A félgömb alakú égéstér

Alfa RomeoEdit

Az Alfa Romeo az évek során sikeres hemi-fejű motorokat gyártott. Vitathatatlanul az egyik legkedveltebb a példák, Giuseppe Busso eredeti 2,5 literes V6-os, ami által idézett néhány, mint az egyik legszebb, jellegzetes hangzású gyártott motorok (még az utóbbi 24 v-os formája) minden időben., Része ez a dicséret, valószínűleg azért, mert a félgömb alakú fej az eredeti, 2 szelepes motor lehetővé tette egy majdnem teljesen egyenes kipufogó port, ami kevesebb, hígított vagy zavarosabb motor hang, amely lehetővé teszi, Alfa Romeo használni csendesebb raktáron kimeríti anélkül, hogy elveszítené sok a különböző szeretett verseny-bred a motor hangja.

Aston MartinEdit

Aston Martin híres DOHC (4 kamera) V8-ja az 1960-as évek végén félgömb alakú kamrát használt az 1980-as évek végéig., Mindegyik bütyök vezérelt egy szelepkészletet, vagy egy szívószelepet vagy egy kipufogószelep-bankot. Az Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) 315 lóerőt (235 kW) termelt.

ChryslerEdit

talán a félgömb alakú kamra kialakításának legszélesebb körben ismert támogatója a Chrysler Corporation. A Chryslert elsősorban a “Hemi” név védjeggyel azonosították, majd széles körben használják az 1960-as évektől kezdődő reklámkampányaikban., Chrysler készített három generáció az ilyen motorok: az első (a Chrysler Tűzerő motor) az 1950-es években, a második (a 426-os Hemi) kifejlesztett a NASCAR-1964-ben gyártott keresztül az 1970-es évek elején, majd végül az “új HEMI” a 2000-es évek elején. Jelenleg a Chrysler termel 5 variációk a Hemi motor: 5, 7 L, hogy a konfigurációtól függően teszi között 360 395 lóerős, 390-407 lb*ft (529-552 N*m) a nyomaték, egy 6,4 L (úgy is ismert, mint a 392 köbcentis), ami 485 lóerős, 475 kg⋅ft (644 N⋅m) a nyomaték, 6.,1 L, ami 425 lóerő és 425 lb⋅ft (576 N⋅m) nyomaték, egy feltöltött 6.2 L (közismert nevén a Hellcat), ami 707 lóerő és 650 lb⋅ft (881 n⋅m) nyomaték, és legutóbb egy másik feltöltött 6.2 L, ami 797-840 lóerő és 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) nyomaték, a 797 Le/M/707 lb*ft verzió található a Hellcat redeye, valamint a 840 HP / 770 lb*ft verzió található a Demon.

A Chrysler Ausztráliában is kiadott egy hemi 6-ot, nem teljes félgömb alakú kamrával, de a vonal teteje 4, 3 L, 265 köbcentis motor készült 302 le (225 kW)., Úgy jött ki, mint 215 120 LE 245 160 LE 265(std) 203 le.

FordEdit

Ardun fejek a Ford flathead talán az első használata egy félgömb alakú fej egy könnyen hozzáférhető Amerikai V8. Először 1947-ben, mint utángyártott termék, ezek a fejek átalakították a Ford flatheadet egy félgömb alakú kamrában működő felső szelepekké. Zora Arkus-Duntov, aki később a GM-nél dolgozott, és jelentős erő volt a Chevrolet Corvette fejlesztése mögött, testvére, Yura pedig az “Ardun” “AR” “DUN” volt.,”

A Ford az 1960-as évek közepén két felső bütyköt (fejenként egy bütyköt) és félgömb alakú kamrát gyártott. a 425 köbcentit elmozdító és a Ford motorok FE családjához tartozó motort “427 SOHC” néven ismerték; Cammer néven is ismerték. Ez egy sor SOHC hemi fej volt, amely a Ford FE motorblokkjára csavarodott. Az 1964-es motort 90 napos intenzív mérnöki erőfeszítéssel tervezték a versenyzéshez. A 427 SOHC az oldalsó olajozó motorblokkját kissé módosítva használta a hiányzó blokkkamera kezelésére más OHC kérdések között., A teljesítményük és az a tény miatt, hogy a Chrysler megmutatta Bill France-nak, hogy a DOHC 426 Hemi működik, betiltották a NASCAR versenyekből, bár bizonyos gyorsulási osztályokban megengedett. A NASCAR betiltása után a Ford továbbra is gyártotta a SOHC-t, eladva a pulton keresztül a versenyzőknek és másoknak, akik sok megváltozott tengelytáv a/FX Mustangot és feltöltött felső üzemanyag-húzót tápláltak. Connie Kalitta, Pete Robinson és a “Snake” Prudhomme mind a legjobb üzemanyag-versenyzőikben használták a motort., 1967-ben Connie Kalitta SOHC-meghajtású “Bounty Hunter” elnyerte a legjobb üzemanyag kitüntetést AHRA, NHRA és NASCAR winter találkozik, lett az egyetlen “triple crown” győztes drag racing történetében. A nap fékpad eredményei azt mutatták, hogy a SOHC Hemi közel 700 lóerőt (522 kW) termel láda formában (100 LE literenként). A felső bütykök azt jelentették, hogy nem volt olyan rpm-korlátozott, mint a Chrysler Hemis volt a pushrods, nehéz és összetett valvetrains.,

később a Ford motortervek félgömb alakú kamrákkal tartalmazták a Calliope-ot, amely két blokkkamrát használt, amelyek egymás fölé vannak elrendezve, hogy 3 szelepet hajtsanak félgömb alakú kamránként. A szelepeket a felső vezérműtengelyről aktiváló nyomógombok majdnem vízszintesek voltak. 1968-ban a Ford egy teljesen új motorcsaládot hozott létre, a 385-ös sorozatot. Ennek a motornak a fejei a félgömb alakú kamra módosított formáját használták, amelyet félig Heminek hívtak.

az 1970-es években a Ford egy kis blokkú, félgömb alakú motort tervezett és gyártott, hogy foglalkozzon az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos növekvő aggodalmakkal., Sajnos, még egy előre-az-a-idő közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer etetés egy rétegzett felelős kamara, a hemi-kibocsátás, nem lehet elég tiszta az előírások betartásának. Ez plusz a szelepmozgató rendszerek költsége, valamint az üzemanyag közvetlenül a kamrába történő szállításához szükséges nagynyomású szivattyú költsége, valamint a szivattyú vezetéséhez szükséges gilmer szíjhajtórendszer, a további fejlesztést akkoriban értelmetlenné tette. A legtöbb 1980-as években 4 hengeres Fordok használt Ford CVH motor, CVH jelentése ” összetett szelep, félgömb alakú (fej)”.,

JaguarEdit

Jaguar használta ezt a fejét, design, kezdve 1949-ben, a legendás XK motor, ami hajtott autók kezdve a Le Mans győztes D-Típusú hogy az XJ6.

LanciaEdit

a Lancia V4 motor és a Lancia V6 motor egyaránt félgömb alakú égéskamrákat használt.,

LotusEdit

a Lotus néhány motorjában félgömb alakú kamrákat használt (lásd a jobb oldali képet). Az ilyen kamrában lehetséges viszonylag nagy szelepek lehetővé tették, hogy nagy mennyiségű levegő-üzemanyag keverék gyorsan belépjen a kamrába, és kilépjen a kamrából; nem mindig teljesen égett.

Mercedes BenzEdit

a félgömb alakú kamrák az 1980-ban bevezetett M102 motor egyik jellemzője voltak, amely a keresztáramú fej kialakításával együtt nagyobb hatékonyságot tett lehetővé az általa helyettesített M115 motor felett.,

MGEdit

az Abingdon-on-Thames-I MG gyár 1958-tól 1960-ig a pushrod MGA 1600 MkI MG MGA vonal kétkamerás változatát gyártotta. Az eredeti push rod 1588 cc öntöttvas blokk koronázták öntött alumínium twin bütykös hengerfej, amely tartalmazza egy bemeneti és kipufogó szelep minden, hengerenként. Ez a konfiguráció lehetővé tette a keresztáramú” hemi head ” keringést az égéstérben, amely lehetővé tette a jobb légzést (térfogati hatékonyság), valamint a kibővített szelepek és kupolás dugattyúk használatát., A korai verziók törékenynek bizonyultak az utcán és a versenyben az előgyújtás (detonáció) és az olajveszteség miatt, ami a tömörítési arány 9,1-ről történő csökkenéséhez vezetett. hogy 8.3 újratervezett dugattyúk. Sikeres frissítés volt, de az eladások olyan gyorsan csökkentek, hogy a vállalat leállította a Twin Cam gyártását, és néhány MGAs-hoz megfelelő alvázat használt, push rod motorokkal, az MGA 1600 MkI és MkII DeLuxe modellekkel.

MitsubishiEdit

a Mitsubishi több hemi motort gyártott, köztük az “Orion”, az “Astron” és a “Saturn” egységeket.,

PorscheEdit

a Porsche 1963-tól 1999-ig széles körben használta a hemi-fejű motorokat, beleértve a léghűtéses lapos-6 motort Porsche 911 modellekben. Az 1973-as 2,7 literes változat 56 lóerőt termelt a dugattyú természetes szívású literenként.

ToyotaEdit

a Toyota Motor Corporation V motorcsaládja hosszirányban szerelt V8 motor volt. Az 1960-as évektől az 1990-es évekig használták őket., A v családi motort a tekintélyes Toyota században használták. A Toyota a Yamahával együtt dolgozott az első Japán teljes alumíniumötvözet blokkmotor gyártásában. A V-családot gyakran Toyota HEMINEK nevezik, mivel a motor hasonló hengerfej-kialakítású, mint a Chrysler Hemi-jén, annak ellenére, hogy a motor kialakításának nagy része teljesen más.

A V 2.6 L motort először a Crown Eight-ban használták 1964 – től 1967-ig a második generációs Crown range részeként. Ezt követően a koronát nyolc váltotta fel az igényes Toyota század.,

a 3V, 4V és 5V motorokat 1997-ig használták a Toyota Century-ban, amikor teljes átalakítást kapott, és megszerezte az 5.0 L 1gz-FE V12-t.

A V sorozatú motorok, mint több Toyota Motor Corporation motor (például 2T-C, 2M, 4M stb.) abban az időben volt egy félgömb alakú égéstér. A gyújtógyertyák az égéstér tetején helyezkedtek el.