kohta lähteen pallomainen rintamilla, mikä lisää sen nopeutta lineaarisesti ajan. Lyhyinä aikoina Doppler-vaikutus on näkyvissä. Kun v = c, sonic boom näkyy. Kun v > c, Mach-kartio näkyy.
ääni sonic boom riippuu pitkälti etäisyys tarkkailija ja ilma-aluksen muoto tuottaa sonic boom. Sonic boom on yleensä kuullut kuin syvä kaksinkertainen ”boom”, kuten ilma-alus on yleensä jonkin matkan päässä., Ääni muistuttaa paljon kranaatinheitinpommeja, joita käytetään yleisesti ilotulitusnäytöissä. Se on yleinen harhakäsitys, että vain yksi puomi on luotu aikana subsonic nopeammat siirtyminen, vaan puomi on jatkuva pitkin puomi matto koko yliäänilento. Kuten entinen Concorde-lentäjä sanoo, ” koneessa ei oikeastaan kuule mitään. Näemme vain lentokoneessa liikkuvan paineaallon-se antaa viitteitä mittareista. Ja sitä me näemme Mach 1: n ympärillä. Mutta emme kuule äänibuumia tai mitään sellaista., Se on kuin laivan herätys-se on takanamme.”
vuonna 1964 NASA ja liittovaltion Ilmailuhallinto aloittivat Oklahoma Cityn sonic boom-testit, jotka aiheuttivat kahdeksan sonic Boomia päivässä puolen vuoden aikana. Arvokkaita tietoja oli kerätty kokeilla, mutta 15,000 valituksia kertyi ja lopulta sotkeutua hallituksen ryhmäkanteen oikeusjuttu, jossa se hävisi muutoksenhaun vuonna 1969.
Sonic booms oli riesa myös Pohjois-Cornwallissa ja Pohjois-Devonissa Britanniassa, sillä nämä alueet olivat Concorden lentoradan alapuolella., Windows helistin ja joissakin tapauksissa ”torching” (osoittaen alla katto laatat) olisi paikallaan tärinää.
alalla on tehty viime aikoina töitä erityisesti Darpan hiljaisten ääntä nopeampien Alustatutkimusten alla. Tutkimuksen akustiikan asiantuntijat tämän ohjelman alkoivat etsiä lähemmin koostumus sonic puomit, mukaan lukien taajuus sisältöä. Useat perinteisen sonic boom ” N ” – aallon ominaisuudet voivat vaikuttaa siihen, kuinka äänekkäästi ja ärsyttävästi kuuntelijat kentällä havaitsevat sen., Jopa vahva N-aallot kuten ne syntyvät Concorde tai sotilaslentokoneiden voi olla paljon vähemmän paheksuttavaa, jos nousuaika yli-paine on riittävän pitkä. PLdB: ssä mitattuna on syntynyt Uusi metriikka, joka tunnetaan nimellä koettu äänekkyys. Tässä otetaan huomioon taajuussisältö, nousuaika jne. Tunnettu esimerkki on katkaiseva yksi sormet, joka ”huomasi” ääni ei ole mitään muuta kuin ärtymystä.
sonic-puomin energia-alue on keskittynyt 0.,1-100 hertsin taajuusalue, joka on huomattavasti aliäänilentokoneiden, tykkitulen ja suurimman teollisuusmelun alapuolella. Kesto sonic boom on lyhyt; alle sekunnissa, 100 millisekuntia (0.1 sekuntia) eniten hävittäjä-kokoinen ilma-ja 500 millisekuntia tilaa kuljetus tai Concorde jetliner. Äänipuomiradan voimakkuus ja leveys riippuvat lentokoneen fyysisistä ominaisuuksista ja siitä, miten sitä käytetään. Yleensä mitä suurempi on lentokoneen korkeus, sitä pienempi on ylipaine maassa., Suurempi korkeus lisää myös puomin sivuttaislevittymistä ja altistaa puomille laajemman alueen. Ylipaineet sonic boom impact-alueella eivät kuitenkaan ole yhtenäisiä. Puomi intensiteetti on suurin suoraan lentoradan, vähitellen heikkenemässä enemmän vaakasuoran etäisyyden päässä ilma lento rata. Puomin valotusalueen maanpinnan leveys on noin 1 promillen (1.,6 km), jokaista 1000 jalkaa (300 m) korkeudessa (leveys on noin viisi kertaa korkeus); että on, ilma-aluksen lentäminen nopeammat 30000 jalkaa (9,100 m) luo sivusuunnassa puomin levitä noin 30 mailia (48 km). Tasaista yliäänilento, puomi on kuvattu matto puomi, koska se liikkuu ilma-aluksen kanssa, koska se ylläpitää supersonic nopeus ja korkeus. Jotkin liikkeet, sukellus, kiihtyvyys tai kääntyminen, voivat aiheuttaa puomin keskittymistä. Muut manööverit, kuten hidastuminen ja kiipeily, voivat vähentää iskun voimaa. Joissakin tapauksissa sääolosuhteet voivat vääristää sonic booms.,
lentokoneen korkeudesta riippuen sonic booms saavuttaa maanpinnan 2-60 sekuntia nousun jälkeen. Kaikkia puomeja ei kuitenkaan kuulla maan tasolla. Äänen nopeus missä tahansa korkeudessa on ilman lämpötilan funktio. Lämpötilan lasku tai nousu johtaa äänennopeuden vastaavaan vähenemiseen tai nousuun. Normaaleissa ilmakehän olosuhteissa ilman lämpötila laskee lisääntynyt korkeus. Esimerkiksi kun merenpinnan lämpötila on 15 astetta, lämpötila laskee 9 100 metrissä -49 asteeseen., Tämä lämpötilagradientti auttaa taivuttamaan ääniaaltoja ylöspäin. Siksi, puomin päästä maahan, ilma-aluksen nopeus suhteessa maahan on suurempi kuin äänen nopeus maahan. Esimerkiksi äänen nopeus 30000 jalkaa (9,100 m) on noin 670 kilometriä tunnissa (1,080 m/s), mutta ilma-aluksen on kuljettava vähintään 750 mailia tunnissa (1,210 km/h) (Mach 1.12, jossa Mach 1 on yhtä suuri kuin äänen nopeus) puomi tulla kuulluksi maahan.
myös ilmakehän koostumus vaikuttaa., Lämpötilavaihtelut, Kosteus, ilmansaasteet ja tuulet voivat kaikki vaikuttaa siihen, miten äänipuomi koetaan maassa. Jopa itse maa voi vaikuttaa äänibuumin ääneen. Kovat pinnat, kuten betoni, jalkakäytävä, ja suuret rakennukset voivat aiheuttaa heijastuksia, jotka saattavat voimistaa äänen sonic boom. Samoin, ruohoinen kentät ja runsas lehdet voi lievittää vahvuus yli-paine sonic boom.
tällä Hetkellä ei ole teollisuus-hyväksytty standardien hyväksyttävyys sonic boom., Kuitenkin, työ on käynnissä, voit luoda mittarit, jotka auttavat ymmärtämään, miten ihmiset reagoivat melua sonic puomit. Kunnes tällaisia mittareita voidaan todeta, joko lisätutkimuksia tai nopeammat ylilennon testaus, se on epätodennäköistä, että lainsäädäntö tulee voimaan poista nykyinen kielto nopeammat ylilennon käytössä useissa maissa, mukaan lukien yhdysvallat.