A világ legstrukturáltabb úthálózatát az ókori rómaiak építették.,
az utak voltak az életvonalak, amelyeknek köszönhetően a római állam túlélte és kibővült. Jelentőségük miatt az utakat és a hozzájuk kapcsolódó rendszereket tökéletesítették.
Ez nem volt a legrégebbi hivatalosan szankcionált útrendszer per sé, mivel I. Darius perzsa király megbízta az I. E. 5. században., A legrégebbi kő-vagy téglafalú utak sem voltak, mivel a világ legrégebbi úgy tűnik, hogy Egyiptomban épültek az I.E. 2600-2200 között, és egyes tanulmányok szerint a téglafalú utcák már I. E. 3000-ben megjelentek Indiában.
mégis, az ókori rómaiak ismét tanulmányozták szomszédai rendszereit, és találékonyság, módszertan, fókusz és kitartás révén tökéletesítették és tökéletesítették a koncepciót, hogy akkoriban páratlan alkotásokat hozzanak létre.
az útrendszer volt az egyik csodálatos technológiai bravúrja, amely évszázadok óta páratlan marad, jóval a középkor után.,
Origins
I.E. 300 körül kezdték építeni a viae Romanae (‘római út’) nevet. A rómaiak a Római Birodalom 476-os bukásáig nem hagyták abba az utak építését. Mondanom sem kell, hogy fontos szerepet játszottak az áruk, az emberek, a kommunikáció biztonságos és gyors szállításában, különösen a hadsereg támogatásában.
az általuk épített infrastruktúra párhuzamos az emberi keringési rendszerrel, amely a főbb útvonalakból, a széles és távolsági autópályákból, a regionális utakhoz, A Kis Helyi utakhoz áll., Minden út egy felmérés után épült, a lehető leggyakrabban csuklós kialakítást követve. További infrastrukturális munkák, például hidak és terep-specifikus alapok lehetővé tették az utak folytatását mocsaras területeken, folyókon vagy dombokon keresztül.
a római utak közül az első, stratégiailag fontos a Rómát Brindisivel összekötő Via Appia volt, amely délre, a mai Olaszország Puglia régiójában található. Az út neve a Római elöljárótól származik, aki I.E. 312-ben építette meg első szakaszát, Appius Claudius Caecust.,
egy ponton voltak huszonkilenc katonai autópályák sugárzó, Róma 113 tartományok voltak összekötve 372 utak, összesen több mint 250,000 km (400,000 km), 48,467 mérföld (78,000 km), amelynek az volt a kövezett., Ezek az utak olyan jól épültek, hogy némelyikük, mint például az észak-olaszországi Via Aemilia, még mindig jelen van és ép, eltakarja a szennyeződés és a modern aszfalt.
bár a tényleges építési gyakorlat olyan paraméterektől függően változott, mint a földrajzi feltételek, a tisztviselők elérhetősége és joghatósága, az eredeti római jog, a “Tizenkét táblázat törvényei” I.E. 450 körül, részletes szabályokat és építési előírásokat tartalmazott az út minden aspektusára vonatkozóan. Az utakon a köz -, nem pedig a magán-föld, a “jármű” forgalom (szekerek, stb .. ,), az út minimális szélességéig, az út karbantartásáig és a vízelvezetési szükségletig, az infrastruktúra fontossága nyilvánvaló volt a törvényhozók, építők és politikusok figyelme által.
típusok és joghatóság
háromféle út volt: Viae publicae vagy militares; Viae privatae vagy rusticae; Viae vicinales.
sokan nem tudják, hogy a legtöbb utat a hadsereg építette., Katonának lenni hosszú távú munka volt, és bár jelentős időt töltöttek a harcra való felkészülésre, a legtöbb szakmában is jártas volt, mint például építők, ácsok, kovácsok vagy szakácsok. Azzal a ténnyel együtt, hogy a katonaság jelentős gazdasági vezető volt, értelme volt számukra, hogy ők is az épületet csinálják. A fő különbség az, hogy a városok felelősek voltak a saját útrendszerükért, míg az állam egész területén az infrastruktúra nemcsak az építésért, hanem a bürokratikus felelősségért is a hadsereg joghatósága alá tartozott.,
általában az építési költségeket a kormány támogatta, de a karbantartási költségek nem feltétlenül voltak. A városi utak például a helyiek felelőssége alá tartoztak. Bárhogy is legyen, a hidaknál és a városkapuknál gyakori volt a járulékok beszedése, ami szintén hozzájárult az infrastruktúra javítási tartalékaihoz.
az első típusú út volt a legfontosabb, mivel ezek voltak a távoli helyeket összekötő nyilvános autópályák., A hálózat kiépítése és karbantartása a legjobb volt, a költségek nagy részét nem a polgárok, hanem adományozók és magas rangú politikusok támogatták. Néhány illetéket az út melletti földtulajdonosokhoz lehetett volna kérni, mivel ők voltak azok, akik a legtöbbet részesültek belőle. A hivatalos áttekintés szorgalmas volt. Az utak szélesek voltak, jól karbantartottak, járdákat, mérföldköveket és csatornákat is tartalmaztak.
a második típus magán-és vidéki utak., Eleinte gazdag magánemberek építették őket, akik megengedhetik maguknak a költségeket, hogy közhasználatra utat építsenek földjükön, ezáltal garantálva az úthoz való jogot is. Általában burkoltak voltak, de a tőlük induló másodlagos utak valószínűleg nem voltak, mivel egyre inkább helyiekké váltak, és ritkán használták őket. Ennek ellenére ezeket az utakat előkészítették, gyakran kavicsokkal borították és karbantartották. A földutak azok voltak, amelyek a rendszer másodlagos ágaitól távoztak, nagyon kevés hasznuk volt, talán még a nyilvánosság sem.,
a harmadik típus a helyi utak voltak, a falvakban vagy környékén., Akár a főútról is kijöhetnek, akár nem, akár állami, akár magánkézben lehetnek, bár sokszor elfelejtették a kivitelezést, és az út is közkinccsé vált. Karbantartás overviewed a helyi hivatalos, de mivel ezek az utak egyre kevésbé beágyazott a nyilvános használatra, mind a városi szövet, a környező földbirtokosok is szükséges a karbantartás a kijelölt útszakasz, vagy annak támogatását, például nyújtó munkások.
idővel az utak építésének vagy fenntartásának közvetlen felelőssége az egyik elöljáróról a másikra tolódott., Kormányzati szerveket hoztak létre az egyre bővülő hálózat jobb irányítása érdekében, és szerződéseket kötöttek a munkák egyes aspektusainak kiszervezésére. A különbség a városon belüli utak között maradt, különösen mint Róma, ahol a felelősség az Urbe purgandis-I Quattuorviri viis-hez tartozott, kívül pedig a Duoviri viis extra urbem purgandis-hoz tartozott.
az út építéséhez, karbantartásához vagy sürgősségi javításához kapcsolódó társadalmi haszon jelentős volt., Cicero maga is kiemeli az önkéntességből származó méltóságot és státuszt, hogy így vagy úgy gondoskodjon a munkákról. Julius Caesar, mint figyelemre méltó példa, különösen részt vett az útrendszer korszerűsítésében és javításában, nevezetesen a Via Appia-ban, saját kasszájából finanszírozva a munkát.
Augustus különböző változásokkal rázta meg a rendszert, de a leghatásosabb az volt, hogy megszüntették a városi falakon belüli vagy azon kívüli joghatósági kettősséget. A munkafelügyelők továbbra is magas rangú tisztviselők voltak.,
Építési
a tetején a kategória az út, attól függően, hogy a hely és a joghatóság mint már említettük, az utak három fő kategóriába sorolhatók attól függően, hogy az út típusát tekintve az építési: Via terrena, egyszerűen elhangzott föld; Keresztül glareata, egy több kurátora földes út a kavics a felszínen; a Via munita, a megfelelő articulately épített út. A következő leírás az utolsó típusú útra vonatkozik.,
A római utak annyira jól megtervezettek és jól kivitelezettek voltak, hogy rendkívül tartósak voltak, valamint rendkívül ellenálltak az olyan környezeti veszélyeknek, mint az árvizek. Olaszországban és Európa-szerte gyakori, hogy az ókori római út valamikor a modern út alatt van, sima kő és kemény beton még mindig jól megőrzött.
minden úttervezés aprólékos felméréssel kezdődött. A pontos méréseket, topográfiai jellemzőket, valamint a terep tulajdonságait mind úgy értékelték, hogy meghatározzák a lehető legjobb kialakítást. Különböző feladatokat különböző szakemberek végeztek., Az útszakaszon egy építőmérnök is részt venne, a gromatici nevű földmérők pedig speciális eszközökkel folytatnák a felmérést. Az építkezés ezután a fossa (“árok”) ásásával kezdődött, amelynek mélysége a terep jellemzőitől függött, mivel megpróbálták elérni a lehető legszilárdabb réteget.
az egyik legfontosabb szempont a javítás szükségességének tömeges csökkentése volt. A minőség elengedhetetlen volt. Másrészt talán ellentmond, hogy bár a terv utazási időt és anyagokat akart tartalmazni, így a költségek, ha a pályát beállították, nem spóroltak az építkezésen., Például, ha a pálya átkelt egy mocsáron, akkor először talán lecsapolták a mocsarat, de ha ez túl bonyolult volt, akkor alapítványokat és szerkezeteket terveztek és építettek, hogy garantálják az út biztonságát és minőségét. Egy másik példa az, hogy ha az út átkelt a dombokon, akkor a táj egy részét kiegyenlíthették, vagy alagutat építettek. A lényeg az volt, hogy egy korszerű út és annak karbantartása valósuljon meg, ne spóroljunk előre. Az utak alapvető hosszú távú beruházások voltak.,
a költségek csökkentésének hatékony módja az volt, hogy az egyenes vonalat az a ponttól a B pontig tervezzük, az előnyben részesített módszer. A Via Aemilia, különösen, vonalzó-egyenes, és sok szakaszok a fő autópályák volt egyenes vonal mérföld és mérföld. Ez a megközelítés ironikusan létrehozott, korábban a hálózat létrehozásakor, a meredek lejtők miatt nem praktikus helyek, amelyek szinte kizárják a kereskedelmi forgalmat. Az ókori rómaiak nagyon gyorsan megkapták a cue-t, fejlett és innovatív építési megoldásokkal álltak elő a természeti jellemzők leküzdésére, miközben kielégítették a tervezési paramétereket., Erre példa a Római híd.
minden út egy mély, száraz, általában zúzott kőből készült ágyzal kezdődött, hogy garantálja a szárazságot és a víz áramlását. Ezután változó számú réteg volt a tetején, általában legalább három, de akár hat is lehet, az út forgalmi terhelésétől függően. Minden réteg volt kurátora, valamint átgondolt, egyre inkább masszív, kompakt minél közelebb van a felszínhez, különösen, persze, a felső réteg, amely capstones az volt a célja, hogy csökkentse a por, de, ami a legfontosabb, húzza a utazók pedig kerekek.,
a fókusz nem csak az úttestre ment. Mérföldköveket, járdákat, járdákat, járdákat és csatornákat is beépítettek, ahol csak lehetett. Fizikai követelmények is voltak, mint például a sima felület” hajlítása”, amely lehetővé teszi a víz átszivárogását, vagy az út szélesítése kanyarokban és kereszteződésekben.
kapcsolódó hálózat
az útrendszer nem csak a legkorszerűbb utakból állt. A hozzá kapcsolódó kiegészítő szolgáltatások és funkciók berendezése páratlan közlekedési, gazdasági tevékenység, társadalmi élet és innováció hálózatot hozott létre.,
A Mérföldkövek érdekesek. A Latin milia passuum jelentése “ezer lépés”, és a modern “mérföld” szó és egység eredete. Kör vagy téglalap alakú, a mérföldszámot a bázisukra írták, míg szemmagasságban további információk voltak az utazók vagy tisztviselők számára., Ez utóbbi megbízható és fontos történelmi információforrásnak bizonyult. A mérföldkövek megbízhatósága annyira biztonságos volt, hogy a történészek megkérdőjelezhetetlen helyhivatkozásokra hivatkoztak rájuk.
a szabványosítás állandó, kör alakú vagy téglalap alakú, mint említettük, ugyanolyan pontos méretűek voltak, és pontos időközönként az út mentén helyezkedtek el. Augustus hozzátette, hogy a Római Forumban található Capitoline-dombon található “point zero” minden olyan mérföldkő távolsága, amely a Szaturnusz temploma volt, alapvetően az egész Római Köztársaság és birodalom legfontosabb helyszíne.,
az autópályák mentén különféle megállóhelyek voltak, a megfelelő pihenőhelyektől az egyszerű reléállomásokig, hogy a hírvivők gyorsan megfordulhassanak lovak vagy szekerek.
a Castrum nevű erődített katonai táborokat egyenletes időközönként alapították, amelyek napi gyalogos távolságra épültek. Egyszer a területet biztosították, hogy ezek a táborok, erősen tagolt, s érdemes egy kitérőt magukat, a kiindulási pont a település fejlesztése a civil falu a növekedési potenciállal, így biztosítva a hold a környező terület.,
egy példa ismét a Via Aemilia, amelyet Kr.e. 187-ben fejeztek be. Piacenza és Rimini összekapcsolása, a jelenlegi nagy vagy kicsi városok jól láthatóak a térképen, szinte ugyanolyan távolságra az egyiktől a másikig.
Ha egy castrum egyik vagy másik okból nem volt elérhető (talán a terület nem volt a határokon, így nem volt szükség állandó vagy jelentős katonai jelenlétre), a kormány mansio-t épített. A név a Latin manere-ből származik, ami azt jelenti, hogy “maradni”, valójában ezek olyan utazási tisztviselők vendégházai voltak, akik útlevél bemutatásakor éjszakánként tartózkodhatnak., A civilek vendégházát cauponae-nak hívták, kissé megvetendő, mivel nem volt közfelügyelet. Hasonlítottak egy tabernához vagy pihenőhelyhez, ahol szállást és élelmet biztosítottak. Nem ritka, hogy a castrumból való növekedés helyett a még létező városok a forgalmas tabernae körül nőttek.
ma
számtalan város és út fekszik ott, ahol a rómaiak először építették őket, még akkor is, ha az út fizikailag már nincs ott. Ennek ellenére az ókori római útszakaszok hatalmas száma, mérföldes utakon számolva, ma az egykori római területek körül marad., Az úthálózat alapvetően mindenhol látható, ha egy térképet néz. Az említett Via Aemilia-tól az angliai úthálózatig a jel ott van és látható.
a legtöbb út láthatatlan, egyszerűen azért, mert föld alatt vannak, talaj borítja vagy burkolt, évszázadok alatt a legújabb utak, amelyek nem feltétlenül jobbak vagy jobbak, mint a rómaiak. Mégis sokan még mindig láthatók. Benőtt növényzet, egyenetlen miatt elhanyagolás, vagy könnyen járható, mert helyreállt miatt megérdemelt figyelmet, rengeteg szakaszok odakinn., Figyelembe véve, hogy 2000 vagy annál több évesek, és időjárási elemeknek vetették alá őket, vagy más építményekben újrafelhasználás céljából elvitték őket, bizonyítják a bennük lévő minőséget és gondosságot.
