San Ferencesek arra várnak, hogy visszatérjen a Muni Metro fog várni egy kicsit.
néhány jelenleg alvó vasúti útvonal valószínűleg a jövő év elején tér vissza online, majd fokozatosan, vonalról vonalra visszatér a rendszer többi részéhez, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően működik-mondta Julie Kirschbaum, a San Francisco-i Városi Közlekedési Ügynökség tranzitigazgatója kedden az igazgatótanácsnak.,
de öt-nyolc évbe telik, hogy teljes mértékben foglalkozzanak a Múni metró sebezhetőségével, és a jövőben valószínűleg több leállásra lesz szükség a kritikus munka befejezéséhez – mondta.
a Muni metrót március óta gyakorlatilag leállították — kivéve egy súlyosan elrontott augusztusi újraindítási kísérletet -, és a tranzitügynökség azt mondta, hogy megpróbálja ezt a leállási időt produktívvá tenni a San Francisco metró régóta fennálló infrastrukturális kihívásainak kezelésével, beleértve a pálya cseréjét, a kommunikációs és sürgősségi rendszerek frissítését és a negyedéves karbantartást.,
Ez a vállalkozás a vártnál még ijesztőbbnek bizonyult.
“ennek nem célja, hogy kifogásokkal induljon, hanem hogy valóban megértse, hogy nincsenek könnyű javítások a metróban” – mondta Kirschbaum a metrórendszer bonyolultságáról. “Valóban meg kell értenünk és át kell adnunk a karjainkat a rendszer bonyolultságán, és onnan szisztematikus megközelítéssel kell megközelítenünk, hogyan kezeljük a sebezhetőségeket.,”
Ha a vasúti első elment offline Március miatt a szolgáltatás csökkentése kapcsolatos COVID-19, SFMTA mozgósított, hogy hozzon létre egy széles körben meghirdetett indítsa újra tervet augusztus volt, hogy tartalmazza átszervezni, útvonalak, illetve hosszabb vonatok, hogy csökkenti a jármű zsúfoltság, enyhíteni back-ups belül az alagút tartani vonalak gyorsan mozog.
Azonban belül az első 72 órában, problémák a felső vezeték szakadás miatt vezetett óra-jelentős késések a szolgáltatás, illetve a munkavállaló a Közlekedési Igazgatási Központ pozitív COVID-19.,
az SFMTA ezt követően felhívta a hívást, hogy mindössze három nap múlva zárja le újra a teljes rendszert.
a hiba a Muni Metro sebezhetőségének skáláját fedte le, és arra késztette az SFMTA-t, hogy vizsgálja felül a karbantartási és infrastrukturális beruházások inkrementális, projektalapú megközelítését egy átfogóbb megoldás érdekében.
Ezek a gyengeségek közé tartozik szükséges javítások felsővezetékek, frissítéseket, hogy a kommunikáció, a sürgősségi rendszerek, valamint a metró világítás pótló hardver, különösen mentén magas-a szegmensek, valamint előtét a fontos csomópontok, mint az Eureka Görbe.,
e prioritások nagy részét a vasúti rendszer újbóli megnyitása előtt kell kezelni.
“azt hiszem, hogy azt találjuk, hogy a metróhoz való megközelítés, mint egy sor inkrementális beruházás, rossz szolgálatot tesz nekünk, mert nem átfogó programként közelít hozzá, és azt hiszem, tényleg erre van szükségünk” – mondta Kirschbaum.
ezt a rövid távú munkát egy multidiszciplináris munkacsoport felügyeli, amely már hetek óta ülésezik, hogy” minél több munkát sorakoztasson fel ” a metró számára-mondta Kirschbaum.,
a lista élén az Eureka-görbe előtét helyettesítése áll, lényegében a pálya alatti kövek, amelyek létrehozzák a sínt, támogatják a sínt, segítik a vízelvezetést és a stabilitást.
Ez egy must-have előtt Muni Metro kilábalni a leállás. Ez is egy hosszabb átfutási idő, így amikor a különböző vonalak visszatérhet nagyrészt függ az állapota, hogy a munka érdekében.,
Kirschbaum elmondta a testületnek, hogy a projektet sürgősségi nyilatkozat útján felgyorsították, és a szerződést már ugyanannak a vállalkozónak ítélték oda, aki az L Taraval fejlesztési projektet felügyeli, lehetővé téve a gyorsabb felszállást.
azonban, amíg nincs aláírt feladatrendelés, azt mondta, hogy konkrét ütemtervet adjon arról, hogy mikor lehet újra megnyitni a vonatot, spekulatív lenne.
Kirscbaum azt mondta, hogy a T-vonal az Embarcadero vagy az N Júda számára valószínűleg “hamarabb elindulhat”, mint a rendszer többi része jövőre.,
a fent említett további leállásokra lesz szükség olyan projektek befejezéséhez, amelyek több időt vesznek igénybe, gyakran az egyedi gyártás késése vagy a nehezebb alkatrészek beszerzése miatt. Ilyenek például a crossover csere, a szellőztetés korszerűsítése, az elektromos és villamosenergia-rendszerek, valamint a vonatvezérlés javítása.
“többet kívánok, mint bármi, amit most elvégezhetünk, miközben a metró zárva van” -mondta Kirschbaum, rámutatva a crossover csere 18 hónapos késési idejére, példaként arra, hogy miért nem lehet ezeket a projekteket ilyen gyorsan elvégezni.,
Bay Area Newssan francisco newstransittransittransportation
Tudjon meg többet a www.sfexaminer.com/join/