milyen nagyszerű játszótér lett a middlebock világ. Képzeljük csak el, hogy képes a cucc, mint 429ci be a 351W-alapú blokk. Ez ad nagy hüvelykes teljesítmény egy könnyű kis blokk. Milyen messzire kell menni a 351W? Az elmozdulás a kívánt teljesítmény mennyiségétől és attól függ, hogy hogyan jutsz el oda. Akkor szivattyú biginch elmozdulás egy enyhe mannered 351w, ha a fő cél a nyomaték., Például, lehet, hogy egy nagy hüvelykes kis blokkot épít, amely kiszorítja az 427ci-t az F-150 teherautójához. Itt nem egy nagy fordulatszámú sikoltozóról beszélünk, hanem egy szilárd, megbízható, nagy csavarású erőműről, amelyet úgy terveztek, hogy nehéz terheket húzzon, mint egy pótkocsi. Itt jön létre a nyomaték hosszú karja. Egy könnyű 427ci középső blokk annyi energiát fog elérni, mint egy FE-sorozatú 428ci nagy blokk, súlybüntetés nélkül. Ezt úgy végezzük, hogy a löketet 4.170 hüvelykre bővítjük, 4.030 hüvelykes furattal. Ez kevesebb vas, a 428-as furat-és löketmérettel.,
ez a Tech tipp a teljes könyvből származik, Hogyan építsünk nagy hüvelykes FORD kis blokkokat. Egy átfogó útmutató az egész témában akkor látogasson el erre a linkre:
tudjon meg többet erről a könyvről itt
ossza meg ezt a cikket: kérjük, nyugodtan ossza meg ezt a cikket a Facebook-on, fórumokon, vagy bármely klub részt vesz. Ezt a linket másolhatja és beillesztheti a megosztáshoz: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
lehet, hogy a vontatás az utolsó dolog a fejedben., Talán egy nagy középső blokkot építesz a ‘ 68-as Mustang fastback-hez, ahol a kezelhetőség kívánatos,és egy nagy blokk intenzív, tartós erejét akarod. A 351wbased mill szépsége a Mustang súlyának előnye. A Mustang FEseries vagy 385 sorozatú nagy blokkokkal van felszerelve, amelyek rossz súlyelosztást szenvednek (orr nehéz). A megsimogatta 351w kis blokk, a Mustang nyereség agresszív elmozdulás nélkül üzembe súly.,
a Mustang, a 427ci cibáló lehet egy szerény malom a hétvégén cirkáló, vagy sikít egy rossz hozzáállás, a csík húzza. Ez egy stroker szépsége. Bármi lehet, amit akarsz, hogy a súly büntetés nélkül legyen.,
épület a CHP/TA Racing 408
a legtöbben, akik élnek Dél-Kaliforniában tudják Mark Jeffrey Trans Am Racing ki Gardena, 15 mérföldre délre downtown Los Angeles. Mark üzlete többnyire Fordokról szól. Sok ismerős név társaságában üzletel a Ford birodalomban, köztük Carroll Shelby. Utoljára Mark-ot néztük meg, egy 408ci strokert épített a Mustang havi magazinnak. Szerencsére, megengedtük, hogy fényképezzük a felépítést a magazin munkatársai mellett.,
a Trans Am Racing 408ci stroker alapja egy 1980-as évek-vintage 351w blokk, amelyet megfelelően módosítottak. Unatkozott .030 colos túlméretezett és vonalvezetésű. A fedélzetet őrölték, a hengerszoknyát bevágták, és azt is alaposan megtisztították. Most készen állunk az összeszerelésre. Ez nem egy görgős blokk.
Ez a 408ci Street Fighter stroker kit Coast High Performance, elérhető a Trans Am Racing., A készlet tartalmaz egy egyedi gömbölyű vas főtengelyt, kovácsolt i-gerenda összekötő rudakat, valamint egyedi kovácsolt dugattyúkat. Mivel a nagyobb löket nagyobb tömörítést jelent, a dugattyúkat leveszik, hogy a tömörítést 10.0:1-nél ellenőrizzék.
valvetrain csomagunk Memphisben, Tennessee államban található Comp Cams-ből származik. Mark megy egy görgős hidraulikus vezérműtengely, amely így jó alacsony, középkategóriás nyomaték. Ne feledje, hogy ezt a motort vontatásra és vontatásra tervezték., Nem egy 6500 rpm-es screamerre vágyunk, hanem egy V-8-asra, amely egy megállóból és egy terhelés alatt erősen húz. Vegye figyelembe, hogy ez egy kis alapkör vezérműtengely, amely megtisztítja a nem görgős blokkot.
ezt a motort az Edelbrock Performer rpm fejekkel, 2,02 hüvelykes szívószelepekkel és 1,60 hüvelykes kipufogószelepekkel fogjuk feltölteni. A kamrák 64 köbcenti. A szeleprugókat úgy változtatták meg, hogy jól működjenek a comp bütykök görgős hidraulikus vezérműtengelyével.,
jobbra és jobbra: Mark Jeffrey of Trans Am Racing stresses measing twice. Itt ellenőrzi a fő csapágyátmérőket, majd a forgattyús napló méreteit. A rúdcsapágyakat később ellenőrzik. Ez jelzi a csapágyak és a naplók közötti illeszkedést.
az egy darabból álló hátsó fő tömítőhorony a tömítészáró könnyű alkalmazását kapja, ahol a tömítés ül.,
a főcsapágyak a hajtókar behelyezése előtt megkapják a motorszerelvény kenőanyagát.
A kívánatos egyrészes hátsó fő pecsét javult egy műanyag telepítés hüvely, amely megakadályozza a tömítés vagy torzulás a telepítés során., Mark a főtengely felületét összeszerelő kenőanyaggal ruházza fel, majd a tömítést az ábrán látható módon a forgattyúra csúsztatja. A műanyag hüvelyt eldobják.
a Trans Am Racing magas csomópontú vas egyedi főtengelyét az ábrán látható módon a blokkban helyezik el. Mark ellenőrzi a forgattyút a forgás szabadsága érdekében.
a fő sapkák megfelelően torqued 95-105 ft-lbs, Mark ellenőrzések főtengely végjáték, amelynek között kell lennie 0,004 és 0,008-inch.,
p>fent, lent és lent: fő csapágy naplók kap liberális adag Motor szerelvény kenőanyag, hogy megvédje őket indításkor. A fő sapkák fel vannak szerelve, majd a következő torqued.
az egy darabból álló hátsó főtömítés jó frissítés volt a smallblock Fordok számára a közép-1980-as évek. kevésbé hajlamos a szivárgásra, könnyen telepíthető., Mark ment az extra mérföldet alkalmazásával tömítő között a tömítés, blokk, hogy tovább megakadályozzák szivárgás.
Mark kettős ellenőrzési dugattyú-hogy-hengeres fal engedély által mic-zni minden dugattyús, valamint henger falán. Az öntött dugattyúk nem tapasztalják a kovácsolt dugattyúk terjeszkedését, amikor a motor felmelegszik.
a rúd csapágyméreteit ellenőrzik, ahogy a korábban említett főtengelyeket is.,
Ha építeni a stroker, elvárják, hogy egy újfajta dugattyúpánt rögzítő klip. Ahelyett, hogy a hagyományos C-klip használt sok éven át, ez egy roll-in klip, amely könnyen telepíthető, nehéz eltávolítani. A szerény C-klipet azért cserélték ki, mert hajlamosak voltak kiugrani és megrongálni a hengerfalakat.
Mark Jeffrey megkönnyíti a dugattyúgyűrű telepítését. Bekapcsolja a kompressziós gyűrűt, először a második gyűrűt, majd a felső gyűrűt., Hangsúlyozza, hogy mindig tisztítsa meg a dugattyúgyűrű földjeit, ügyelve arra, hogy ezeket a kritikus területeket ne ragadja meg a gyűrűvel. A gyűrűs réseket a dugattyú körül 9, 12, 3 és 6 órás mintában kell elhelyezni. Egyik hiányosság sem lehet közel egymáshoz.
a Dugattyúgyűrűs végréseket az integritás érdekében ellenőrzik. Ez nem is egy lehetőség. Csináld minden kompressziós gyűrűvel minden furaton. Felső gyűrű rés .010 centi. A második kompressziós gyűrű rés .020 centi.,
minden dugattyút és rúdszerelvényt óvatosan vezetünk a furatba. Mark azt mondja, hogy tartsuk távol a hajtórúd nagy végét a henger falától és a főtengely naplójától. Az ARP rúd csavarjai a henger falát és a naplót is ki tudják szúrni, így szükséges a blokk lebontása és ezen felületek javítása.
a rudakat 40-45 ft-lbs-re torzítják. Ellenőrizze a hajtórúd oldalsó távolságát, ha az összes rúd el van húzva. Ellenőrizze a munkáját kétszer.,
a Comp Kamerák henger hidraulikus vezérműtengely kenve fel, indulásra készen, Mark csúszik a bumpstick a blokk, ügyelve arra, hogy mar a csapágyakat, a folyóiratok a folyamat.
a cam rögzítő lemez van telepítve a következő. Mark használ Loc-Tite a csavar menetek biztosítás.
kis blokk Ford vezérműborítók zavaró lehet., Amikor az első tömítésekről van szó, két terv van. A korai időzítésű burkolatok belsejéből olajtömítések vannak felszerelve, ahol zsebre ülnek. Újabb és reprodukciós időzítés borítók tömítések egy ajak, hogy telepíteni kívülről. Ha kétségei vannak, ne feledje,hogy az apró rugó, amely megtartja a gumi ajkát, mindig belülről megy.
a kéthengeres időzítőkészlet a következő helyen kerül telepítésre, az időzítési jelek 12 és 6 órakor., Ez kap egy Üzemanyag-szivattyú excentrikus, amely működteti az üzemanyag-szivattyú.
div id=”09cf23ce5a”>
Mark a tömítőtömítést az ábrán látható módon alkalmazza a tömítőfelületre. Ezután telepíti az időzítési fedelet az ábrán látható módon. Egy speciális szerszámot használ a főtengely vezérműfedélének középpontjába. De, akkor használja a harmonikus kiegyensúlyozó központ az időzítés fedél. Ne felejtsd el az itt látható olajvágót., Az olajcsúszda távol tartja az olajat a főtengely tömítésétől. Ne kövesse el azt a hibát, hogy egy 351c olajcsúszót használ egy 351w-on. a motor tüzelésekor feltépi az időmérő fedelét.
Mark egy Milodon nagy áramlású vízszivattyút használ minden motorjára a legjobb eredmények elérése érdekében. Szereti a szivattyú megfizethető jellegét, valamint nagyon hatékony működését. Rendelés a Trans Am Racing-től.
fent és lent: a Federal-Mogul nagysebességű Olajszivattyúját használjuk., Amikor egy motort épít egy stroker készlet segítségével, ellenőrizze az olajszivattyút a főtengely ellensúlyának távolságaihoz. Legalább szükséged van rá .050 centis távolság. A dolgok még szorosabbá válnak, amikor egy Trans Am Racing fő övet használunk. Várják a szoros illeszkedés ott. Gondosan meg kell őrölnie a vasat, ahol az olajszivattyúval való interferencia bekövetkezik.,
középen, fent és jobbra: az olajteknő telepítése a megfelelő előkészítéssel kezdődik. Mark ruhák a végén tömítés területek tömítés tömítő. Ugyanezt teszi az oldalsínes tömítések és a blokk között is. Szilikon tömítőanyagot alkalmaznak, ahol a végtömítések csatlakoznak a blokkhoz.,
Mark ellenőrzések olaj pick-up pan clearance legalább két módon. Méri a távolság a pick-up, majd méri a mélysége az olaj serpenyőben. A pick-up nem érintheti az olajteknőt. A serpenyő megérintése lyukat hordhat az acélban, nem is beszélve arról, hogy olyan fémrészecskéket hoz létre, amelyek az olajszivattyúba kerülnek, és a motorba kerülnek.,
felül, jelölje be az olajkályha dugóját a blokk hátulján a csatlakozóaljzaton. Túl sok építő elfelejti telepíteni ezt a fontos dugót, ami nulla olajnyomást eredményez, amikor itt az ideje a motor beindítására.
Mark telepíti az új olajteknőt a Trans Am Racing-től., Bár ez egy krómozott olajtálca, az ügyfél kérésére Mark visszatartja a krómozott olajtálcák használatát. Megtartják a hőt. Rozsdásodnak is, mert a borítás minősége általában rossz.
a Trans Am Racing összes motorszerkezete mágneses olajleeresztő dugót kap. A mágneses leeresztő dugó elkapja a fémrészecskéket, amelyek a motor károsodását okozhatják. Azt is elmondják nekünk egy történetet, amikor itt az ideje az olaj cseréjére.,
a Trans Am Racing Ferrea hengerfej tömítéseket használ, amelyek ugyanazok a FEJTÖMÍTÉSEK, amelyeket a NASCAR versenyzők használnak.
mielőtt a fejeket erre a blokkra helyeznénk, azt akarjuk, hogy lássa, mi a különbség a 4.000 hüvelyk szélütés miatt. 351w-ként ez a motor 3, 50 hüvelyk lökettel rendelkezett. Itt, a Coast High Performance kit Trans Am Racing, van egy teljes 1/2 hüvelykes további stroke. Mit jelent az Ön számára a mucho nyomaték.,
fent és jobbra: amikor egy lapos tappet blokkot görgős tappetekké alakít, szükség lehet valamilyen módosításra. Mark megmutatja nekünk, hol kellett módosítania ezt a blokkot a görgős tappetekhez. Az emelő furatok körüli területet meg kellett őrölni, hogy megtisztítsák a kutya csontjait. A kutyacsontokat maguknak kellett földelni, hogy megtisztítsák a blokkot ezeken a területeken. Ez akkor történik, ha a blokkot megmunkálják, nem összeszerelés közben. Mark a pókban fekszik, ahogy látható.,
Edelbrock performer rpm fejek, amely lehetővé teszi a 408 lélegezni szépen a RPM tartományban fog működni. Ha építünk egy 408 utcai/szalag teljesítmény vagy allout verseny, mi választaná Edelbrock Victor Jr.fejek helyett.,
a fejek az Edelbrock utasításai szerint kerülnek a következő sorba. ARP csavarokat használnak ebben az alkalmazásban.
Comp Cams billet roller rockers tűnik overkill egy motor, mint ez, de ők az, amit az ügyfél kérte. Kovácsolt acél roller-tip rockerek bőven elég erre az alkalmazásra. Rocker Arány 1,6:1.
Mark szilikon tömítőanyagot alkalmaz az elosztó sínek mentén., Ezt a parafa tömítés helyett teszi, mert megbízhatóbbnak bizonyult. Használata tömítő körül a hűtőfolyadék átjárók is egy jó ötlet, hogy tartsa hűtőfolyadék ki az olajból. A kiskutyát Edelbrock új Előadóművészével, a RPM légrés-elosztóval és a Holley 650cfm porlasztóval töltjük, vákuummásodpercekkel.
Mark egy 408 utcai harci csomagot épített a Coast High Performance-ból., Ez a 408 stroker inkább egy költségvetési projekt egy gömbölyű vas egyedi főtengely, i-gerenda rudak, kovácsolt dugattyúk, Edelbrock Performer rpm fejek és indukció, és egy 1980-as évjárat 351w blokk felszerelt Comp bütykök henger hidraulikus vezérműtengely. 351w-os strokert építünk, mert a feladata egy Ford E-150-es furgon vontatása és vontatása lesz. Itt az alacsony és középkategóriás húzónyomaték a cél.
írta George Reid és Posted engedélyével CarTechBooks
kap egy üzletet ezt a könyvet!
Ha tetszett ez a cikk szeretni fogja a teljes könyvet., Kattintson az alábbi gombra, és küldünk Önnek egy exkluzív ajánlatot ebben a könyvben. 