi moottoreita, mukaan lukien ’Orion’, ’Astron” ja ”Saturn’ yksikköä.,

PorscheEdit

Porsche on tehnyt laaja käyttö hemi-pää moottorit, mukaan lukien ilma-jäähdytetään taulu-6 moottori Porsche 911-malleja vuodesta 1963 vuoteen 1999. Vuoden 1973 2,7-litrainen versio tuotti 56 hevosvoimaa per luonnollisesti aspiroitu litra männän iskutilavuutta.

ToyotaEdit

– Toyota Motor Corporation on V-perheen moottorit olivat pitkittäin asennettu V8-moottori suunnittelu. Niitä käytettiin 1960-luvulta 1990-luvulle., V-perheen moottoria käytettiin arvostetulla Toyota Centurylla. Toyota oli työskennellyt Yamahan kanssa valmistaakseen ensimmäisen japanilaisen täyden alumiiniseoksen lohkomoottorin. V Perhe on usein kutsutaan Toyota HEMI moottori on samanlainen sylinteri pään muotoilu niille löytyy Chryslerin Hemi, vaikka suurin osa moottorin muotoilu on täysin erilainen.

V 2.6 L moottori oli ensimmäinen käytetty Kruunu Kahdeksan vuodesta 1964 vuoteen 1967 osana toisen sukupolven Crown-alue. Sen jälkeen Crown Eight korvattiin upmarket Toyota Centurylla.,

3V, 4V ja 5V moottorit olivat käytetyt Toyota-Luvulta vuoteen 1997 asti, kun se on täydellinen uudelleensuunnittelu ja sai 5.0 L 1GZ-FE-V12.

V-sarjan moottorit, kuten useat Toyota Motor Corporationin moottorit (esim.2T-C, 2m, 4M jne.) oli tuolloin puolipallomainen palotila. Sytytystulpat sijaitsivat palotilan yläosassa.