Ju-87 D ei näytä löytää sen luonnollinen elementti, kunnes se sukelsi jyrkästi. Ilmeisesti kiinteä laskuteline ja suuren span sukeltaa jarruja Junkers oli erittäin tehokas vetämällä yhdistelmä.”Ju-87s oli ”Stuka-visiiri” gyro-stabiloitu bombsights kehittämä kuuluisa saksalainen optinen talon Zeiss; he olivat pohjimmiltaan tähtäimeen muunnettu pystysuora ohjausta., Stuka-lentäjät oli myös puoli astelevy on syytä kulma linjat kaiverrettu punainen oikean käden katos ikkuna, joka silloin, kun sovitettu horisontti antoi heille heidän sukeltaa näkökulmista. Toinen epätavallinen Stuka ominaisuus oli suuri ikkuna, sen vatsa, välillä ohjaajan jalat, niin että hän voisi pitää kohde näkyvissä kuin hän valmis rulla hänen sukeltaa. Valitettavasti se oli yleensä hyödytön, peitetty paksulla kalvolla moottoriöljyvuodosta, joka virtasi perässä.,
Yksi Ju-87 on kehittyneitä ominaisuuksia, ainakin tuon ajan, oli automaattinen vetäytyminen mekanismi, jotta vältetään mahdollisuus lentäjät että voittaa kohteen korjaus-tai sulatettu voi lentää vaikutukset high-G pullouts. Se oli yksinkertainen hydraulinen laite. Kun ohjaaja oli leikattu nenä-alas sukeltaa ja torjumaan lisääntynyt nopeutta, se julkaistiin trim-asetusta, kun ordnance oli marinoitua ja palauta-välilehti komento vetäytyminen, jotka tyypillisesti juoksi välillä 5 ja 6 Gs., Niinä päivinä, kauan ennen kuin G-puvut ja vatsa-kiristys huutaa, vain vahvimmat Stuka-lentäjät ja gunners välttää ainakin hetkeksi harmaantumista, mutta Stuka teki lentävät heille.
Jos siihen luotettiin, se on. Monet Ju-87-lentäjät olivat riippuvaisia automaattisesta pullout-ominaisuudesta ja tekivät mieluummin itse lentämisen. Koulutuksen aikana sukelluksia vastaan kelluva kohde Itämerellä pian sen jälkeen, kun automaattinen vetäytyminen mekanismi otettiin käyttöön, ainakin kolme Niistä meni suoraan mereen, joka varmasti ei endear laitteen lentäjät.,
vetäytyminen oli myös kohta, jossa Stuka oli kaikkein heikoimmassa asemassa, sen nopeus maksaa pois nopeasti, koska se kynsi korkeudessa, seuraava ennustettavissa kurssin ja pysty liikkumaan. Liittoutuneiden lentäjiä, jotka vastustivat Stukat viitsinyt yrittää saada kiinni niitä sukeltaa; he odottivat, kunnes Saksalaiset julkaisivat pommeja ja veti ulos. Ju-87s oli tarkoitus toimia vain silloin, kun Luftwaffe oli täydellinen ilmaherruus ja voisi tehdä pommi toimii rankaisematta. Kukaan ei koskaan tarkoittanut, että he tulisivat päähän kahdeksanpyssyisten Spitfirien ja Hurricanesin kanssa.,
Aikana Battle of Britain, Stukat oli kaatunut kymmeniä, kun yrittää tehdä töitä—pikemminkin strateginen kuin taktinen pommitus—, jonka he olivat koskaan tarkoitettu. Ne olivat maatukilentokoneita, jotka oli suunniteltu toimimaan yhdessä panssarivaunujen kanssa. Vielä on klassinen säiliö taistelu El Alamein, Pohjois-Afrikan aavikon, Stukat olivat koskaan tekijä, koska RAF: n ja Etelä-Afrikan ilmavoimat Kittyhawks, suurimmaksi osaksi, oli siihen mennessä saanut yliotteen polttoaine-nälkään Luftwaffen Me-109: jä ja italialainen Macchi MC.202S.
Pohjois-Afrikassa oli kuitenkin Ju-87-koneita., ”Muutaman improvisoidun hävittäjän lisäksi meillä ei ollut lainkaan syöksypommittajia”, kirjoitti Alan Moorehead Aavikkosodassa. ”Sotastrategien on turha väittää, kuten he haluavat ja raivoisasti, että Stuka on epäonnistunut ja erittäin haavoittuvainen. Kysy kenttäjoukoilta. Sen vaikutus pelkästään moraaliin teki sen kannattavaksi Lähi-idässä, kunhan meillä ei ollut tarpeeksi taistelijoita.”
sen Jälkeen, kun Taistelu Britanniasta, RAF julisti, että Stuka oli valmis niin loukkaavaa ase, hakattiin verinen, joita Spitfires ja Hurrikaanit., Tämä myytti on tullut osaksi Stuka Lorea ja on yksi syy siihen, miksi, kuten eräs brittiläinen historioitsija asian ilmaisi, ”stukasta on kirjoitettu enemmän paskaa kuin mistään muusta lentokoneesta historiassa.”Viiden vuoden aikana, kun Battle of Britain ja RAF: n ylimielinen lausunto, satoja tuhansia tonneja kauppamerenkulun ja sotalaivoja uponnut, ja tuhansia Neuvostoliiton tankit tuhottiin, teki selvää Ju-87 voi silti saada työtä tehnyt.
Kuten Hidas Mutta Tappava Douglas SBD, Stuka osoittautui erinomainen anti-toimitus ase., Stukan lentäjät oppivat nopeasti hyökkäämään asternista, joten he pystyivät helposti seuraamaan laivan väistötiloja. He sukelsivat usein alukselle 45 asteen kulmassa ja ampuivat konekivääreillään ilmiantajaksi.”Kun ensimmäinen meidän luodit havaittiin olevan lyömällä veden edessä laivan keula, saimme pommi”, sanoi yksi entinen Stuka lentäjä lainattu Peter C. Smithin kirjan Junkers Ju 87 Stuka. ”Oli hyvin vähän mahdollisuuksia, että minkä tahansa kokoinen kauppalaiva hyökkäisi tällä Stuka-taktiikalla”, Smith kirjoitti.,
Kun RAF oli erottaa Stuka merkityksettömänä sen jälkeen, kun huonosta näytetään Taistelussa-Britannia, Ju-87s lähinnä tuhosi Kuninkaallisen Laivaston Välimeren laivaston. RAF: n Lentomarsalkka Arthur Tedder sanoi: ”hävittäjälentäjämme itkevät ilosta nähdessään .”Samaan aikaan, hän oli rauhoittavaa Kuninkaallisen Laivaston Amiraali Andrew Cunningham, jonka panssaroitu-kannella lentotukialus HMS Illustrious, ja sen tuki-aluksia, olisi pian hakattu niin pahasti Stukat pois Malta, että se oli toiminnassa lähes vuoden. Stukas myös ajoi kuninkaallisen laivaston perinpohjaisesti pois Norjan vesiltä.,
vielä Tedder ei ollut kaukana maalista. Luftwaffen Messerschmitt ja Focke-Wulf lentäjät kutsutaan Ju-87s ”taistelija magneetit,” ja riippuen siitä, ovatko he mieluummin kuolla sängyssä tai kerätä Rauta Ristit, he pelkäsivät, tai nauttia on määritetty Stuka-saatto tehtäviä. Kahdella Ju-87-taktiikalla oli suuri vaikutus Vietnamin sodassa. Yksi niistä oli forward air controllers (FACs), saksalaisten Puolan salamasodan aikana kehittämä konsepti. Stuka UHF-radiot asennettiin panssarivaunuihin tai muihin panssariajoneuvoihin, ja Luftwaffen upseerit kouluttautuivat maatukitaktiikkaan., He suunnattu lakot Stukat yläpuolella vastaan mitään tavoitteita estää panssarit etukäteen.
toinen oli, mitä on tullut olla nimeltään daisy-cutter—pommi, joka räjähtää useita jalat edellä maahan pikemminkin kuin tunkeutuu maan ja sivuuttavat sen energiaa tehdä kraatteri. Vyönkestävä räjähdys aiheuttaa hirvittäviä vahinkoja henkilöstölle. Saksalaiset lähestyivät fuzing pommi mennä pois tämä korkeus yksinkertaisin tapa mahdollista: He kiinnitetty 3-jalka-pitkä metallinen tanko vaikutus fuze pommi on nenä, aseta se pois päältä, kun sauva kosketti maahan., Aluksi sauvat tunkeutuivat pehmeään maahan laukaisematta pommia, joten ne oppivat hitsaamaan 3 tuuman läpimittaisen levyn kärkeen. Samaa tekniikkaa käytti Yhdysvaltain ilmavoimat 25 vuotta myöhemmin.
monet olettavat, että koska Stuka oli pommirekka, sen on täytynyt lentää kuin yksi. Totta, mukaan entinen Ju-87 lentäjät, jotka on puhunut ja kirjoittanut siitä, mitä ihana, kevyt ja reagoiva lentokone oli lentää—helppo käsitellä, pala kakkua maa ja yksi niistä harvoista lentävät koneet ilman varapuheenjohtaja., Ju-87 oli nenä-raskas suunnittelu, ja Liittoutuneiden lentäjät, jotka lensivät kiinni Stukat sanoi lentokone tuntui ”juuri oikea”, kun sukelsivat pystysuoraan. Eräs RAF: n lentäjä kuvaili sen käsittelyä ”niin kevyeksi, että sillä oli selvä taipumus ylivalvontaan.”Ehkä se oli tehtävä epätavallinen Junkers-suunnittelu kelluva siivekkeet (ja läpät)., Lisää todisteita siitä, että Stuka ei vain miehekäs mies on lentokone oli yllättävä määrä ennakkoversioita testaus kaikki mallit toteutettiin kaksi naisten lentäjät— kuuluisa Hanna Reitsch, jonka erikoisuus oli sukellus -, jarru-testaus, ja Kreivitär Melitta Schenk von Stauffenberg, sisar-in-law anti-Hitler conspiracist Claus von Stauffenberg.
Ju-87s tuotettiin useita peräkkäisiä muunnoksia, väistämättä vaativat enemmän valtaa, enemmän erilaisia, enemmän pommi-nosto kyky., Ju-87 B oli klassikko—yksi iso pyörä housut, pedantti kasvihuone-ja pystysuunnassa lamellivarjostin, ylipurenta leuka jäähdytin. Se on versio, joka lensi vuoden alussa sodan blitzkreigs ja Battle of Britain, ja se voisi tehdä 1100-kiloinen tärkein pommi. Sitä oli edeltänyt ensimmäinen tuotantosarja Ju-87A, mutta alipelattu ”Anton”ei todellakaan ollut taisteluvalmius.,
myöhemmin Ju-87 d artikla, että ”Dora” oli ylös-moottorilla, enemmän aerodynaaminen versio, jossa on kevennetty kuomu, twin-gun liikkuvan tornin sijaan”Bertha”yhden aseen kääntyvä reikä läpi aft-katos, ja vain öljynjäähdytin alle nenä, moottorin jäähdytysnesteen patterit ottaa siirretty underwing kantoja. Dora voi kuljettaa pommi painaa lähes 3,900 kiloa, joka Luftwaffen tuntui se tarvitsi tunkeutua suuria linnoituksia.
niiden väliin tuli ”The Stuka that never was”, Ju-87c., Sen piti olla takakoukkuinen, taitto-siipien navalisoitu versio jo silloin, kun Saksa oli vielä työstämässä voimakasta uutta kantajaansa Graf Zeppeliniä. Prototyyppimuodossa lentänyt C-kone peruttiin, kun työt Graf Zeppelinillä loppuivat. Vaikka legenda on se, että Leroy Grumman keksi Ilves on twist-ja-käännä siivet, kun leikkii paperiliitin, Ju-87C oli myös siivet, jotka taittaa suoraan perän kanssa johtava reunat alaspäin. Wildcatin ensilento edelsi taittuvan ”Caesarin” lentoa lähes yhdeksän kuukautta, mutta on epävarmaa, oliko kumpikaan yhtiö tietoinen toisen kehitystyöstä.,
Yksi Ju-87C on kaikkein epätavallinen ominaisuuksia oli laskutelineet, että voisi olla puhalletaan pois kanssa räjähtäviä pultit, jotta lentokone jättää ilman kiinteitä pyydyksiä kaivaa ja käännetään se. Tämä ominaisuus kuljetettiin Doraan, olettaen puhdistaa lentokoneen ylös vatsalaskeutumisen karkea maahan. Caesarilla oli myös neljä ilmatäytteistä kelluntapussia-kaksi rungossa, yksi jokaisessa siivessä—jotka oletettavasti olisivat antaneet sen pysyä pinnalla jopa kolme päivää hylkäämisen jälkeen.,
Ju-87R (R seisoi Reichtweite, tai alue, pikemminkin kuin olla osa normaali aakkosellinen etenemistä) oli pidempi-jalkainen versio Ju-87 b artikla, ja sen ylimääräinen siipi säiliöt, jotka lisäsivät vaihtelevat pitäisi 340 kilometriä 875, sisällytettiin kaikkein menestyminen Stukat. Jotkut Ju-87Rs olivat epärehelliset hinata purjelentokoneita—ei tehdä joukkoja, mutta voi kantaa Stuka yksikön omat tarvikkeet, työkalut, varaosat ja muut huolto-myymälöissä.,
Ju-87G, yksi tehokkaimmista Stuka malleja, ei enää sukellus pommikone ja ei edes tarvitse sukeltaa jarrut. G: n aseistuksena oli valtava 37mm, 12-patruunainen panssarintorjuntakanuuna jokaisen siiven alla., Tykit käyttivät ensimmäiseen maailmansotaan asti ajoitetun kanuunan tynnyreitä ja vastaanottimia, mutta ne olivat voimakkaita neuvostoliittolaisia T-34-panssarivaunuja vastaan. Yhden volframikourun ampuminen kerrallaan vaati tarkkaa tykkimiestä. T-34: t olivat haavoittuvaisimpia asternista, jossa oli vähän panssarointia ja paljon kaasua. Hyviä kuvia kuten Hans-Ulrich Rudel, joka väitti, 519 Neuvostoliiton tankit tuhotaan (katso ”Eagle itärintamalla,” heinäkuu 2011), voisi laittaa pyöreä osaksi suojaamaton väli pohja torni ja alkuun jopa kaikkein raskaasti panssaroituja T-34 rungon ja räjäyttää tornin pois., Venäjän rintaman 58 parasta Stukan lentäjää hävittivät noin 3 700 neuvostoliittolaista panssarivaunua. Mutta Neuvostoliittolaiset rakensivat, että monet uudet T-34s kolmen kuukauden välein vuonna 1943, joten Stukat oli pieni sormi iso oja.
kaikki itärintaman Stukat eivät olleet panssarivaunuja. Ylikonstaapeli Hermann Dibbel oli yksi Stuka skywritersin erikoisaloista. Jokainen selvä päivä, Dibbel menisi yli Neuvostoliiton linjat hänen Ju-87 ja täsmentää lisätyn savua vetoaa Venäläiset antautumaan., Dibbel oli jo hyvitetty uppoaminen Brittiläinen risteilijä ja tuhoten 30 Neuvostoliiton tankit, ja myöhemmin hän lensi vastaavia tehtäviä yli Jugoslavian entreating Titon partisaanit antautumaan. Olipa hänen savuinen vetoomuksensa toiminut tai ei, ne johtivat hänet uuteen uraan. Sodan jälkeen hänestä tuli skywriting-ohjaaja.
Stuka oli vihdoin saavuttamassa käyttöikänsä lopun. Toisen maailmansodan alussa Ju-87: n elinajanodote oli 10½ kuukautta., Vuoteen 1941, se oli hieman parempi kuin puolet siitä, ja kuten Neuvostoliiton taistelijat löysivät uran jälkeen tuhoisa ensimmäisen kuukauden aikana Operaatio Barbarossa, a Stuka voi odottaa elävänsä hieman yli neljä päivää torjumiseksi.
Lue lisää Historiasta Net:
- Rauta Kotka on Viimeinen Lento
- Miten Luftwaffen Pitää ne Lentävät
- Luftwaffen Viimeinen Isku: Operaatio Bodenplatte
Vain kaksi ehjää Stukat edelleen—yksi Chicago Museum of Industry ja toinen RAF: n Museossa Hendon., Kumpikaan ei ole lentokelpoinen, mutta kun vuoden 1969 elokuva Battle of Britain oli tuotannossa, laadittiin suunnitelmia Hendon Ju-87: n palauttamiseksi lennolle käytettäväksi elokuvassa. Lentäjä elokuva yritys, Vivian Bellamy, kuulemma kiipesi museo Stuka, kampi läpi kolme terät ja Jumo V-12 palaa pois ja idled täydellisesti. Projekti osoittautui kuitenkin liian rikkaaksi jopa elokuvastudion megamiljoonabudjettiin. Sen sijaan kolme Percival Proctor lightplanes muutettiin muistuttamaan Stukat ja olivat sen jälkeen joka tunnetaan nimellä ”Proctukas”, mikä viittaa siihen joitakin pelottavia lääketieteellinen väline., Ne tunnettiin tämän jälkeen myös vaarallisimpina ja hädin tuskin lentokelpoisimpina lentokoneina, jotka on koskaan hyväksytty lentoon. Ilmeisesti eivät kestäneet edes kaikkein loivimpia sukelluksia, ne romutettiin, ja sen sijaan käytettiin radio-ohjattavia malleja.
Se oli joko jumalallisen oikeudenmukaisuuden tai huono vitsi, että viimeinen operatiivinen Ju-87s maailmassa oli kaksi eloonjääneet lentänyt kuin kouluttajien sodan jälkeen yksi Valtakunnan ensimmäinen valloitusten—sodanjälkeisen ilmavoimien Tšekkoslovakiassa, joka silloin oli tullut Neuvostoliiton satelliitti.,
edelleen käsittelyssä, usein tekijä Stephan Wilkinson suosittelee: Junkers Ju 87 Stuka, Peter C. Smith, ja Junkers Ju 87, Eddie J. Creek. Lisäksi, lukea legendaarinen Stuka-Lentäjä Hans-Ulrich Rudel on viimeinen tehtävä, alkaen Maaliskuu 2015 kysymys Ilmailun Historia-Lehden.
Screaming Bird of Prey julkaistiin alun perin ilmailun historia-lehden syyskuun 2013 numerossa. Tilataksesi, klikkaa tästä.