az Amtrak augusztusban bejelentette, hogy 2021-ben nagy sebességű vonatokat bocsát ki az Acela Express szolgáltatásáért, de valójában nem fogják csökkenteni az utazási időket.
a vonatok az Amtrak északkeleti folyosóján futnak, amely olyan nagyvárosokat szolgál fel, mint New York, Washington D. C.,, és Boston 2021. Az Amtrak 2022 elejére összesen 28 nagysebességű vonatot bocsát ki egy 2,45 milliárd dolláros szövetségi beruházás részeként, amelyet a vonatok gyártására, a vasútállomások újjáélesztésére és a pálya javítására használnak.
műszaki szempontból az Amtrak nagysebességű vonatai jobbak lesznek, mint a jelenlegi Acela Express vonatok, amelyek csak 150 mph sebességgel működhetnek., Az Amtrak szerződést köt az Alstommal-Franciaország nagysebességű vasútjának, a TGV — nek -, hogy létrehozzák a nagysebességű vonatokat, amelyek 160 mph sebességgel működnek, de képesek elérni a 186 mph-ot.
de annak ellenére, hogy a vonatok képesek nagyobb sebességgel működni, az utazási idők nagyrészt változatlanok maradnak a fizikai vasút jelentős fejlesztése nélkül.
“utazásunk ideje nagyjából azonos lesz” – mondta Mark Yachmetz, az Amtrak flottájának és vasúti kezdeményezéseinek alelnöke a Business Insidernek., “Ez néhány percet takarít meg, néhány perc pedig kereskedelmi szempontból nagyon értékes számunkra.”
‘Egy multi-milliárd dolláros’ folyamat
Az Északkeleti Folyosó a fő vasúti piac Észak-Amerikában, szervizelése összesen 2,200 vonatok egy nap, Stephen Gardner, Amtrak ügyvezető alelnöke, az üzleti fejlődés mentén, az Északkeleti Folyosó, mondta a Business Insider.
ezeknek a vonatoknak a többségét ingázó célokra használják, további 60 vagy 70-et pedig áruszállításra használnak., A többi használják Amtrak Acela szolgáltatások, Gardner mondta.
az északkeleti folyosó “egyedülálló”, mivel 1976-ban átalakították a nagyobb sebességű vonatok befogadására, annak ellenére, hogy a vasút legtöbb része csak 100 mph alatti sebességet képes befogadni-mondta Gardner. Az északkeleti folyosó pályájának egyes területei csak 25 mph sebességet tudnak kezelni.
“mindez azt jelenti, hogy van némi megbízhatósági veszteség, valamint az utazási idő elvesztése, amelyet egy dedikált rendszerrel lehet elérni” – mondta.,
amikor Gardner a megbízhatóság elvesztésére utal, olyan késésekre beszél, amelyeket sok Amtrak ingázó egynél több alkalommal tapasztalt.
Amikor megkérdezte, hogy minden szempontból a $2.45 milliárd projekt segít csökken a száma, késések, Gardner azt mondta, “Nem, alapvetően az infrastruktúra fejlesztések vagyunk, hogy fokozza az út minősége az utazás is lehetővé teszik, hogy egy kicsit több kapacitás bizonyos támadási pontokat,” mondta.,
Gardner szerint a fő oka annak, hogy az északkeleti folyosó jelenlegi formájában nem tud nagy sebességű vonatokat befogadni, az, hogy a vágányok görbülete és igazítása nem képes nagyobb sebesség kezelésére.
“tényleg ki kell egyenesíteni a vasutat, és elég vágánykapacitást kell teremteni ahhoz, hogy lényegesen gyorsabb legyen, mint amit ma csinálunk, és ez egy több milliárd dolláros, évtizedes folyamat”-mondta Gardner.,
Kalifornia egy olyan nagysebességű vasúti projektet folytat, amelynek keretében 2029-re 200 km / h-s sebességgel közlekedhetnek a vonatok San Francisco és Los Angeles között.
de a projekt elérte a gubancokat, kiemelve a jelentős vasúti fejlesztések megvalósításának nehézségét.
a kaliforniai nagysebességű vasút építési becslései megduplázódtak 68 milliárd dollárra a vasút első javaslata óta, az építkezés pedig négy évvel elmarad a menetrendtől-jelentette a Los Angeles Times.,
ráadásul a Los Angeles Times újságírója, Ralph Vartabedian úgy találta, hogy a nagysebességű vasút évekig állami támogatást igényel a túléléshez, annak ellenére, hogy a vasúti hatóság többször kijelentette, hogy nincs szüksége működési támogatásra.
mindez azt jelenti, hogy az Amtrak csak nagy kormányzati támogatással és finanszírozással tudta teljes mértékben megvalósítani nagysebességű vasúti elképzelését., A szövetségi vasúti igazgatóság jelenleg fejlesztési tervet és környezetvédelmi tanulmányt készít az északkeleti folyosó infrastrukturális felújításáról, de mint Gardner mondta, ez a fajta változás még csuklás nélkül is éveket vesz igénybe.
fejlesztések jönnek
annak ellenére, hogy az Amtrak $2.45 milliárd projektje nem csökkenti az utazási időt, az új vonatok számos fejlesztéssel járnak.,
a vonatok Wi-Fi-vel rendelkeznek, állítható olvasólámpákat kínálnak, és több USB-és töltőcsatlakozóval rendelkeznek,mint az Acela Express jelenleg elérhető. A vonatok 35% – kal növelik az utasok kapacitását is.
ezenkívül a projekt lehetővé teszi a félórás szolgáltatást Washington, DC és New York között csúcsidőben, valamint óránkénti szolgáltatást New York és Boston között.
Yachmetz elmondta, hogy a vonatokat a méret növelésére is tervezték, amelyet a 2025-2030-as időkeretben lehet elvégezni.,
az új vonatok 17 tonnánál is könnyebbek lesznek, 20 százalékkal csökkentik az energiafogyasztást, és csökkentik a pálya kopását.
” megtalálható egy telefonfülke a jelenlegi Acelas. Ez volt élvonalbeli, ” Yachmetz mondta. “Mi lesz, hogy fokozza a Wi-Fi, valamint a különböző képességek… annak érdekében, hogy a technológiák fejlődjenek a berendezés élettartama alatt, beépíthetjük ezt az új “
– ba, de Yachmetz elismeri, hogy az Amtrak Acela Express következő lépésének infrastrukturális szintről kell származnia.,
“kereskedelmi szempontból sikeresek vagyunk az Acela működtetésével, sokkal kereskedelmi szempontból sikeresebbek leszünk, ha megkapjuk az infrastruktúrát” – mondta.