a vezetői engedély megszerzésének képessége 16 éves korban sok család számára az Egyesült Államokban. Az oktatási programok lehetővé teszik, hogy egy oktató évesen 15 1/2 egyes közösségekben, ez egy izgalmas szakasz, amely akkor fordul elő, hogy a tizenévesek a folyamat során felnövő.,
bár a családnak számos előnye van, ha egy másik járművezető megbízásokat hajthat végre,a tini járművezetők szintén nagyobb baleseti vagy sérülési kockázatnak vannak kitéve, mint bármely más népesség demográfiai. Vannak speciális kihívások, amelyekkel a fiatalok a kormány mögött szembesülnek, mivel vezetés közben is Általános tapasztalathiányuk van.
az egyik ötlet, amelyet a vezetői engedély megszerzésének hátrányainak ellensúlyozására javasoltak 16 – kor, a vezetési életkor emelése., Azáltal, hogy hosszabb ideig tartó oktatást tesz lehetővé, a gondolat az, hogy a fiatalok jobb képességekkel rendelkező egyéni járművezetőkké válhatnak, mert több idejük volt gyakorolni szüleikkel vagy oktatóikkal.
ezek a vezetési életkor növelésének jelentős előnyei és hátrányai.
A vezetési életkor emelésének előnyei
1. Ez csökkentheti a halálos áldozatok számát, amelyek az úton előfordulnak a tini sofőrökkel.
a 13-19 éves korosztályban bekövetkezett halálesetek egyharmada fordul elő gépjármű-balesetekben évente., Ennek oka az, hogy a fiatal járművezetők nagyobb valószínűséggel vállalnak kockázatot, mint az idősebb generációk a kormány mögött. A 16 vagy 17 éves sofőrrel rendelkező jármű minden további utasa növeli a halálozás kockázatát. A 16 éves járművezetők szintén a legmagasabb ütközési sebességgel rendelkeznek, mint bármely más életkor. Azáltal, hogy egy oktató, hogy maradjon a tini, amíg meg nem öregszik, ez lehetővé tenné minden fiatal vezető egy esélyt, hogy dolgozzon ki több pozitív szokások.
2. Arra ösztönözné a tizenéveseket, hogy fizikailag aktívabbak legyenek.,
Ha a vezetési kort a jelenlegi korlátokból emelték, akkor arra ösztönözné a fiatal járművezetőket, hogy fizikailag aktívak legyenek, amikor valahol az otthonon kívül akarnak menni. Mivel a kormány mögé kerülés tiltott lenne, növekedhet a gyaloglás, a kerékpározás és más testmozgás alapú mozgások száma. Akár 1 ban ben 3 a tizenévesek egyes államokban túlsúlyosak vagy elhízottak, ösztönözhetnénk gyermekeinket arra, hogy dolgozzanak az egészségükön, miközben több időt kapnak az esetleges vezetési teszt gyakorlására.
3. Ez több lehetőséget biztosítana a tapasztalatszerzésre.,
a tini vezetőket érintő súlyos balesetek 75% – a a kormány mögött bekövetkező kritikus hibák miatt következik be. Három közös lépéseket, hogy a fiatalok miss, ha a vezetés amely figyelembe majdnem fele összeomlik: a szkennelés a forgalom, mind a veszélyek elkerülése érdekében, túl gyors az aktuális feltételek, illetve elterelte valami a belsejében vagy a jármű külső részén. Mivel sok új járművezető kilép az oktatási időszakból, jelentős hiányokkal ezeken a készségterületeken, az extra tapasztalat segíthet csökkenteni ezeket a kockázatokat.
4., Ez csökkentheti a családok gépjármű-biztosításának költségeit.
amikor a tini járművezetőket hozzáadják szüleik gépjármű-biztosításához, a kötvény ára általában az egekbe emelkedik. Az Egyesült Államokban egy tini sofőr számára jegyzett átlagos éves kamatláb 2,267 Dollár 2017-től. Még egy vezető hozzáadása egy meglévő politikához több mint 600 dollárt ad a járművek lefedettségének költségeihez. A vezetési életkor növelésével a szülők megmutathatják, hogy gyermeke biztonságos vezető, és további kedvezményeket biztosíthatnak ennek a pénzügyi hatásnak a csökkentése érdekében.,
Még tizenéves, akik azt állítják, tiszta múltja, a 15-19 korú demográfiai arcát jelentősen magasabb auto biztosítási díjak, mert négyszer nagyobb a valószínűsége, hogy egy baleset, amikor képest idősebb vezetők. Mivel az árak nem kezdenek csökkenni, amíg a kor 25, néhány változás, hogy hogyan adunk ki egy engedélyt hasznos lehet mindenki számára.
5. Az Egyesült Államokban egységessé tenné a vezetési szabványokat.
attól függően, hogy az állam, ahol élsz, vannak különböző szabványok érvényben, amikor tizenéves kaphat engedélyt vagy engedélyt., Egyes földrajzi régiók lehetővé teszik a 14 éves korú tizenévesek számára, hogy megkapják a tanuló engedélyét. Időnként korlátozott vezetői engedélyt kaphat 16, míg mások korlátlan felnőtt engedélyt kínálnak abban az időben. A globális szabvány a vezetés 18, de az USA-BAN, mi a Jogi egy tini az egyik államban lehet, hogy illegális egy másik.
6. Ez csökkentheti a torlódások számát az úton.
mivel a független vezetési kor növekedésével kevesebb járművezető van az utakon, egyes közösségekben kevesebb torlódás lehet., Az iskolák kevesebb parkolóhelyet igényelnének a hallgatói vezetők befogadására, ami azt jelenti, hogy a földet más létesítményekre vagy igényekre is fel lehet használni. Kevesebb jármű is alacsonyabb kibocsátást jelentene a szállítási igényeinkhez, mivel a diákok telekocsi vagy busszal járnak iskolába, ami kis lendületet adhat környezetünknek.
7. Ez lehetővé tenné, hogy egy tini fiziológiája érett legyen.
A tudomány azt mutatja, hogy az emberi agy általában fejletlen és ingatag a tizenéves korban., Ez az egyik oka annak, hogy a gyerekek ebben a korban általában impulzívak, érzelmileg instabilak, és nem tudják megjósolni, milyen következményei lesznek a cselekedeteiknek. Mivel mindezek a készségek elengedhetetlenek a vezetési folyamathoz, a vezetési életkor emelése lehetővé tenné a fiatalok számára, hogy fizikailag érettebbé váljanak oly módon, hogy végül jobb vezetőkké váljanak.
8. Ez lehetőséget ad az új járművezetőknek a mai intuitív segítségnyújtási technológiákkal való együttműködésre.
A mai vezetés nagyon más élmény a fiatal vezetők számára, mint egy generációval ezelőtt., Az 1990-es években a tizenévesek még mindig személyes képességeik révén kezelték a vezetési élmény minden aspektusát, mivel a járművek minimális jellemzőkkel rendelkeztek. Most a 16 éveseknek van hozzáférésük a sávasszisztens technológiához, az automatikus fékezéshez, és egyes járművek akár parkolhatnak is. Azáltal, hogy korán dolgozik ezekkel a funkciókkal, elkezdhetik elsajátítani őket, mivel több bölcsességet szereznek a kerék mögött.
A vezetési életkor emelésével kapcsolatos hátrányok listája
1. Ez nem garantálja a vezetési képességek növekedését.,
Emelése a vezetés életkor 16-tól minden kor nem számít, ha nincs valami a társadalmi infrastruktúra, amely az új vezető tapasztalat. Még valaki, aki 25 éves korában tapasztalat nélkül kerül a kormány mögé, ugyanolyan módon küzd, mint egy 16 éves, az első vezetési üléseik során. Az egyetlen módja annak, hogy ez a hátrány eltűnjön, az, hogy minden közösségben értelmes, megfizethető órákat kínál, amelyek az embereket vezetik, mivel nem tudsz mindent megtanulni az osztálytermi környezetben.
2. Ez teszi a családi menetrend nagyobb kihívást kezelni.,
amikor a gyerekek elérnek egy bizonyos kort, elkezdenek kezelni egy munkát, miközben iskolába járnak. Vannak sportos gyakorlatok, amelyeken részt kell venni, gyakran közvetlenül az iskola után. Ha egy 16 éves (vagy 17 éves) nem tud vezetni, mert a vezetési életkor nőtt, akkor a családban valakinek fel kell lépnie ezen szállítási szolgáltatások nyújtása érdekében. Ha ez nem lehetséges, akkor más családokkal való telekocsi is szükséges lenne. Ez a hozzáadott nyomás megnehezítheti a szülők karrier-felelősségének kezelését egyetlen gondviselő otthonban, vagy egy olyan helyen, ahol mindkettő a megélhetésért dolgozik.
3., Közli a bizalom hiányát a fiatal járművezetők iránt.
bár a fiatal járművezetők lényegesen súlyosabb hibákat követnek el az úton, mint mások, helytelen lenne azt mondani, hogy a 16 évesek felelősek minden nagyobb eseményért. Ha a statisztikák miatt úgy döntünk, hogy emeljük a vezetési életkorot, akkor hatékonyan megkülönböztetjük ezeket a gyerekeket, mivel ugyanezt a folyamatot nem követik az idősebb járművezetők., Ez a hátrány azt mutatja, hogy nem bízunk meg minden bizonyos korú járművezetőben, annak ellenére, hogy sok fiatal tizenéves van, akik nagyon felelősek a kormány mögött, soha nem balesetekben.
4. Ez megakadályozná őket abban, hogy megtanulják a jármű tulajdonjogának felelősségét.
a kormány mögé jutás gondolata nagyon izgalmas a legtöbb új járművezető számára, de a jármű tulajdonjogának felelőssége a tapasztalat szükséges része. A vezetési kor emelése megakadályozná, hogy néhány tizenéves megtanulja az üzemanyagköltségek költségvetésének felelősségét az iskolába és a munkába utazás során., Azt is hiányzik a tapasztalat alkalmazása a biztosítási kötvény, vagy egyre hozzá a szülő / gyám terv. Még a jármű karbantartásának tanulságait is figyelembe kell venni, hogy nem mindig veszik olyan komolyan, mivel kevesebb függetlenség van.
5. Veszélyeztetheti a gyermekeink biztonságát.
bár a 16 évesek kivétele a járműből potenciálisan csökkentheti a baleset kockázatát, ha tömegközlekedéssel vagy telekocsival járnak, csak növeli a más területeken felmerülő problémák lehetőségét., Azok a tizenévesek, akik sétálnak, kerékpároznak, vagy busszal utaznak az iskolába, nagyobb a kockázata annak, hogy felnőtt felügyelete nélkül veszélyes emberrel vagy helyzettel találkoznak, hogy megvédjék őket. Korlátozott mozgékonyságuk van a jármű nélkül, hogy elmeneküljenek. A környéken, ahol a bűnözés aránya magas, ez a kérdés csak kereskedik egy probléma a másik.
6. Ez kiküszöböli a család szabadságát, hogy kiválassza, mi szükséges az igényeikhez.
érdekes, hogy a járművezetéshez való jog szenvedélyes vitát vált ki a biztonságról, amikor a tizenévesek képzést kaphatnak a lőfegyverek kezelésére., Ha növeljük a vezetési korhatárt, akkor a gyerekek legálisan rendelkezhetnek hosszú fegyverekkel és lőszerekkel az Egyesült Államokban, de nem engedhetik meg nekik, hogy a kormány mögé kerüljenek. Az Egyesült Államokban évente mintegy 3000 gépjárművel összefüggő haláleset fordul elő a tizenévesek körében, ami nagyjából ugyanannyi gyerek halálát jelenti, akik lőtt sebből halnak meg. Hogyan vitathatjuk meg a vezetői engedély elvételének érdemeit, ha nem vitatjuk meg a lőfegyver tulajdonjogának szükségességét a fiatalok számára?
7. Ez továbbra is zavaró vezetési törvényeket hagyna.
egyes államok az USA-ban., rendelkezzen azzal a hatalommal, hogy szabályozza, mi a vezetési kor az államhatáron belül. Még akkor is, ha minden jogalkotó úgy döntött, hogy hozzá követelményeket állítani, 16 évesek attól, hogy a volán mögött, még mindig lesz különbségek állami törvények, hogy a tini vezetők találkoznak, hogy lehet őket bajba, ha nem volt tisztában a változás. Az egyetlen, aki valóban látni akarja ennek az ötletnek az összes előnyét, az lenne, ha a szövetségi kormány valamilyen módon országos változást hozna létre., Mivel a kormány struktúrája ezt kihívást jelentő eredménygé teszi, talán soha nem látjuk a teljes életmentő előnyöket, amelyeket elérhetünk az ötlet végrehajtásakor.
8. Gazdasági deficitet teremtene a biztosítási ágazat számára.
a díjak annyira magasak a tini vezetők számára, mert az úton jelentkező kockázatok miatt. Bár a 16 éves sofőröknek nagyobb a balesetveszély, nem minden jogosítvánnyal rendelkező gyereknek van ilyen. A tini sofőrök körülbelül 60% – a soha nem szenved balesetet 20 éves kor előtt, amikor a kormány mögött vannak., A biztosítótársaságok felfújt díjakat számolhatnak fel a ma összegyűjtött statisztikák miatt, amelyeket holnap nem tudnak magasabb korhatárral megtenni. Ez az intézkedés olyan gazdasági deficitet okozhat, amely akár néhány szakembert is elbocsáthat.
összefoglalva a vezetési életkor növelésének előnyeivel és hátrányaival
függetlenül attól, hogy növekszik-e a vezetési életkor, vagy úgy gondolja, hogy a társadalom jelenlegi struktúrájának azonosnak kell maradnia, mindannyian egyetérthetünk a képzés szükségességével minden más felett., Ha bármely korú képzetlen vezető a jármű kormánya mögé kerül, akkor ez a cselekvés növeli a kockázatot mindenki más számára az úton. A probléma gyakran a tapasztalat hiánya, mint az érettség vagy a tudatosság problémája.
bár a balesetek aránya drámaian csökken, Amikor egy 16 éves vezetőt összehasonlítanak egy 18 éves sofőrrel, az adatok azt sugallják, hogy ennek oka az a tapasztalat, hogy a járművezetők a kormány mögé kerülnek. Lehetséges-e megszerezni ezt a bölcsességet korlátozott engedéllyel vagy olyan engedéllyel, amely megköveteli, hogy egy másik járművezető legyen a járműben?, Vagy egy korlátlan felnőtt licenc legyen a jobb megoldás?
a vezetési életkor növelésének előnyei és hátrányai gyakran több kérdést vetnek fel, mint válaszokat. Az Egyesült Államok egyes államai olyan lehetőségeket kínálhatnak, amelyek a globális szabvány alatt vannak, de a kérdést az ország jogalkotóinak kell megválaszolniuk. Ha úgy érzi, hogy ez a vita egy nap életeket menthet, akkor vegye fel a kapcsolatot az állami törvényhozókkal, hogy megosszák velük, hogyan érzi magát.,
- Megosztás
- Pin
- Tweet
szerző Bio
Natalie Regoli Isten gyermeke, odaadó felesége és két fiú anyja. Jogi diplomát szerzett a Texasi Egyetemen. Natalie számos nemzeti folyóiratban jelent meg, és 18 éve gyakorolja a jogot.