Vaikka turvatyynyt käytettiin ensimmäistä kertaa 1970-luvulla, se kesti melko vähän aikaa ansaita mainetta kannattaa turvalaite. Kun turvatyynyt otettiin käyttöön, turvavyön käyttö ei ollut yleistä, ja hyvin merkitys, turvallisuus insinöörit ajatteli, turvatyynyt saattaa olla hyötyä ihmisille, jotka ei viitsinyt solki ylös., Kuten nyt tiedämme, turvatyynyt toimivat parhaiten silloin, kun istuimella on matkustaja on oikein hillitty; muuten, voima laukku on ulospäin käyttöönotto on uskomattoman vaarallinen henkilö, joka samanaikaisesti on työntövoima eteenpäin pussiin on polku. Nämä turvatyynyt ollut osa kokonaisvaltaista turvallisuutta järjestelmän ja ollut hyvin tutkittu, ja ne ansainneet huono maine, vaikka se on vaikea tally auto törmäys kuolemantapauksia syyttää turvatyynyt kun uhreista ei ollut turvavöitä.
turvatyynyn kannattajat eivät kuitenkaan luovuttaneet., Etu-turvatyynyt tulivat pakollisiksi Yhdysvalloissa vuonna 1996, ja tuohon aikakauteen autonvalmistajat ja autoasiantuntijat viittaavat yleensä ”ensimmäisen sukupolven” turvatyynyinä. Paljon asioita selvitettiin noina noin 20 vuotena. Turvatyynyt eivät kuitenkaan olleet vieläkään idioottivarma, ja autonvalmistajat pelkäsivät huonoa prässiä, jonka aiheuttaisivat kohtalokkaat turvatyynyjen Laukaisut. Liikenneturvallisuusviraston tietojen mukaan vuonna 1997 53 ihmistä sai surmansa, kun etuistuimen turvatyynyt asennettiin törmäyksessä ., Kuolonuhreista 31 oli lapsia, mikä johti turvallisuusmääräysten uudistamiseen ja turvatyynyjoukkojen muuttamiseen. Nämä muutetut turvatyynyjen Laukaisut olivat kuitenkin edelleen vaarallisia lapsille, koska heidän ruumiinsa ovat liian pieniä käsittelemään tuota voimamäärää. Yhtenä ratkaisuna oli suositella, että lapset istuisivat takapenkillä, tarvittaessa ikään sopivilla turvaistuimilla tai vahvistimilla.,
Mainos
Mainos
”Lisäasetukset” ja ”smart” turvatyynyt tuli areenalle 2000-luvun alussa, ohjattiin jopa enemmän turvallisuusmääräyksiä sekä kuuma kilpailu autojen kanssa paras turvallisuus rankingissa. Autonvalmistajia vaadittiin varustamaan etuistuimet sensoreilla, jotka voisivat arvioida matkustajan koon ja painon, ja säätämään turvatyynyn käyttöönoton voimaa sen mukaan. Monet näistä järjestelmistä olivat epätarkkoja, mutta valmistajat saivat sen vähitellen kuntoon., Eikä kyse ollut pelkistä turvatyynyistä. Taka -, sivu-ja verhotyynyt (tai ikkunan yli) liittyivät riveihin. Uusissa turvatyynyissä oli tarkemmat käyttöönottojärjestelmät ja niissä oli useita kammioita, joiden repeäminen oli epätodennäköisempää.
tähän mennessä oli osoitettu, että nykyaikaisemmat turvatyynyt todella paransivat turvallisuutta kolareissa. Edessä oli kuitenkin vielä lisää ongelmia., Vuonna 2014, Japani-pohjainen OEM-toimittaja Takata, mikä tekee turvatyynyt lähes jokainen suuri autovalmistaja, myönsi, että oli laadunvalvonnan ongelmia, jotka johtavat yleistä muistelee viime malli vuoden ajoneuvoja. Vika saisi turvatyynyt ylikuormittumaan, jolloin ne olisivat alttiita räjähdyksille. Takata kertoi myöhemmin, että joissakin malleissa lisävikoja tuli jo vuonna 2000. Viimeaikaiset recall Takata osoittaa, että turvatyyny tekniikka voi koskaan olla täydellinen, mutta he ovat kaukana kuoleman ansoja ne käytetään olla.
Mainos