a Ford Credit az eszközfedezetű értékpapír-kölcsön Futamidejéből kapta meg a mentesítést, nem pedig a ponyvát. Ez volt az autó -, diák-és egyéb fogyasztási hitelek kormányzati programja.
a szövetségi kormány 2009 márciusában vette át a GM és a Chrysler irányítását. Kirúgta Rick Wagoner GM-vezérigazgatót, és kötelezte a Chryslert, hogy egyesüljön az olasz Fiat S. p. A-val.Az Obama-adminisztráció az átvételt új automatikus hatékonysági szabványok meghatározására használta fel. Ez javította a levegő minőségét és kényszerítette az USA-t., az autógyártók versenyképesebbek lesznek a japán és a német cégekkel szemben.
A Chrysler 2009.április 30-án csődöt jelentett. A GM június 1-jén követte.
július végére kikerültek a csőd átszervezéséből. A GM két különálló céggé vált, és a GMAC-t a szövetségesek pénzügyi szervezetévé változtatta. A Chrysler leginkább a Fiat tulajdonában lévő márka lett. A Pénzügyminisztérium 2010-ben kezdte el értékesíteni a GM tulajdonát. A Chrysler 2011-ig kifizette az utolsó hitelét.
2014.December 18-án a Pénzügyminisztérium befejezte a mentést., Ekkor adta el utolsó megmaradt részvényeit az Ally Financial, korábbi nevén General Motors Academy Corporation. 17,2 milliárd dollárért vásárolta meg őket, hogy pénzt költsenek a csődben lévő GM leányvállalatra. A Pénzügyminisztérium 19,6 milliárd dollárért adta el a részvényeket, ami 2,4 milliárd dolláros nyereséget jelent az adófizetőknek.
kezdeti kérés
2008.November 18-án az auto execek Washingtonba repültek, hogy további 25 milliárd dollárt kérjenek a TARP alapokból. A kongresszus már megállapodott abban, hogy 25 milliárd dollárt kölcsönöz egy energiahatékony járművek fejlesztésére irányuló programból.,
először a Kongresszus elutasította az autógyártók mentési kérelmét.
a szenátus többségi vezetője, Harry Reid szerint a nagy háromnak vissza kell térnie “… egy felelősségteljes terv, amely reális esélyt ad a szükséges szavazatok megszerzésére.”Nem segített az autógyártók közvéleményének, hogy a három vezérigazgató vállalati fúvókákkal repült DC-be.
az ellenzők szerint a GM és a Chrysler magukon hozták a csődközeli helyzetet. Nem egy energiatakarékos korszakra tervezték újra., Évekkel korábban csökkenteniük kellett volna a termelést, a munkahelyeket és a kereskedelmet. Rovatvezetője David Brooks mondta,”…ha ezek a vállalatok nem mehetnek csődbe most, soha nem lesznek.”
2008. December 3-án az autógyártók nagyobb kéréssel tértek vissza. 34 milliárd dollárra volt szükségük: 18 milliárd dollárra a GM-nek, 7 milliárdra a Chryslernek, 9 milliárdra a Fordnak. Ezúttal a Ford vezérigazgatója vezetett DC-be.
a Kongresszus megvizsgálta, hogy a tervezett csőd-átszervezés mentesítés nélkül jobb alternatíva-e. Hamar rájött, hogy túl sokáig tart, hogy végre.,
válaszul a vállalatok ígéretet tettek az energiahatékony járművek gyorsított fejlesztésére és a műveletek konszolidálására. A GM és a Ford megállapodtak abban, hogy racionalizálják az általuk gyártott márkák számát. Az Egyesült autóipari Dolgozók Szakszervezete beleegyezett abba, hogy elfogadja a nyugdíjasok egészségügyi vagyonkezelő alapjához való késedelmes hozzájárulásokat. Megállapodott abban is, hogy csökkenti a elbocsátott munkavállalók kifizetéseit. A három Cégvezető beleegyezett, hogy évi 1 dollárért dolgozzanak, és eladják vállalati gépeiket.
2009.március 19-én Hank Paulson pénzügyminiszter 5 milliárd dollár hiteleket hagyott jóvá az automatikus beszállítóknak.,
GM és GMAC >
1953-ban Charles Wilson, a General Motors volt elnöke azt mondta: “ami jó hazánknak, az jó volt a General Motorsnak, és fordítva.”A GM értékesítése 2005 szeptemberében 17, 296 millió jármű csúcspontját érte el. De ahogy a gázárak szárnyaltak, a GM értékesítése zuhant.
2007-re az amerikaiak úgy találták, hogy Wilson kijelentése már nem igaz. Ebben az évben a Toyota legyőzte a GM-t, hogy a világ vezető autógyártója legyen. Ezt úgy tette, hogy kielégítette a kisebb autók iránti globális keresletet. Míg a Toyota gyárakat épített az Egyesült Államokban, a GM bezárta őket., A váltás helyett a GM nulla százalékos finanszírozást ajánlott fel terepjárók és más nagy járművek eladására.
ezt a hitelező karján, a General Motors elfogadó vállalaton keresztül tudta megtenni. 1919-ben alakult, hogy hitelt nyújtson a General Motors autóvásárlásainak. Kiterjesztette a biztosítást, az online banki tevékenységet, a jelzálogügyleteket és a kereskedelmi finanszírozást is. Jelzáloghitelei tele voltak mérgező adósságokkal. Ennek eredményeként az Old Republic címbiztosító bejelentette, hogy abbahagyja a GMAC jelzálogainak biztosítását.
a kezdeti 18, 4 milliárd dolláros óvadék nem volt elegendő., Áprilisban a GM újabb 2 milliárd dollárt kölcsönzött. 2009.május 2-án a GM részvénye a Nagy Depresszió óta először esett 1 dollár alá. Ez arra kényszerítette, hogy további 4, 4 milliárd dollárt követeljen a felszínen maradáshoz.
2009. június 1-jén a GM csődöt jelentett. 82 milliárd dollár vagyona és 172,8 milliárd dollár tartozása volt. Abban a hónapban az eladások elérték a 9,545 millió autó és teherautó mélypontját.
a kormány 30,1 milliárd dollárt adott kölcsön a GM-nek a júniusi és júliusi műveletek finanszírozására, miközben csőd-átszervezésen ment keresztül., Garantálta a GM kiterjesztett garanciáit is. Cserébe a Társaság 60% – át megvásárolta a törzsrészvényekre és az előnyben részesített részvényekre. A kanadai kormány 12% – ot vásárolt. A union health trust 17,5 százalékos részvényt birtokolt. Ez volt a 650 000 nyugdíjas ellátásának fedezéséhez szükséges 20 milliárd dollár helyett. A kötvénytulajdonosok 27 milliárd dollár helyett 10% – os részvénytulajdont kaptak. A részvényesek minden befektetésüket elvesztették.
a GM megígérte, hogy 2012-ig visszafizeti a 30 milliárd dolláros kölcsönt, amikor azt tervezte, hogy nullszaldós lesz., A Társaság ígéretet tett arra, hogy 30 milliárd dollárral csökkenti adósságát az adósságtulajdon saját tőkére történő átalakításával. Megállapodtak abban, hogy 2010-ig uniós egészségügyi ellátásokat fizetnek a nyugdíjasoknak. Megígérte, hogy eladja Saab, Saturn és Hummer részlegeit, ezzel 40-re csökkentve az eladásra szánt modellek számát. 11 gyárat bezárt, 6000 márkakereskedésének 40% – át bezárta, és több mint 20 000 munkahelyet vágott le.
Az állami finanszírozás a következő ösztönzőket is biztosította az új autóvásárlók számára:
- a kormány támogatta az összes új autógaranciát.,
- a gazdaságélénkítő törvényjavaslat lehetővé tette az új autóvásárlók számára, hogy levonják az összes autóértékesítést és a jövedéki adót.
- Kongresszus jóváhagyta TARP által finanszírozott támogatások nulla százalékos finanszírozás egyes Chrysler járművek.
a kormány célja a GM hatékonyabbá tétele. Ez lehetővé tenné, hogy nyereségessé váljon, amikor az értékesítés évente 10 millió járműre tér vissza. Ez 2009 júliusában történt, amikor az értékesítés 10, 758 millióra esett.
a GM 2009.július 10-én két különálló társaságként jelent meg a csődből. A régi GM tartotta az adósság nagy részét., Az új GM birtokolta az eszközöket, 17 milliárd dolláros adósságot, a szakszervezetekkel kötött szerződést és annak alulfinanszírozott nyugdíjalapjait. Ez lehetővé tette, hogy nyereséges vállalatként haladjon előre. Az új cégnek csak négy márkája van: a Chevrolet, a Cadillac, a GMC és a Buick. A cég eladta a Saabot, és leállította a Saturn és a Hummer gyártását.
2010 áprilisában az új GM visszafizette 6, 7 milliárd dolláros TARP-hitelét.
2010 novemberében a Treasury feltárta, hogy eladja a GM tulajdonrészének felét. Ez az eladás lehetővé tette a részvényenkénti 33 dolláros kezdeti nyilvános ajánlatot a tőzsdén. Ez már ütött vissza $37.,2 milliárd eladásával tulajdonjogát GM.
2013 novemberében a Pénzügyminisztérium bejelentette, hogy eladja fennmaradó 31, 1 millió részvényét a GM-ben. 2014 decemberében a Treasury eladta fennmaradó részvényeit az Ally Financial-ban.
Chrysler ‘ s Bailout
2009.január 16-án a Pénzügyminisztérium 1, 5 milliárd dolláros kölcsönt hagyott jóvá a Chrysler Financial számára. A hitelek kamata egy ponttal volt magasabb a Libornál. Cserébe a Chrysler Financial azt ígérte, hogy 75 millió dollárt fizet a kormánynak, és 40 százalékkal csökkenti a vezetői prémiumokat., Ennek eredményeként az autóvásárlók öt évig nulla százalékos finanszírozást kaptak egyes modelleken.
A Chrysler 4 milliárd dollárt kapott az eredetileg kért 7 milliárd dolláros hídhitelből. Cserébe a tulajdonosa, Cerberus megígérte, hogy adósságait saját tőkévé alakítja.
A Chrysler 6 milliárd dollárt kért az Energiaügyi Minisztériumtól az energiahatékonyabb járművek újratervezésére. A Chrysler azt akarta, hogy a nagy három partner legyen a szövetségi kormánnyal egy közös vállalkozásban, hogy alternatív energiajárműveket fejlesszen ki. Ez nem történt meg, és a Chrysler nem kapta meg a hitelt az Energia Hivataltól., Ehelyett ígéretet tett arra, hogy 2010-ben debütál egy elektromos jármű, 2013-ra pedig 500 000-re növeli termelését.
2009.április 30-án a Chrysler csődöt jelentett. Tim Geithner pénzügyminiszter beleegyezett abba, hogy 6 milliárd dollárt kölcsönöz a műveletek finanszírozására, miközben csődben van. Új cégként jelent meg, amelynek 58,5 százaléka az olasz Fiat S. p.A. autógyártó tulajdonában van. Ez a Fiat-Chrysler egyesülés létrehozta a világ hatodik legnagyobb autógyártóját. A többi a United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust tulajdonában van. A Chrysler csődeljárása részeként alulteljesítő márkakereskedéseket zárt le.,
A 2011 Májusában Chrysler visszafizetni $11,2 milliárd a fennálló 12,5 milliárd dolláros, a PONYVA hitelek hat évvel korábban. Az adófizetők teljes költsége 1, 3 milliárd dollár volt.
2013-ban a Fiat vezérigazgatója, Sergio Marchionne bejelentette, hogy a Chrysler nyilvános lesz a New York-i tőzsdén. Ez lehetővé tette a Fiat számára, hogy megvásárolja a vállalat többi részét, és egyesítse a kettőt egy versenyképesebb globális autógyártóvá. 2014 októberében az “FCAU” ticker szimbólum alatt szerepel.”Az új cég neve Fiat Chrysler Auto Company N. V., 2017-es piaci kapitalizációja 17 milliárd dollár volt.
2016-ban a Chrysler leválasztotta Ferrari részlegét. 2017-ben pletykák voltak arról, hogy a Chrysler eladhatja zászlóshajója Jeep márkáját egy kínai autógyártónak. A cég az amerikai üzemeit autókról teherautókra és Jeep sport haszonjárművekre is cserélte. Nincsenek tervek elektromos vagy önvezető járművek építésére.
Ford ‘ S Bailout
bár a Ford nem kapott TARP alapokat, kormányzati kölcsönöket kapott. Ezek azért voltak kritikusak, mert a bankok nem hiteleztek a pénzügyi válság idején., 9 milliárd dolláros hitelkeretet kért a kormánytól. Cserébe ígéretet tett arra, hogy 14 milliárd dollárt költ új technológiákra.
2009.június 23-án a Ford 5, 9 milliárd dolláros kölcsönt kapott az Energiaügyi Minisztérium fejlett technológiai járművek gyártási programjától. Cserébe ígéretet tett arra, hogy felgyorsítja mind a hibrid, mind az akkumulátoros járművek fejlesztését, a közeli márkakereskedéseket, és eladja a Volvo-t. Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri és Ohio gyárait korszerűsítette hibrid járművek gyártására.,
a Ford a mentést használta, hogy fókuszát kereskedelmi elektromos járművekre váltsa.
2016-ban Mark Fields vezérigazgató azt mondta: “az elektromos megoldások vezető szereplőjévé akarunk válni. A cég azt akarja, hogy vezessen … nyerhetünk, mint a haszongépjárművek.”
Az alapok nyolcvanegy százaléka új hatékonysági technológiákat hozott létre a gázüzemű járművek számára. Például segítettek finanszírozni a Ford alumínium testeit az F-sorozatú pickupokban. A Kongresszusi Kutatószolgálat becslése szerint a hitelek 33 000 munkahelyet takarítottak meg., A Ford 2022-ig visszafizeti ezt a kölcsönt.
sokan azt állítják, hogy a Fordnak szüksége volt az alapokra, hogy fenntartsa pénzforgalmát a recesszió alatt. A Ford szerint jobb állapotban volt, mint a másik kettő, mert 2006-ban jelzáloggal terhelte vagyonát, hogy 23, 6 milliárd dollárt gyűjtsön. A hiteleket arra használta fel, hogy termékcsaládját újrateremtse, hogy a kisebb, energiahatékony járművekre összpontosítson. Az Egyesült autógyártók megállapodtak abban, hogy egy új nyugdíjas egészségügyi bizalom felét finanszírozhatja a vállalati részvényekkel. 2009 áprilisára 9,9 milliárd dollárt vont ki a 2006-ban felvett adósságból.,
2007 februárja és 2009 februárja között az automatikus értékesítés 46% – kal esett vissza. Ez 7,2 millió jármű. Az autóipar gazdasági teljesítménye 515 milliárd dollárról 324 milliárd dollárra csökkent.
sok szakértő azzal vádolta az autógyártókat, hogy évek óta nem működnek versenyképesen. A vállalatok késleltették az alternatív energia járművek gyártását. Ehelyett a benzines terepjárók és Hummerek profitját akarták kihasználni. Amikor az értékesítés 2006-ban csökkent, nulla százalékos finanszírozási terveket indítottak a vásárlók csalogatására.,
Union tagok fizettek $65 óránként, átlagosan, míg az új bérlők készült $24 óránként. A GM-nek kétszer annyi márkája volt, amennyire szükséges. Túl sok márkakereskedése volt, arra kényszerítve őket, hogy versenyezzenek egymással.
A mentőcsomag hatása az amerikai gazdaságra
a mentőcsomag 341 000 további munkahelyet teremtett. Az autó-és alkatrészgyártás 1,091 millió munkavállalót foglalkoztatott a 2006. áprilisi csúcspontján. 2009 júniusára ez a szám 43% – kal 624 000 munkavállalóra csökkent. A márkakereskedések a munkaerő 16% – át elbocsátották. Kereskedés alkalmazottak esett a csúcs 1.,2005 szeptemberében 926 millió, 2010 februárjában 1,612 millió volt. Ezek a számok közé tartoznak a külföldi autógyártók, valamint a nagy három.
a mentési feladat fő célja a GM-nél lévő munkahelyek mentése volt.
de a GM-nek mindenképpen csökkentenie kellett foglalkoztatását és termelését. A Toyota és a Honda továbbra is növelte amerikai gyárait, munkahelyeket biztosítva az amerikai autógyártóknak.
ha nem lett volna mentesítés, a Ford, a Toyota és a Honda még nagyobb piaci részesedést szerzett volna. Mivel Amerikai volt., növények, növelnék az amerikaiak munkahelyét, miután a recesszió véget ért. A GM vesztesége olyan lenne, mint a Pan Am, a TWA és más olyan vállalatok vesztesége, amelyek erős amerikai örökséggel rendelkeztek, de elvesztették versenyképességüket. Ez talán megrázta volna Amerika szívét, de nem igazán ártott volna a gazdaságnak. Ennek eredményeként az autóipar nem volt kritikus az amerikai gazdaság számára, mint például az AIG vagy a bankrendszer megmentése.,