nézzen ki Atlantában a Stone Mountain kopasz gránitpúpjának tetejéről, és a város három különálló üzleti negyedének felhőkarcolói – a belváros, a Belváros és a Buckhead – – a horizontig húzódó fák szőnyegén átbújnak.
de e zöld lombkorona alatt több száz négyzetkilométernyi amerikai külváros, plázák és zsákutcák találhatók., Mivel nincsenek hegyek vagy tengerpartok, amelyek korlátozzák a várost a háború utáni fellendülés során, csak tovább nőtt. Néhány évvel ezelőtt a “város egy erdőben” és környéke az ország legkiterjedtebb nagyvárosi területe volt.
Sok 5,5 millió ember fővárosi Atlantában élő alacsony sűrűségű családi házak “a körzeten kívül”, a nyolc sávos konkrét gyűrű Államközi 285., Kevés járdán és gyakorlatilag nincs tömegközlekedési, él ebben a hatalmas kiterjedésű jelenti vezetés dolgozni vagy iskolába, vezetés, hogy vacsorázni, vagy barátokkal találkozni, vezetés üzletek és egészségügyi-ha megengedheti magának egy autó, azaz. További 2, 5 millió ember várhatóan a következő 20 évben költözik a nagyvárosi területre.
Atlanta, bár, van egy lehetőség, hogy változtatni. A BeltLine-egy 22 mérföldes gyűrű elhagyott és aktív tehervonatok, hogy lassan átalakul egy tranzit és nyomvonalak hurok-kínál a város egy másik lehetséges jövő., Egyes részeit már gyalog-és kerékpárutakká alakították át, új éttermek, bárok és házak sorakoznak fel rajta. Csak a múlt hónapban, a Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) megállapodott $570M finanszírozás könnyű vasúti mentén 15 mérföld az útvonal.
a BeltLine hatalmas kiterjedése és lefedettsége-45 környéken, a leggazdagabboktól a legszegényebbekig terjed-azt jelenti, hogy sokkal mélyebb módon alakíthatja a várost, mint például a New York High Line hasonló rendszerei., Jól van, és Atlanta nagy része a nagy sűrűségű lakóházak és járható negyedek, a kerékpározás és a tömegközlekedés jövőjét várja – más amerikai városok pedig új 21. századi modellt követhetnek.
de nagy az esélye annak, hogy téved. Azok az emberek, akik szegényebb, hagyományosan fekete területeken éltek Dél – és nyugat felé, kiszorulnak, mivel a spekuláció az árakat elérhetetlenné teszi. A látnok várostervező, aki az eredeti ötlettel állt elő, már tiltakozásul lemondott. Minden szem azon van, ami most történik.,
Eastside story:”ez megváltoztathatja az emberek életét”
a Beltline nem új ötlet. Ryan Gravel az 1990-es évek végén jött létre azzal a koncepcióval, hogy a teherszállító vasúti folyosót tranzithurokká alakítsa, míg a Georgia Tech mester hallgatója.
Kavics korai életét Chamblee-ben töltötte, csak az I-285 belsejében. Az óvárost a 60-as és 70-es években elnyelte a külvárosi növekedés, és az autók és plázák világává vált., Felnőttként ritkán merészkedett be a központi városba, de egy párizsi diákcsere megnyitotta a szemét a tömegközlekedési kapcsolatokkal és járható környékekkel lehetővé tett heves szabadságjogok előtt. Megszületett a BeltLine víziója.
sok éven át, amit mesterszakként kezdtek, lelkes támogatók és helyi politikusok vették fel. Az ötlet úgy alakult ki, hogy tartalmazzon egy gyalogos és kerékpáros nyomvonalat, és olyan hivatalos testületek jöttek létre, mint az Atlanta BeltLine Incorporated, hogy nyomást gyakoroljanak a fejlődésére.,
-
a déli oldalon (balra) néhány évvel ezelőttig tehervonatok közlekedtek. Az Eastside évtizedek óta üresen áll
A gyalog – és kerékpárút első jelentős szakasza 2012-ben nyílt meg. Magánpénzből fizették ki a 14 méter széles, autómentes betonszél 2,5 mérföldes szélét Atlanta keleti oldalán., A nyomvonal elhanyagolt, történelmileg fehér környékei már elkezdtek felbukkanni – ezt bizonyítja a régi Ford gyár tetőtéri lakásokká történő átalakítása–, de a BeltLine valóban kickstarted fejlesztés.
Az elhagyott Sears raktárt átalakították Ponce városi piacává, ínyenc éttermeknek, butikboltoknak, irodahelyiségeknek és apartmanoknak adott otthont. A Krog Utcai Piac éttermei és standjai 2014-ben nyíltak meg.
a múlt héten kavicsos ösvény mellett ülve egyértelmű, hogy büszke az elért eredményekre., Folyamatosan érkeznek hozzánk az emberek: kocogók és kerékpárosok, kutyasétáltatók és a babakocsit toló szülők. Néhány gyerek sétál és biciklizik két iskolába az ösvényen kívül. Millennials zip által az elektromos share robogók, hogy most pont Atlanta.
Ez egy népszerű új társadalmi tér egy olyan városban, ahol nincs vízpart. Egy szerencsés pár él a vonal mentén, de az Eastside Trail vált a cél-egy hely, ahol az emberek vezetni, kirak kutyák vagy kerékpárok, lovagolni vagy sétálni egy pár mérföld fel-le, barátokkal vacsorázni vagy kávét, majd hazautazni.,
p>
sóder reméli, hogy idővel kevesebb embernek kell majd bejönnie, mivel a Beltline densifies és a multistory parkolók környékét lebontják, hogy több lakást, üzletet, éttermet és irodát találjanak – de örül, hogy itt vannak.
“a BeltLine behozza őket, és különben nem lettek volna a városban” – mondja., “Pénzt költenek Atlantában, és új elismeréssel mennek haza arról, ami itt történik. Változik, hogyan gondolkodnak a városról. Lehet, hogy megváltoztatja, hogyan akarnak élni.”
500 millió dolláros költség többnyire állami BeltLine pénz 4 milliárd dollárt generált magánbefektetésekben, további 4 milliárd dollárt tervezve vagy javasolva. Új fejlesztések ugrott fel végig a Keleti, a fejlesztők csábító potenciális vásárlók, fényes óriásplakát ígéretes “BeltLine ma élő” elektromos autó töltési pontok, valamint a képesség, hogy a “séta, üzletek, éttermek”., Alatt-építési fejlődés házak starting at $1,2 m.
új-dél -: akarsz-e, vagy nem
találkozzunk Angyal Poventud, lelkes lány, hosszú idő aktivista a BeltLine, aki felajánlja, hogy a túra nekem a teljes hurok, beleértve az elhagyott, aktív vasúti szakaszok. Ez nem szigorúan legális.
kezdjük a keleti oldalon, ahol köszöntötte mintegy fele az emberek elhaladunk., Amikor észreveszünk egy iskolás csoportot egy kerékpáros túrán, a tanár megállít minket, és enyhén starstrucknak tűnik – az osztály látta őt egy promóciós videóban a múlt héten. Poventud rögtönzött beszédet mond nekik, és indulunk a déli oldalra.
ellentétben az évtizedekkel ezelőtt elhagyott Keleti oldallal, a tehervonatok néhány évvel ezelőtt a déli oldalon működtek. A város ezt a négy mérföldnyi területet tavaly vásárolta meg a CSX teherszállító vasúttársaságtól, és reményei szerint decemberben szövetségi támogatást kap. Ha sikerrel járnak, 2020-ig reménykednek a déli nyomvonal elindításában., A múlt hónapban elfogadott MoreMARTA közlekedési terv részben finanszírozhatja a könnyűvasutat ebben a szakaszban, de több pénzre van szükség.
elhaladunk a” keep out ” jelzőtáblák mellett, és a homokos ösvény mentén haladunk, ahol a munkások elfoglalják a régi vágány lebontását. Árufuvarozási vonalként ez a szakasz nem kapcsolódik a körülötte lévő közösségekhez – ehelyett vagy magasan halad a házak felett egy töltésen, vagy alul van elrejtve egy vágásban.,
még nincsenek hozzáférési pontok, de ez meg fog változni – és ha ez megtörténik, akkor a déli oldal mentén fekvő városrészek, amelyek közül néhány leginkább elhanyagolt Atlantában.
amint arról a hét elején beszámoltunk, a “vásárolunk házakat” hirdető fényes-sárga hirdetések már szinte minden közműoszlopon és fán lógnak, írta az otthoni flipperek, akik gyors nyereséget szeretnének elérni, mivel az árak megduzzadnak.
Go west: “ez fehéreknek vagy feketéknek való?,’
Hamarosan a Nyugati Nyomvonal – három mérföldre Pittsburgh, hogy Bankhead, a másik problémás terület.
Mark Pendergrast “City on The Verge” című könyvében poventud elmeséli egy fiatal fekete fiú történetét, akivel a Westside nyomvonal építése során találkozott, aki megkérdezte tőle, hogy ki az – fehér emberek vagy fekete emberek. “Azt mondtam neki, hogy mindenkinek szól” – tette hozzá.
A Westside Trail tavaly nyílt meg gyalog – és kerékpárútként., Szövetségi pénzt fizetett ez a szakasz, ellentétben az olcsóbb építési Eastside, ez “tranzit kész”, és számos hozzáférési rámpák, biztonsági kamerák és Világítás.
az ösvény járhatatlanná válik a kudzu gyomokkal, miután elérjük az azálea kertek szélét-egy elhanyagolt birtokot, amelyet kétségtelenül lebontanak, hogy helyet biztosítsanak a nyomvonalnak és a tranzitnak. A két blokk ablakai fel vannak szerelve. Néhány ember ül az első lépcsőn, figyelve a világot. Hallunk egy staccato sor frufru a távolban, kezdve a vita az utcán- ” tűzijáték vagy lövések?,”- amíg egy ember el nem jön, megerősítve az utóbbit.
a bérleti díj olcsó, de hivatalosan nem minősül megfizethetőnek. Hová fognak menni ezek az emberek, amikor a webhelyet elkerülhetetlenül átalakítják?
a BeltLine eredeti adófinanszírozási rendszere azt jelentette, hogy az útvonal mentén épített 5600 egységnek megfizethetőnek kellett lennie – de a valóság közel sem., A kavics 2016-ban tiltakozásul lemondott az Atlanta BeltLine Partnership igazgatótanácsáról. “5600 célpontjuk volt, és 785-öt építettek” – mondta. “Ezeknek körülbelül egyharmada lejárt, és piaci árfolyamuk van. Szörnyű.”
azt akarja látni, hogy a fejlesztők megfizethető lakásokat biztosítanak, és arra törekednek, hogy jobb terveket és környezetkímélőbb otthonokat hozzanak létre.
“túl sokáig adtunk mindent el” – érvel. “Többet kell követelnünk. Most piaci erők vannak mögöttünk, nem kell ösztönöznünk a növekedést – ezt a növekedést magasabb színvonalon kell tartanunk.,”
az Equitable skyscraper Downtown 23. emeletén, az Atlanta BeltLine Incorporated ideiglenes vezérigazgatója, Clyde Higgs azt mondja, hogy “elég magabiztos”, hogy 2030-ra elérik az 5,600 célt. Azt mondja, már 1600 megfizethető egység épült, további 1000-rel a mérföld széles általános tervezési területen a hurok körül. Egy új inclusionary tervezési zóna azt jelenti, fejlesztések kiadó vagy kínálnak 15% – a lakások 80% – os átlagos jövedelem, vagy 10% – os 60%.,
a múlt hónapban 120 megfizethető lakás terveit jelentették be az 1940-es évek Capitol View komplexumának felújításában az Adair parkban. Higgs azt mondja, szeretné biztosítani, hogy az Azalea Gardens megfizethető lakásokat tartalmazzon – és hogy az ABI megvásárolhatja a földet és partnerét egy nonprofit fejlesztővel–, de semmi sem dőlt el. Ha egy fejlesztő ingatlanokat épít eladásra, akkor egyáltalán nem kell megfizethető házat tartalmaznia.
“a megfizethető egységek a vita részét képezik,de ez nem az összes vége” – teszi hozzá. “Azt akarjuk, hogy a régi lakosok lehetőségeket kapjanak., Azt hiszem, ez pozitív dolog lesz, de minden elemnek hatékonynak kell lennie – szükségünk van a tranzitra, a nyomvonalra és a gazdasági fejlődésre. Ha növekszik a pite, akkor ezeknek a területeknek a lakosainak lehetősége van erősebb jövedelmekre.”
up north: the final piece of the jigsaw
néhány nappal később találkozom poventud ismét befejezni a hurok mentén aktív teherszállító vasútvonal, ahol reméli jövő könnyű vasúti fog menni., A Gyalog-és kerékpárút a Peachtree-patak másik oldalán, csendes utcák mentén halad majd.
mozdonyvezetőként és mérnökként heti rendszerességgel járja ezt a vonalat, fűrészárut és acélt, cementet és vegyszereket szállít kelet felé Athénba és Gainesville-be. Egyes vonatok 100 kocsival rendelkeznek, egy mérföld hosszú vagy annál hosszabb, de úgy véli, hogy a vonal nem használható.
” Ez egy 100 láb széles jobb oldal, és 12 lábat használunk. Sokkal többet csinálhatunk azzal, amink van., Mivel a nyomvonal más útvonalon halad, az áruszállítást aktívan tudjuk tartani,és a könnyűvasúti tranzitot is végigfuttathatjuk.
” Ezen a szakaszon Piedmont kórházunk van, és ez az egyik legnagyobb munkaadó a BeltLine-on. Több ezer ember dolgozik ott, akiknek autókra vagy ritka buszokra kell támaszkodniuk. A vasútvonal lehetőséget adna a dolgozóknak és a betegeknek.
” Ez a kirakós játék utolsó darabja – és talán a legnehezebb darab–, de most mindenki erre koncentrál. Be kell zárnunk a hurkot. Ha kész, bármikor bejöhetsz, és kimehetsz bármilyen irányba., Ez a rendszer kulcsa.”
jövő Atlanta:”a válasz nem lehet az, hogy ne javítsunk a dolgokon”
“a probléma az, hogy hogyan mi kezeljük ezt a változást” – mondja kavics. “Rengeteg eszköz áll rendelkezésre-megfizethető lakhatás, zónázás, más stratégiák – tudjuk, mit kell tennünk, de nem csináljuk. Van egy csomó támogatást megfizethető lakások ebben a városban, de a politika azt jelenti, hogy nem történik meg.
” de a válasz nem lehet a dolgok javítása., A válasz nem lehet az, hogy nem biztosítunk tranzit-és nyomvonalakat, zöldterületeket, nem fejlesztünk iskolákat, nem újítjuk meg a környéket.”
miután majdnem 20 éve dolgozik a BeltLine látásának megvalósításán, kavicsos elismeri, hogy csalódott a haladás ütemében. De úgy látja, hogy ez egy generációs változás.
“a BeltLine egy jövőbeli város építéséről szól” – teszi hozzá. “A tranzit mindenkinek szól. Ez az a rész, ami munkahelyekre juttatja az embereket. Azt hiszem, amikor a tranzit fut, akkor mindenki, aki jelenleg nem kapja meg, megkapja.
” és további 2.,2040-re 5 millió ember érkezik a 20 megyei metrórégióba. Az 8 millió ember lesz. Hol akarjátok, hogy éljenek? Azt akarja, hogy egy külvárosban éljenek, ahol az egyetlen módja annak, hogy megkerüljék, vezetni? A tranzit szükségessége nagyobb lesz, mint valaha. Arról van szó, hogy milyen várost akarunk.”