Puoliperävaunu kuorma-auto

EuropeEdit

huomattava ero traktorin yksiköitä Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa on se, että lähes kaikki Euroopan mallit ovat cab over engine (nimeltään ”eteenpäin ohjaus” Englannissa), kun taas suurin osa Pohjois-Amerikan kuorma-autot ovat ”perinteiset” (kutsutaan ”normaali control” tai ”nokkamalli” Englannissa). Euroopan kuorma-autoja, joko suoraan kuorma-tai täysin nivelletty, on pelkkä kasvojen edessä., Tämä mahdollistaa lyhyemmät kuorma-autot, joissa on pidemmät perävaunut (joiden rahtikapasiteetti on suurempi) lakisääteisen enimmäispituuden rajoissa. Lisäksi se tarjoaa enemmän liikkumavaraa ahtaissa tiloissa, tasapainoisemman painonjaon ja paremman kokonaiskuvan kuljettajalle. Merkittävä haitta on, että korjaukset COE kuorma-autot, koko ohjaamo on sarana eteen, jotta huolto-yhteys. Toisaalta ”perinteisen” tractors ohjaamo tarjoaa kuljettajalle mukavan ajo ympäristö, helpompi päästä sisään tai ulos ja parempaa suojaa törmäyksessä.,

Euroopassa yleensä vain ajetaan traktorin akselilla on paripyörät, kun taas yksittäiset pyörät käytetään joka toinen akseli traktorin ja perävaunun. Yleisin yhdistelmä käytetään Euroopassa on semi-traktori, jossa on kaksi akselia, ja lastin perävaunu, jossa on kolme akselia, joista yksi on joskus nostoakseli, jolloin 5 akselia ja 12 pyörää yhteensä. Tämä muoto on nyt yleinen koko Euroopassa, koska se pystyy vastaamaan EU: n maksimipaino 40 000 kg (88,000 kiloa) ilman ylikuormitusta tahansa akseli., Yksittäiset maat ovat nostaneet niiden oma paino raja, esimerkiksi iso-BRITANNIASSA, joka on 44,000 kg (97,000 kiloa) raja, tämä kasvu saavutetaan lisäämällä ylimääräinen akseli traktoriin yleensä muodossa lähi-virrattomat nosto-akseli (midlift) yhteensä 14 pyörät., Hissi akselit käyttää sekä traktorit ja perävaunut, jotta kuorma pysyy oikeudellisia, kun täysin ladattu (kuten akselipainon pysyy lain puitteissa); toisaalta, nämä akselin set(s) voidaan nostaa pois ajorata lisätä ohjattavuus, tai vähentää polttoaineen kulutusta ja renkaiden kulumista, kun kuljettaa kevyempiä kuormia. Vaikka nostoakselit yleensä toimivat automaattisesti, ne voidaan laskea manuaalisesti, vaikka kuljettaa kevyitä kuormia, jotta pysyvät legal (turvallinen) rajoja esimerkiksi silloin, kun navigoinnin takaisin-tien sillat ankarasti akselipainot., Lisätietoja on jäljempänä Yhdistyneen kuningaskunnan jaksossa.

Kun käytät dolly, joka on yleensä varustettu valot ja rekisterikilpi, jäykkä kuorma-autot voidaan käyttää vetämään puoliperävaunuja. Dolly on varustettu vetopyörällä, johon perävaunu on kytketty. Koska dolly pitää tapin vetokoukku autoon, ohjailu perävaunu koukussa dolly on erilainen kuin ohjailu viides pyörä perävaunu., Tausta ajoneuvo vaatii samaa tekniikkaa kuin tausta tavallinen kuorma-auton/ajoneuvoyhdistelmän, vaikka dolly/semi setup on todennäköisesti pidempi, mikä vaatii enemmän tilaa ohjailu. Vetoauto/puoliperävaunu kokoonpano on harvoin käyttää puutavaraautoa, koska nämä käyttävät kaksi iso etuja ottaa kuorman paino on vetävien pyörien, ja kuormausnosturia käytetään nostamiseen lokit alusta voi olla asennettu takana auton takana kuorma, jolloin lyhyt (kevyt) nosturi päästä molemmat päät ajoneuvon ilman irrottamista., Myös rakennusautot nähdään useammin traktori/puoliperävaunun asennuksen sijaan jäykässä + midaxle-perävaunun kokoonpanossa.

Continental EuropeEdit

maksimi kokonaispituus EU: n ja ETA: n jäsenvaltioiden oli 18.75 m (61.5 ft), joiden paino on enintään 40 tai 44 tonnia (39.4 tai 43.3 pitkä tonnia; 44,1 tai 48.5 lyhyttä tonnia), jos kuljetetaan ISO-kontti. Säännöt kuitenkin rajoittavat puoliperävaunut 16,5 metriin (54 jalkaa) ja 18 metriin.,75 m täyttyvät kuorma-autot kuljettavat standardoitu 7.82 m (26 ft) kehon kanssa yksi ylimääräinen 7.82 m elin hinata kuin traileri. 25.25 metriä (83 m) kuorma-yhdistelmiä on kehitetty tuotemerkin EcoCombi joka vaikutti nimi EuroCombi jatkuvaa standardointi vaivaa jos tällainen kuorma yhdistelmiä on oltava oikeudellisia toimia kaikkien lakien puitteissa Euroopan talousalueella., 50% kasvu lastin paino, polttoaineen hyötysuhde kasvaa keskimäärin 20%, kun vastaava suhteellinen vähentää hiilidioksidipäästöjä ja lisäetuna kolmasosa vähemmän rekkoja. Vuonna 1996 annetussa EU: n asetuksessa määritellään Europe Module System (EMS), sellaisena kuin se toteutettiin Ruotsissa. Sanamuoto EMS yhdistelmiä ja EuroCombi ovat nyt käytetään synonyymeinä osoittamaan kuorma yhdistelmät määritelty EU: n asiakirja; kuitenkin, lukuun ottamatta Ruotsin ja Suomen EuroCombi on lupa toimia vain tietyt tiet muissa EU: n jäsenvaltioissa., Vuodesta 1996, jolloin Ruotsi ja Suomi virallisesti voitti lopullinen vapautus Euroopan Talous-Alueen sääntöjen kanssa 60 tonnia ja 25.25 metriä (83 ft) yhdistelmiä, kaikki muut Vuodesta 2006, 25.25 m kuorma-auto perävaunu-yhdistelmät ovat sallittuja rajoitettu reitit Saksassa, seuraava samanlainen (meneillään) tutkimuksessa Alankomaissa. Vastaavasti Tanska on sallinut 25,25 metrin yhdistelmät valituilla reiteillä. Näillä ajoneuvoilla on 60 tonnin (59,1 tonnin; 66,1 lyhyen tonnin) painoraja., Kaksi tyyppiä on käytettävä: 1) 26 tonnin kuorma-auton vetämällä dolly ja puoliperävaunu, tai 2) runko traktorin yksikkö vetää B-double, jäsenvaltioiden sai kyky soveltaa samoja sääntöjä. Italiassa suurin sallittu paino (ellei poikkeuksellista kuljetusta sallita) on 44 tonnia minkä tahansa yhdistelmän osalta, jossa on vähintään viisi akselia. Tshekissä on sallittu 25,25 metrin yhdistelmät valitulle reitille annetulla luvalla.,

vetoauto/puoliperävaunu kokoonpano on harvoin käyttää puutavaraautoa, koska nämä käyttävät kaksi iso etuja ottaa kuorman paino on vetävien pyörien, ja kuormausnosturia käytetään nostamiseen lokit alusta voi olla asennettu takana auton takana kuorma, jolloin lyhyt (kevyt) nosturi päästä molemmat päät ajoneuvon ilman irrottamista. Myös rakennusautot nähdään useammin Traktorin/puoliperävaunun asennuksen sijaan jäykässä + midaxle-perävaunun kokoonpanossa.,

Nordic CountriesEdit

Tanskan ja Norjan salli 25.25 m (83 m) kuorma-autot (Tanska vuodesta 2008, ja Norjassa vuodesta 2008 valitut reitit). Ruotsissa sallittu pituus on ollut 24 metriä (79 jalkaa) vuodesta 1967. Sitä ennen enimmäispituus oli rajaton; ainoat rajoitukset olivat akselipainossa., Se, mikä esti Ruotsia hyväksymästä samoja sääntöjä kuin muu Eurooppa liikenneturvallisuutta varmistaessaan, oli kilpailukykyisen metsäteollisuuden kansallinen merkitys. Samoilla liikenneturvallisuuskysymyksillä ja yhtä tärkeällä metsäteollisuudella Suomi seurasi perässä. Muutos tehty kuorma pystyy kuljettamaan kolme pinot cut-to-length lokit kahden sijaan, koska se olisi lyhyt yhdistelmä. Niissä on yksi pinossa yhdessä nosturin kanssa 6×4-kuorma-autossa ja kaksi lisäpinoa neliakselisessa perävaunussa., Sallittu kokonaispaino molemmissa maissa on jopa 60 t (59 pitkä tonnia; 66 lyhyttä tonnia), riippuen etäisyys ensimmäisen ja viimeisen akselin.

neuvotteluissa alkaen myöhään 1980-luvulla, edellisen Ruotsissa ja Suomessa on merkinnät Euroopan talousalueeseen ja myöhemmin Euroopan Unioniin, he vaativat poikkeuksia EU: n sääntöihin vedoten ympäristönäkökohdat ja kuljetuksen tarpeisiin hakkuut teollisuuden. Vuonna 1995, kun niiden pääsyä unionin sääntöjä muutettiin jälleen, tällä kertaa, jotta kuorma-autot kuljettavat standardin CEN yksikkö 7,82 m (26 ft) vetää 13.,6 m (45 ft) standardi, semi-traileri dolly, yhteensä koko pituus 25.25 m. Myöhemmin, B-double-yhdistelmät tuli käyttöön, usein yhdellä 6 m (20 ft) kontti B-linkki ja 12 m (40 ft) säiliö (tai kaksi 6 m kontit) puoliperävaunuun sänky. Mahdollistaa pidemmän kuorma-yhdistelmiä, mitä olisi ottaa kaksi 16,5 m (54 ft) puoliperävaunu kuorma-autot ja yksi 18.75 m (62 jalkaa) kuorma-auton ja perävaunun vetämiseen mantereella nyt voitaisiin hoitaa vain kaksi 25.25 m kuorma – merkittävästi vähentää kokonaiskustannuksia ja hiilidioksidipäästöjä., Valmis loppuvuodesta 2012 ja voimaan tammikuussa 2013, Suomi on muuttunut sen asetukset, jotta koko suurimman sallitun painon yhdistelmä on 76 t (75 pitkä tonnia; 84 lyhyttä tonnia). Samalla suurin sallittu korkeus nousisi 20 cm: llä (8 tuumaa); nykyisestä enintään 4,2 metristä (13,8 jalkaa) 4,4 metriin (14,4 jalkaa). Siitä, miten tämä suuri maksimipainon nousu aiheuttaisi ajan mittaan Suomen maanteille ja silloille, kiistellään voimakkaasti.

yleisillä teillä nähdään kuitenkin säännöllisesti pidempiä ja raskaampia yhdistelmiä; erikoisrahdille myönnetään erityislupia., Kaivosyhtiö Boliden AB on pysyvä lupa 76 tonnia (75-pitkä-ton; 84-lyhyt-tonni) yhdistelmiä valitse reiteillä kaivokset maa-ja käsittelylaitokseen Boliden, kun 50 tonnia (49-pitkä-ton; 55-lyhyt-tonnin) kuorma malmia. Volvo on erityinen lupa 32 m (105 ft), ohjaustehostin B-traileri-traileri-yhdistelmä kuljettaa kaksi 12 m (40 ft) kontit ja Göteborgin satama-ja Volvo-Kuorma-autot tehdas, kaikki saarella Hisingen. Toinen esimerkki on meneillään oleva hanke En Trave Till (lit. Vielä yksi pino / pino) aloitti joulukuussa 2008., Sen avulla vielä pidemmät ajoneuvot voivat järkeistää hakkuukuljetuksia entisestään. Kuten hankkeen nimi osoittaa, se pystyy kantamaan neljä pinoa Puutavaraa tavallisen kolmen sijaan. Testi on rajoitettu Norrbottenin läänin ja Euroopan reittiverkoston E4-tien välillä puutavaran terminaali Överkalix ja sahan vuonna Munksund (ulkopuolella Piteå). Ajoneuvo on 30 m (98 ft) pitkä kuorma-auto perävaunu yhdistelmä, jonka kokonaispaino on enintään 90 tonnia (89 pitkä tonnia; 99 lyhyttä tonnia)., On arvioitu, että tämä antaa 20% halvemmalla ja 20-25% CO2-päästöjen vähennys verrattuna säännöllinen 60 tonnia (59-pitkä-ton; 66-lyhyt-tonnin) kuorma-yhdistelmiä. Koska yhdistelmiä leviää sen paino yli akselit, jarrutusmatka, tien kuluminen ja liikenteen turvallisuuden uskotaan olevan joko samana tai parantunut 90-tonni (89-pitkä-ton; 99-lyhyt-tonnin) kuorma-auton perävaunu., Samassa ohjelmassa kaksi 76-tonnin (75-pitkä-ton; 84-lyhyt-tonni) yhdistelmiä testataan Dalsland ja Bohusin läänissä länsi-Ruotsissa: parannettu kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä käytettäväksi metsä-ja b-double tavallinen valtatie kuljetus tehtaan Skoghall. Vuonna 2012 kaivosyhtiö Northland sai luvan 90 tonnia (89-pitkä-ton; 99-lyhyt-tonni) yhdistelmät, joilla on normaali akselipaino (ylimääräinen dolly) käytettäväksi 150 km (93 mi) Kaunisvaara-Svappavaara reitti, joka kuljettaa rautamalmia.,

vuodesta 2015, pisin ja raskain kuorma-auto jokapäiväisessä käytössä Suomessa liikennöi liikenne-yhtiö Ketosen Kuljetus osana pilottihanketta, opiskelu liikenteen tehokkuutta puuteollisuudessa. Yhdistetyn ajoneuvo on 33 metriä (108 jalkaa) pitkä, on 13 akselia ja painaa yhteensä 104 tonnia (102 pitkä tonnia; 115 lyhyttä tonnia).

tammikuusta 21 2019 alkaen Suomen hallitus muuttaa Kuorma-auton enimmäispituutta 25,25 metristä 34,50 metriin (82,8-113,2 jalkaa). Tien päällä voidaan käyttää myös uudenlaisia nykyisistä standardeista poikkeavia ajoneuvoyhdistelmiä., Yhdistelmien vaatimuksiin kuuluvat myös kamerajärjestelmät sivunäkyvyyttä varten, kehittynyt hätäjarrutus – ja kaistanilmaisinjärjestelmä, Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä sekä sähköisesti ohjatut jarrut.

Yhdistynyt KingdomEdit

Yhdistyneen Kuningaskunnan suurin sallittu kokonaispaino puoliperävaunu kuorma-auto ilman Erityinen Yleinen Järjestys (STGO) 44 000 kg (97,000 lb)., Jotta 44 000 kilon puoliperävaunurekka voitaisiin sallia Yhdistyneen kuningaskunnan teillä, traktorissa ja puoliperävaunussa on oltava kolme tai useampia akseleita kutakin. Pienempipainoiset puoliperävaunurekat voivat tarkoittaa joitakin traktoreita ja perävaunuja, joissa on vähemmän akseleita. Käytännössä, kuten kaksikerroksisissa linja-autoissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, puoliperävaunullisille kuorma-autoille ei ole lakisääteistä korkeusrajaa; yli 16,5 jalan (5,03 metrin) silloilla ei kuitenkaan ole niihin merkittyä korkeutta. Puoliperävaunurekkojen korkeusrajoitus Manner-Euroopassa on 13,1 jalkaa (4,0 m)., Yli 44 000 kg painavat ajoneuvot ovat sallittuja Yhdistyneen kuningaskunnan teillä, mutta ne ovat jakamattomia kuormia, jotka luokiteltaisiin epänormaaleiksi (tai ylisuuriksi). Tällaisia ajoneuvoja ovat velvollisia näyttämään STGO (Special Tyypit Yleinen Järjestys) levy edessä traktori yksikkö ja, tietyissä olosuhteissa, vaaditaan matkustaa valtuutettu reitin ja on saattaja.

Useimmat UK perävaunut ovat 45 ft (13.7 m) pitkä ja riippuvainen asema viides pyörä ja kingpin, yhdistettynä traktori yksikkö ja perävaunu on yhdistetty pituus on välillä 50 ja 55 metrin (15.25 ja 16.75 m)., Vaikka Rakentamisen ja Käytön säännöt sallivat enintään jäykkä pituus 60 ft (18.2 m), tämä yhdistettynä matalaan kingpin ja viides pyörä sijaitsee lähellä traktorin takana yksikkö, voi antaa kokonaispituus on noin 75 ft (22.75 m).

tammikuusta 2012 alkaen liikenneministeriössä kokeillaan pidempiä puoliperävaunuja. Oikeudenkäynti liittyy 900 puoliperävaunujen 48 ft (14.6 m) pituus (eli 3 jalkaa pidempi kuin nykyinen maksimi), ja lisäksi 900 puoliperävaunujen 51 ft (15.65 m) pituus (eli 7 jalkaa pidempään)., Tämä johtaa siihen, että puoliperävaunun kokonaispituus on 57 jalkaa (17,5 m) perävaunujen 48 jalkaa ja 61 jalkaa (18,55 m) perävaunujen 51 jalkaa pitkä. Kasvu pituus ei johda 97,000 lb painoraja ylittyy, ja antaa joidenkin toimijoiden lähestyä painoraja, joka ei ehkä ole ollut aiemmin mahdollista, koska edellinen pituus perävaunut. Oikeudenkäynti kestää enintään 10 vuotta. Tarjoaa tietyt vaatimukset täyttyvät, Erityinen Tyypit Yleinen Järjestys (STGO) mahdollistaa ajoneuvojen tahansa koko tai paino matkustaa UK tiet., Käytännössä tällaisen ajoneuvon on kuitenkin kuljettava liikenneministeriön valtuuttamalla reitillä ja liikuttava saattueessa. Escort erikoiskuljetukset BRITANNIASSA on nyt pääasiassa suorittaa yksityiset yritykset, mutta erittäin suuria tai raskaita kuormia, jotka vaativat tien sulkemisesta on vielä saattamina poliisi.,

BRITANNIASSA, jotkut semi-trailer kuorma on kahdeksan renkaat kolme akselia traktoriin; näitä kutsutaan kuusi-moottoripyöräilijöitä tai ”kuusi tuemme hyvää asiaa-meillä”, joko keski-tai taka-akselin ottaa yksi pyörät joka normaalisti ohjaa sekä etuakselin ja voidaan nostaa, kun sitä ei tarvita (eli kun purkaa tai vain kevyt kuormitus tehdään, järjestely, joka tunnetaan TAG-akseli, kun se on taka-akselin, tai mid-nosta, kun se on keskellä akseli)., Joidenkin perävaunujen on kaksi akselia, jotka on twin renkaat kummallakin akselilla; muut perävaunut on kolme akselia, joista yksi akseli voi olla nostoakseli, joka on super-single-renkaat. Yhdistyneessä KUNINGASKUNNASSA, kaksi pyörää pultattu sama napa on luokiteltu yhden pyörän, siis standardi, kuusi-akseli nivelletty kuorma pidetään kaksitoista pyörää, vaikka se on kaksikymmentä renkaat. Britanniassa sallitaan myös puoliperävaunurekka, jossa on kuusi rengasta kahdella akselilla; nämä tunnetaan nelipyöräisinä.

vuonna 2009 liikenteenharjoittaja Denby Transport suunnitteli ja rakensi 83 jalan pituisen (25.,25 m) B-Juna (tai B-Double) puoliperävaunu kuorma-auto nimeltään Denby Eco-Linkki osoittaa hyödyt tällaisen ajoneuvon, joka oli vähentää liikenneonnettomuuksia ja aiheuttaa vähemmän liikenneonnettomuuksien, päästöjen vähentäminen, koska yksi traktori yksikkö on edelleen käytössä ja ei enää highway investment vaaditaan., Lisäksi Denby Liikenteen väitti, että kaksi Eco-Linkkejä olisi korvata kolme tavallista puoliperävaunu kuorma-vaikka, jos vain nykyistä UK paino raja 97 000 lb, väitettiin, Eco-Link vähentäisi hiilidioksidipäästöjä 16 prosenttia, ja se voi vielä puolittaa matkojen määrä tarvitaan sama määrä rahtia kuljettaa tavanomaisten puoliperävaunu kuorma. Tämä perustuu siihen, että kevyitä, mutta tilaa vieviä tavaroita, kuten wc-paperi, pullot, muovia, vilja-ja alumiinitölkit, perinteiset puoliperävaunu kuorma ajaa ulos kuormatilan ennen kuin ne saavuttavat paino raja., Tällä 97,000 lb, toisin kuin 132,000 lb liittyy yleensä B-Junat, Eco-Linkkiä myös kykenee vähemmän painoa per akseli tiellä verrattuna standardin kuusi-akseli 97,000 lb puoliperävaunu kuorma-auto.

auto rakennettiin sen jälkeen, kun Denby Transport uskoi löytäneensä Yhdistyneen kuningaskunnan nykyisestä laista oikeudellisen porsaanreiän, jotta Ekoyhteyttä voitaisiin käyttää yleisillä teillä. Asiaa koskeva lainsäädäntö koski vuoden 1986 tieliikenteen ajoneuvojen rakennus-ja käyttömääräyksiä. Vuoden 1986 säännöissä todetaan, että ”tietyillä ajoneuvoilla” voi olla lupa vetää useampaa kuin yhtä perävaunua ja ne voivat olla jopa 85 jalkaa (25,9 m)., Kohta laissa kuulemma saranoitu määritelmä ”hinaus toteuttaa”, jossa Denby valmis väittävät, että toinen traileri Eco-Link oli yksi. Department for Transport olivat sitä mieltä, että tämä viittaa talteen ajoneuvon onnettomuuden jälkeen tai erittely, mutta asetuksessa ei nimenomaisesti todeta tämän.

Aikana BTAC suorituskyvyn testaus Eco-Linkki annettiin ”erinomainen” luokitus sen suorituskyky, ohjattavuus, tuottavuutta, turvallisuutta ja päästöjä testejä, joka korvaa tavallisen puoliperävaunun kuorma monessa suhteessa., Sanotaan, yksityinen tutkimuksissa oli myös osoittanut Denby ajoneuvo oli 20 prosenttia lyhyempi jarrutusmatka kuin perinteiset puoliperävaunu kuorma sama paino, koska ottaa ylimääräistä akselia. Aktiivinen ohjausjärjestelmä tarkoitti, että Eco-linkillä oli 41 jalan (12,5 m) kääntöympyrä, joka oli sama kuin perinteisellä puoliperävaunurekalla.,

Vaikka liikenneministeriö ilmoitti, että Eco-Linkki ei ole sallittua yleisillä teillä, Denby Liikenteen antoi Poliisille ennen varoituksen ajoitus ja reitti testi ajaa yleisellä tiellä, sekä hahmotellaan niiden asema kirjallinen Itäisen Liikenteen Ala Toimisto. 1. joulukuuta 2009 Denby Liikenteen valmistautuivat ajamaan Eco-Yhteys yleisillä teillä, mutta tämä oli leikata lyhyt, koska Poliisi veti puoliperävaunu kuorma-auton yli, koska se jättää portit, jotta voidaan testata sen laillisuuden ”tutkimaan tahansa… rikkomukset, jotka voidaan löytää”., Poliisin mukaan ajoneuvo oli lainvastainen, koska sen pituus ja Denby Liikenne oli tarjoillaan ilmoitus Ajoneuvon ja Operator Services Agency (VOSA), tarkastaja poistaa ajoneuvon tien tarkastusta varten. Palasin pihalle, Denby Liikenne oli virallisesti ilmoittanut Poliisille ja VOSA, että puoliperävaunun kuorma ei voitu käyttää. Ekoyhteyttä tai mitään muuta B-junaa ei ole sittemmin sallittu Britannian teillä., Kuitenkin, tämä sai Department for Transport suorittaa desk tutkimuksen puoliperävaunu kuorma, joka on johtanut siihen, että enää puoliperävaunu oikeudenkäynnissä, joka alkoi vuonna 2012.

Pohjois-AmericaEdit

traktorin yksikkö on tyypillisesti kaksi tai kolme akselia; ne on rakennettu vetämään raskaan kaupallisen-rakentaminen-koneet voi olla peräti viisi, joitakin usein on nostoakselit.,

yleisin traktori-ohjaamon asettelu on etumoottori, yksi Ohjausakseli ja kaksi vetoakselia. Viides-pyörä perävaunun kytkennän useimpiin traktori kuorma on liikkuva eteen-ja taaksepäin, jotta säätö painon jakautuminen sen taka-akselin(s).

Kaikkialla Euroopassa, mutta vähemmän yleinen Pohjois-Amerikassa 1990-luvulta lähtien, on cabover moottorin kokoonpano, jossa kuljettaja istuu vieressä, tai yli-moottori. Muutokset YHDYSVALTAIN suurin pituus yhdistetyn ajoneuvon, cabover oli suurelta osin luovuttu Pohjois-Amerikan over-the-road (pitkän matkan) palvelun 2007., Cabovers oli vaikea service; pitkään taksia ei voitu poistaa sen saranat täyden 90-asteen eteenpäin kallistus, vakavasti rajoittaa pääsyä etuosa moottori.

vuodesta 2016 alkaen kuorma-auto saattoi maksaa 100 000 dollaria, kun taas dieselpolttoaineen hinta saattoi olla 70 000 dollaria vuodessa. Kuorma-autot ovat keskimäärin 4-8 mailia Yhdysvaltain gallonaa kohti (59-29 L/100 km), ja polttoainetalousstandardit edellyttävät parempaa kuin 7 mailia Yhdysvaltain gallonaa kohti (34 L/100 km) hyötysuhdetta vuoteen 2014 mennessä., Tehovaatimukset standardin ehtoja 170 hv 55 mph (89 km/h) tai 280 hp 70 mailia (113 km/h), ja jokseenkin eri teho käyttö muissa olosuhteissa.

Lastin perävaunu on yleensä tandem-akselit takana, joista jokainen on kaksi pyörää, tai kahdeksan renkaat perävaunussa neljä akselia kohden., Yhdysvalloissa on tavallista viitata pyöränrenkaiden määrään renkaiden määrän sijaan; akselilla voi olla joko yksi-tai kaksoisrenkaita, joilla ei ole laillista eroa. Yhdistelmä kahdeksan renkaat perävaunun ja kymmenen renkaat traktorissa on mitä johti monikerin kahdeksantoista wheeler, vaikka tämä termi on joidenkin mielestä kuljettajien olla harhaanjohtava (termi ”kahdeksantoista-pyöräinen” on lempinimi viiden-akseli yli-the-road yhdistelmä). Monissa perävaunuissa on liikuteltavat tandem-akselit, jotka mahdollistavat painojakauman säätämisen.,

kytke toinen joukko tuplaa ensimmäinen traileri, ja tukea edessä puoli toinen traileri, a-muunnin gear tunnetaan ”dolly” on käytetty. Tämä on yksi tai kaksi akselia, viidennen pyörän kytkimen takana perävaunu, ja kielen rengas-vetokoukku-liittimellä eteenpäin traileri. Yksittäiset jäsenvaltiot voivat edelleen sallia pidempien ajoneuvojen, joka tunnetaan nimellä ”pidempi yhdistelmä ajoneuvot” (tai kevyiden hyötyajoneuvojen), ja ne voivat toimia tiet muu kuin Interstates.,

Pitkä yhdistelmä ajoneuvon tyypit ovat:

Tulevan pitkä yhdistelmä ajoneuvot harkitaan ja opiskella YHDYSVALTAIN KARTTA-21 kuljetus bill ovat kontti kaksinkertaistuu. Nämä yhdistelmät ovat tutkittavana mahdollisten suositus marraskuussa 2014:

YHDYSVALTAIN liittovaltion hallitus, joka vain säätelee Interstate Highway-Järjestelmä, ei ole asetettu enimmäispituus vaatimukset (paitsi auto ja vene kuljettajat), vain minimit. Traktorit voivat vetää kaksi tai kolme perävaunua, jos yhdistelmä on siinä tilassa laillinen., Paino maksimit ovat 20,000 lb (9,100 kg) yhden akselin, 34,000 lb (15,000 kg) tandem, ja 80000 lb (36,000 kg) yhteensä ajoneuvon tai-yhdistelmä. Maksimileveys on 8,5 jalkaa (2,6 m), eikä maksimikorkeutta ole.

Tiet muu kuin Interstates säännellään yksittäisten valtioiden ja lait vaihtelevat suuresti. Enimmäispaino vaihtelee yhdistelmästä riippuen 80 000 lb: n (36 000 kg) ja 171 000 lb: n (78 000 kg) välillä. Useimmat valtiot rajoittavat toimintaa suurempia tandem perävaunu asetelmia, kuten triple yksiköt, turnpike doubles ja Rocky-Mountain Nelinpeli., Syy rajoittaa laillista traileri kokoonpanoja ovat sekä turvallisuus ja epätarkoituksenmukaisuutta suunnittelu ja teiden rakentaminen, johon mahtuu suurempi akseliväli näiden ajoneuvojen ja suuremman vähintään kääntämällä säteet, jotka liittyvät niihin. Yleensä nämä kokoonpanot rajoittuvat Interstatesiin. Näitä yksiköitä lukuun ottamatta kaksoisasetuksia ei ole rajoitettu tietyille teille enempää kuin yksi asennus. Niitä eivät myöskään rajoita sääolosuhteet tai ”toimintavaikeudet”., Kanadan Ontarion provinssissa on kuitenkin säähän liittyviä toimintarajoituksia suuremmille tandem-vaunuasetelmille.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Australian road transport on maine käyttää hyvin suuria kuorma-autot ja perävaunuyhdistelmät. Tämä näkyy suosituimmissa kuorma-autojen kokoonpanoissa, joissa on yleensä kaksivetoiset akselit ja perävaunuissa kolme akselia, joissa on neljä rengasta kullakin akselilla., Tämä tarkoittaa sitä, että Australian yhden puoliperävaunun kuorma on yleensä 22 renkaat, joka on yleensä enemmän kuin heidän kollegansa muissa maissa. Super single-renkaita käytetään joskus kolmiakselisissa perävaunuissa. Jousitus on suunniteltu matkustaa rajoittaminen, joka pitää vanteen tieltä yksi palanut tai deflatoitu rengas kummallakin puolella perävaunun, joten traileri voidaan ajaa alennetulla nopeudella turvalliseen paikkaan korjattavaksi. Super singlejä käytetään Australiassa usein myös steer-akselilla, jotta ohjausakselin yli voidaan kuormittaa enemmän. Ohjattavien renkaiden lastauksen lisääminen vaatii luvan.,

Pitkän matkan liikenne yleensä toimii B-tuplaa kaksi perävaunut (joissa kussakin on kolme akselia), yhteensä yhdeksän akselia (myös ohjaus). Joissakin kevyemmissä käyttökohteissa ajetaan vain yksi kuorma-auton taka-akseleista, ja perävaunussa voi olla vain kaksi akselia. Heinäkuusta 2007, Australian Liittovaltion ja Valtion Hallitukset ovat sallineet B-kolminkertainen kuorma tiettynä tieverkko. B-triplettejä perustetaan eri tavalla kuin tavanomaisia maantiejunia. Ensimmäisen perävaunun etuosaa tukee prime mover-Levysoitin., Toisen ja kolmannen perävaunun tukena on edessä olevien perävaunujen levysoittimet. Tämän seurauksena B-tripletit ovat paljon vakaampia kuin maantiejunat ja kestävät poikkeuksellisen hyvin. Todelliset maantiejunat liikennöivät vain syrjäisillä alueilla, joita sääntelee kunkin valtion tai alueen hallitus.

yhteensä suurin pituus, että kaikki yhdistelmäajoneuvo voi olla (ilman erityistä lupaa ja escort) on 53.5 m (176 m), sen suurin kuormitus voi olla jopa 164 tonnia brutto, ja voi olla jopa neljä traileria. Raskaat rajoitukset koskevat kuitenkin alueita, joilla tällainen ajoneuvo voi matkustaa useimmissa valtioissa., Syrjäisillä alueilla, kuten Pohjois-Alueella suuri varovaisuutta on noudatettava, kun jakaa tien enää nivelletyt ajoneuvot, jotka usein matkustaa päivällä, varsinkin four-traileri road trains.

Nivelletty kuorma hinaus yhden perävaunun tai kaksi perävaunut (tunnetaan yleisesti nimellä ”lyhyt tuplaa”), joiden suurin koko pituus 19 m (62 jalkaa) käytetään nimitystä ”Yleinen pääsy raskaiden ajoneuvojen” ja ovat sallittuja kaikissa tiloissa, mukaan luettuna pääkaupunkiseudun. B-nelinpelin kokonaispaino on rajoitettu 62: een.,5 tonnia ja kokonaispituus 25 metriä (82 jalkaa) tai 26 metriä (85 jalkaa), jos ne on varustettu hyväksytyillä Fups-laitteilla (Etualleajosuojausjärjestelmä). B-nelinpelit voivat liikennöidä vain nimetyillä teillä, joihin kuuluvat useimmat valtatiet ja eräät suuret metropolitiet. B-nelinpelit ovat hyvin yleisiä kaikissa osissa Australiaa, myös osavaltioiden pääkaupungeissa, ja suurilla reiteillä niitä on enemmän kuin yhden perävaunun kokoonpanoissa.

ajoneuvon suurin leveys on 2,5 m (8,2 jalkaa) ja korkeus 4,3 m (14 jalkaa). Viime vuosina useat valtiot ovat myöntäneet, että tietyt raskaiden ajoneuvojen mallit sallitaan enintään 4.,6 m (15 ft) korkea, mutta ne on myös rajoitettu määrätyille reiteille. Itse asiassa 4,6 metriä korkea B-double joutuu noudattamaan kahta sääntökokonaisuutta: ne saavat käyttää vain niitä teitä, jotka ovat sallittuja B-tupla-ja 4,6 metriä korkeille ajoneuvoille.

Australiassa, sekä perinteisen prime movers ja cabovers ovat yleisiä, kuitenkin, cabovers ovat useimmiten nähdään B-tuplaa itärannikolla, jossa vähennys kokonaispituus avulla ajoneuvo vetää enää perävaunujen ja siten enemmän rahtia kuin se olisi muuten.,

• Australian prime mover Kenworth-ja B-kaksinkertainen perävaunu-yhdistelmä,

• tie juna Australiassa

• B-double kuorma Sturt Highway

Uusi ZealandEdit

Uuden-Seelannin lainsäädäntö kuorma-auton mitat kuuluu Ajoneuvon Mitat ja Massa Sääntöjä, julkaisemat NZ Transport Agency., Uudet säännöt otettiin käyttöön tehokas 1 päivänä helmikuuta 2017, joka on kasvanut suurin korkeus, leveys ja paino kuormia ja ajoneuvoja, yksinkertaistaa asetuksia, lisätä määrä rahdin kuljettaa maanteitse, ja parantaa valikoiman ajoneuvojen ja perävaunujen saatavilla liikenteen toimijoille.

yleisiä yhdistelmiä Uudessa-Seelannissa ovat tavallinen puoliperävaunu, B-kaksiperävaunu tai vetoaisalla perävaunua vetävä jäykkä vetoauto, jossa on enintään yhdeksän akselia., Standardi ajoneuvon suurin pituudet perävaunut, joissa yhden akselin asettaa ovat:

• Semi-trailer: 19 m (62 jalkaa)
• Yksinkertainen: 22 m (72 jalkaa)
• Napa: 20 metriä (66 jalkaa)

Perävaunujen kanssa kahden akselin sarjaa voi olla 20 metriä (66 jalkaa) pitkä, mukaan lukien raskas jäykkä ajoneuvojen hinaus kaksi perävaunut.Ylisuuret kuormat vaativat vähintään luvan, ja ne voivat vaatia yhtä tai useampaa luotsiajoneuvoa.