- 1944 nyarán a nácik debütálták a második világháború alatt kidolgozott számos fejlett fegyver egyikét:a Messerschmitt Me 262.,
- A Me 262 volt az első működőképes vadászgép a történelemben, és bár felülmúlta a szövetséges repülőgépeket, nem tudta megfordítani a háborút.
- látogasson el a Business Insider honlapjára további történetekért.
1944. július 26-án a Royal Air Force 544 Sqn. Münchenben repült de Havilland szúnyog felett egy nagy magasságú felderítő küldetésen. A szúnyog, amely akkoriban az egyik leggyorsabb repülő volt, fegyvertelen volt, és közel 30 000 méteren repült.
Wall és navigátora, A. S. pilóta., Lobban, nem voltak túlzottan aggódnak, hogy elfogják. A háború idején a Luftwaffe nem tudott komoly ellenállást kifejteni, és az ilyen típusú szúnyogoknak minden repülőgépet le kellett volna futniuk, mielőtt hatótávolságon belül lehetett volna.
de röviddel a Fotók elkészítése után Lobban észrevette, hogy egy ellenséges repülőgép közeledik. Wall fojtotta a motorját, majd lefelé fordult, hogy elmeneküljön, elérve a 400 mph sebességet.
megdöbbenésükre nem volt elég gyors.
nem csak a bandita közeledett, hanem a szúnyog mellett repült, hogy azonosítsa., Ezután támadásba lendült és tüzet nyitott.
heves 15 perces üldözés következett be. Fegyvertelen, a szúnyog jobb agilitására támaszkodott, hogy elmeneküljön az ismeretlen repülőgépről. Számos közeli hívás után Wallnak sikerült elmenekülnie egy felhőbankban rejtőzve. Repülőgépe megsérült, és kényszerleszállást kellett végrehajtania a szövetségesek által ellenőrzött Olaszországban.
Wall és Lobban éppen most találkoztak a Luftwaffe legújabb fegyverével: a Messerschmitt Me 262-vel-ez az első működőképes vadászgép a történelemben.,
lassú fejlődés
a jet aircraft fejlesztése eredetileg a nácik prioritása volt. 1939.augusztus 27 — én hozták létre és repülték a világ első sugárhajtású repülőgépét, a Heinkel He 178-at-mindössze öt nappal a háború kezdete előtt.
a Me 262 fejlesztése, az úgynevezett “Projekt 1065”, szintén a háború előtt kezdődött. Technikai és politikai problémák miatt lassú volt a küzdelem, az eredeti terv többször változott.
mind a Junkers, mind a BMW motorokat épített a harcosnak, a Junkers Jumo 004 végül kiválasztásra került., De a motorok rendkívül nehéznek bizonyultak a tervezéshez, a szállítás késett.
hőálló anyagok is hiányoztak, ami drasztikusan csökkentette a fúvókák repülésének időtartamát, mivel hatalmas mennyiségű hőt generáltak.
így számos tervezési változás történt. A hajtóműveket az eredeti tervek szerint a szárnyak alá kellett szerelni, és a szárnyakat is át kellett söpörni, mert a motorok nehezebbek voltak a vártnál, ami megváltoztatta a repülőgép súlypontját.,
ezekkel az akadályokkal együtt a náci Németország számos politikai, katonai és iparági vezetője úgy vélte, hogy a sugárhajtóműbe fektetett erőforrásokat inkább kipróbált, hagyományos dugattyús meghajtású repülőgépekbe kell helyezni.
de a fejlődés folytatódott. 1942.július 18-ig a Me 262 (most a harmadik verziójában) először repült, de a sorozatgyártás csak 1944-ben kezdődött.
szinte verhetetlen
mivel Hitler ragaszkodott ahhoz, hogy a Me 262 használható bombázó, a legtöbb fúvókák kaptak a Luftwaffe bombázó erő, de a Me 262 volt a leghatékonyabb, mint egy harcos. (Számos különböző változat látta szolgáltatás, beleértve a kétüléses éjszakai harcos.)
két héttel az 1944. júliusi harci debütálása után a Me 262 megszerezte első megerősített gyilkosságát. A hónap végére a német pilóták azt állították, hogy a Me 262S 19 szövetséges repülőgépet lőtt le, miközben csak hat repülőgépet veszített el.,
a Me 262 gyakorlatilag mindent felülmúlott, amit a szövetségesek dobhattak rá. A végsebessége 540 km / h sikerült szinte érinthetetlen, valamint a négy 30 mm-es MK-108 ágyúk, minden kilövésére képes akár 650 percenként, tépte szét semmit lőttek.
a harcos 24 R4M levegő-levegő rakétát is hordozhat, ami pusztítónak bizonyult, amikor tömegesen lőttek a szövetséges bombázók szűk formációi ellen.
egy eljegyzés során 37 Me 262-esek több mint 1200 amerikai bombázót és harcost vettek részt a legnagyobb berlini légitámadásban., Becslések szerint 16 bombázót és egy vadászgépet lőttek le, mindössze három repülőgép elvesztése miatt.
a háború során a Me 262S úgy gondolják, hogy 542 szövetséges repülőgépet lőtt le, miközben csak 100 fúvókát veszített el. Egy német pilóta később azt mondta, hogy egy Me 262 ” – ben való harc olyan volt, mintha valamilyen módon Isten lenne.”
túl kevés, túl késő
a szövetséges repülőgépeken okozott károk ellenére a Me 2626 túl kevés volt, túl késő volt. 1944-re a szövetségesek légiereje jelentősen meghaladta a Luftwaffe-t,így 262 győzelem statisztikailag jelentéktelen.
mivel ilyen bonyolult gépek voltak, sok időt és erőforrást igényeltek — két dolgot, amiből a náci Németországnak nagyon kevés volt a háború utolsó két évében. Az 1400 Me 262-esből kevesebb, mint 300 látta a harcot.,
A szövetségesek a Me 262-hez is alkalmazkodtak; kifejezetten a sugárhajtású repülőgépeket célozták meg, és megsemmisítették az azokat gyártó gyárakat, csökkentve azok számát és a németek motorcserére való képességét. Az olajtároló létesítményeket is megcélozták.
a veszteség A bázisok, gyárakban, kombinált súlyos hiány üzemanyag, pilóták, mint dúlt a háború, azt jelentette, hogy a Nekem 262s, már kisebb a szám, nem tudtak nyerni a háború, hogy Németország küzdött.,
de a Me 262 mély hatást gyakorolt a repülés történetére, bizonyítva, hogy a repülőgépek a légi hadviselés jövője. 1951-ig Csehszlovákiában épültek és repültek, majd közvetlenül befolyásolták a jet-kor F — 86 Szablyájának és MiG-15-ös ikonjainak terveit.