Félpótkocsi-teherautó

EuropeEdit

az észrevehető különbség a traktor egységek Európában és Észak-Amerikában, hogy szinte az összes európai modellek cab over motor (az úgynevezett “előre kontroll” Angliában), míg az észak-amerikai teherautók többsége “hagyományos” (az úgynevezett “normál vezérlés” vagy “bonneted” Angliában). Az európai teherautók, akár egyenes teherautók, akár teljesen csuklósak, elöl tiszta arccal rendelkeznek., Ez lehetővé teszi a rövidebb teherautók hosszabb pótkocsik (nagyobb teherbírású) belül a jogi maximális teljes hossza. Ezenkívül nagyobb manőverezhetőséget kínál zárt területeken, kiegyensúlyozottabb súlyelosztást és jobb általános képet nyújt a vezető számára. A legnagyobb hátrány az, hogy a COE teherautók javításához az egész vezetőfülkének előre kell állnia, hogy lehetővé tegye a karbantartást. Ezzel szemben a” hagyományos ” vezetőfülke-traktorok kényelmesebb vezetési környezetet, könnyebb bejutást vagy kijutást kínálnak a vezetőnek, valamint jobb védelmet nyújtanak ütközés esetén.,

Európában általában csak a hajtott traktortengelynek van kétkerekű kereke, míg a traktor és a pótkocsi minden más tengelyéhez egykerekűt használnak. Európában a leggyakoribb kombináció egy kéttengelyes fél traktor, valamint egy háromtengelyes teherszállító pótkocsi, amelyek közül az egyik néha felvonó tengely, összesen 5 tengellyel és 12 kerékkel. Ez a formátum ma már Európa-szerte elterjedt, mivel a tengelyek túlterhelése nélkül képes megfelelni a 40 000 kg-os (88 000 font) EU maximális súlyhatárának., Az egyes országok emelt saját tömeg határérték, például az egyesült KIRÁLYSÁG, amely egy 44,000 kg (97,000 font) határ, ez a növekedés érhető el, hozzátéve, egy extra tengely a traktor általában formájában középső mozgássérülteket hordozó eszközök emelő tengely (midlift) összesen 14 kerekek., A lift tengely használt mindkét traktorok, valamint a pótkocsik lehetővé, hogy a teherautók, hogy továbbra is törvényes, ha teljesen betöltve (mint a tömege tengely továbbra is a törvényes korlátokon belül); másrészt, ezek a tengely beállítása(ek) emelhető ki, hogy az úttest a fokozott irányíthatóság, vagy a csökkentett üzemanyag-fogyasztás, valamint gumiabroncs kopás során könnyebb teher. Bár lift tengely általában automatikusan működik, akkor lehet csökkenteni, kézzel is, miközben kezében fény betölti, annak érdekében, hogy továbbra belül jogi (biztonságos) határértékeket, ha például navigáció vissza közúti hidak súlyosan korlátozott tengely terhelés., További részletekért lásd az Egyesült Királyság szakaszt alább.

a lámpákkal és rendszámtáblával felszerelt, merev teherautók félpótkocsik húzására használhatók. A dolly egy ötödik kerékkel van felszerelve, amelyhez a pótkocsi csatlakozik. Mivel a dolly tulajdonít egy pintle rántás a teherautó, manőverezés egy trailer akasztott egy dolly eltér manőverezés egy ötödik kerék trailer., A jármű alátámasztása ugyanazt a technikát igényli, mint egy közönséges teherautó/teljes pótkocsi kombináció támogatása, bár a dolly/semi beállítás valószínűleg hosszabb, így több helyet igényel a manőverezéshez. A traktor/félpótkocsi konfigurációs ritkán használt fa teherautók, mivel ezeket fogja használni a két nagy előnye, hogy a rakomány tömege a meghajtó kerekek, a loader használt daru is, hogy emelje fel a naplók a földről lehet szerelni a hátsó a teherautó mögött a terhelés, ami lehetővé teszi, hogy egy rövid (könnyű) crane, hogy elérje mindkét végén a jármű nélkül szakításról., Az építőipari teherautókat is gyakrabban látják merev + midaxle pótkocsi konfigurációban a traktor / félpótkocsi beállítása helyett.

Kontinentális EuropeEdit

A maximális teljes hossza az EU -, illetve EGT-tagállamok 18.75 m (61.5 ft) maximális súlya 40 vagy 44 tonna (39.4 vagy 43.3 hosszú tonna; 44.1 vagy 48.5 rövid tonna) ha a szállító egy ISO konténer. A félpótkocsikat azonban 16,5 m-re (54 láb) és 18-ra korlátozzák.,A 75 m-es teherautók egy szabványosított 7,82 m (26 láb) testet szállítanak, egy további 7,82 m-es karosszériával vontatva, mint pótkocsi. 25.25 méteres (83 láb) tehergépkocsi-kombinációkat fejlesztettek ki az EcoCombi márkanév alatt, amelyek befolyásolták az EuroCombi nevét egy folyamatban lévő szabványosítási erőfeszítéshez, ahol az ilyen tehergépkocsi-kombinációk legálisan működhetnek az Európai Gazdasági Térség minden joghatóságában., A rakomány súlyának 50% – os növekedésével az üzemanyag-hatékonyság átlagosan 20% – kal növekszik a szén-dioxid-kibocsátás megfelelő relatív csökkenésével, és egyharmadával kevesebb teherautó járul hozzá az úton. Az 1996-os EU-rendelet meghatározza az Európa Modulrendszert (EMS), mivel azt Svédországban hajtották végre. Az EMS-kombinációk és az EuroCombi megfogalmazását ma már felváltva használják arra, hogy az EU-dokumentumban meghatározott tehergépjármű-kombinációkra mutassanak rá; Svédországon és Finnországon kívül azonban az EuroCombi csak bizonyos utakon működhet más EU-tagállamokban., 1996 óta, amikor Svédország és Finnország hivatalosan 60 tonnás és 25,25 méter (83 láb) kombinációval végleges mentességet nyert az Európai Gazdasági Térség szabályai alól, az összes többi 2006-os, 25,25 méteres tehergépkocsi-pótkocsi-kombináció megengedett korlátozott útvonalakon Németországban, egy hasonló (folyamatban lévő) hollandiai vizsgálatot követően. Hasonlóképpen, Dánia 25, 25 m kombinációt engedélyezett a kiválasztott útvonalakon. Ezek a járművek 60 tonnás (59,1-hosszú tonnás; 66,1-rövid tonnás) súlykorlátot vezetnek., Két típust kell használni: 1) egy 26 tonnás tehergépkocsi, amely dolly-t és félpótkocsit húz, vagy 2) egy csuklós traktoregység, amely B-duplát húz, a tagállamok képesek voltak ugyanazokat a szabályokat elfogadni. Olaszországban a megengedett legnagyobb tömeg (kivéve, ha kivételes szállítás engedélyezett) 44 tonna bármilyen öttengelyes vagy annál nagyobb kombináció esetén. Csehország engedélyezte 25,25 m kombinációk engedélyével egy kiválasztott útvonal.,

A traktor/félpótkocsi konfigurációs ritkán használt fa teherautók, mivel ezeket fogja használni a két nagy előnye, hogy a rakomány tömege a meghajtó kerekek, a loader használt daru is, hogy emelje fel a naplók a földről lehet szerelni a hátsó a teherautó mögött a terhelés, ami lehetővé teszi, hogy egy rövid (könnyű) crane, hogy elérje mindkét végén a jármű nélkül szakításról. Az építőipari teherautókat is gyakrabban látják merev + midaxle pótkocsi konfigurációban a traktor / félpótkocsi beállítása helyett.,

Északi Országokszerkesztés

Dánia és Norvégia 25,25 m (83 ft) teherautók (Dánia 2008-tól, és Norvégia 2008-tól válogatott útvonalakon). Svédországban a megengedett hossz 1967 óta 24 m (79 láb). Ezt megelőzően a maximális hossz korlátlan volt; az egyetlen korlátozás a tengelyterhelés volt., Ami megállította Svédországot abban, hogy a közúti biztonság biztosítása során ugyanazokat a szabályokat fogadja el, mint Európa többi része, a versenyképes erdészeti ipar nemzeti jelentősége volt. Finnország, ugyanolyan Közlekedésbiztonsági kérdésekkel és ugyanolyan fontos erdészeti iparral, követte a példát. A változás miatt a teherautók két helyett három halom vágott hosszúságú rönköt tudtak szállítani, mivel ez rövid kombinációban lenne. A 6×4-es teherautón egy daruval, a négytengelyes pótkocsin pedig két további stackkel rendelkeznek., A megengedett bruttó tömeg mindkét országban legfeljebb 60 t (59 hosszú tonna; 66 rövid tonna), az első és az utolsó tengely közötti távolságtól függően.

a tárgyalásokat kezd az 1980-as évek végén előző Svédország vagy Finnország bejegyzéseket, hogy az Európai Gazdasági térséget, majd később az Európai Unió ragaszkodtak alóli mentesség az UNIÓS szabályokra hivatkozva a környezetvédelmi szempontok, valamint a közlekedési igényeit, a fakitermelő. 1995-ben, miután beléptek az Unióba, a szabályok ismét megváltoztak, ezúttal lehetővé téve a 7, 82 m (26 láb) szabványos CEN egységet szállító teherautók számára, hogy 13-at húzzanak.,6 m (45 láb) normál félpótkocsi egy dolly-n, teljes hossza 25.25 m. később B-dupla kombinációk kerültek felhasználásra, gyakran egy 6 m (20 láb) konténerrel a B-linken, és egy 12 m (40 láb) konténerrel (vagy két 6 m konténerrel) egy félpótkocsi ágyon. A hosszabb tehergépkocsi-kombinációk engedélyezésével két 16,5 m-es (54 láb) félpótkocsi és egy 18,75 m – es (62 láb) tehergépkocsi és pótkocsi szállítható a kontinensre most mindössze két 25,25 m-es teherautóval-ami jelentősen csökkenti az összköltséget és a kibocsátást., A 2012 vége óta készült és 2013 januárjától hatályos Finnország megváltoztatta rendeleteit, hogy lehetővé tegye a kombináció teljes maximális jogi súlya 76 t (75 hosszú tonna; 84 rövid tonna). Ugyanakkor a megengedett legnagyobb magasságot 20 cm-rel (8 in) növelnék; a jelenlegi maximum 4,2 m-ről (13,8 láb) 4,4 m-re (14,4 láb). Az, hogy ez a legnagyobb súlyemelés milyen hatást gyakorolna a finnországi utakra és hidakra az idő múlásával, erősen vitatott.

a közutakon azonban hosszabb és nehezebb kombinációkat is rendszeresen látni; speciális rakományra külön engedélyt adnak ki., A Boliden AB bányavállalat 76 tonnás (75 hosszú tonnás; 84 rövid tonnás) különleges engedéllyel rendelkezik a belvízi bányák és a Bolideni feldolgozóüzem közötti egyes útvonalakon, 50 tonnás (49 hosszú tonnás; 55 rövid tonnás) ércterheléssel. A Volvo különleges engedéllyel rendelkezik egy 32 m (105 láb), kormányos B-pótkocsi-pótkocsi kombinációval, amely két 12 m (40 láb) konténert szállít Göteborg kikötőjéből és a Volvo Trucks gyárból, mind Hisingen szigetén. Egy másik példa a folyamatban lévő projekt En Trave Till (lit. Még egy halom / verem) 2008 decemberében kezdődött., Ez lehetővé teszi, hogy még hosszabb járművek tovább racionalizálják a naplózási szállításokat. Amint a projekt neve rámutat, a szokásos három helyett négy halom fát képes szállítani. A vizsgálat Norrbotten megyére és az E4 európai útvonalra korlátozódik az Överkalix-I Faipari terminál és a Munksundi fűrészmalom (Piteå külterületén) között. A jármű egy 30 m (98 láb) hosszú tehergépkocsi-pótkocsi, amelynek bruttó tömege meghaladja a 90 tonnát (89 hosszú tonna; 99 rövid tonna)., Becslések szerint ez 20% – kal alacsonyabb költséggel és 20-25% – kal csökkenti a CO2-kibocsátást a szokásos 60 tonnás (59 hosszú tonnás; 66 rövid tonnás) tehergépkocsi-kombinációkhoz képest. Mivel a kombinációk súlya több tengelyre oszlik, a féktávolság, a közúti kopás és a közlekedésbiztonság a 90 tonnás (89 tonnás; 99 tonnás) tehergépkocsi-pótkocsival azonos vagy javul., Ugyanebben a programban kétféle 76 tonnás (75 tonnás; 84 rövid tonnás) kombinációt tesztelnek a Nyugat-svédországi Dalsland és Bohuslän megyékben: egy továbbfejlesztett teherautó-és pótkocsi-kombinációt az erdőben való használatra, valamint egy B-duplát a sima autópálya-szállításhoz A skoghall-I malomhoz. 2012-ben a Northland Mining company engedélyt kapott a 90 tonnás (89-hosszú tonnás; 99-rövid tonnás) kombinációk normál tengelyterheléssel (egy extra dolly) a 150 km (93 mi) Kaunisvaara-Svappavaara útvonalon, vasérc szállítására.,

2015-től Finnországban a leghosszabb és legnehezebb tehergépkocsit a Ketosen Kuljetus közlekedési vállalat üzemelteti a faipar közlekedési hatékonyságát tanulmányozó kísérleti projekt részeként. A kombinált jármű 33 méter (108 láb) hosszú, 13 tengelyes, súlya összesen 104 tonna (102 hosszú tonna; 115 rövid tonna).

2019.január 21-től kezdődően a finn kormány 25.25-ről 34.50 méterre (82.8-113.2 láb) változtatja a teherautó megengedett maximális hosszát. A jelenlegi szabványoktól eltérő új típusú járműkombinációk is használhatók az úton., A kombinációkra vonatkozó követelmények közé tartoznak az oldalsó láthatóságot biztosító kamerarendszerek, a fejlett vészfékező és sávérzékelő rendszer, az elektronikus menetstabilizáló rendszer és az elektronikusan vezérelt fékek is.

Egyesült KingdomEdit

az Egyesült Királyságban a megengedett legnagyobb bruttó tömeg egy semi-trailer truck használata nélkül egy Különleges Típusú Általános Parancs (STGO) az 44,000 kg (97,000 lb)., Annak érdekében, hogy a 44 000 kg-os félpótkocsi az Egyesült Királyság útjain megengedett legyen, a traktornak és a félpótkocsinak egyenként három vagy több tengellyel kell rendelkeznie. A kisebb súlyú félpótkocsis teherautók azt jelenthetik, hogy egyes traktorok és pótkocsik kevesebb tengellyel rendelkeznek. A gyakorlatban, mint az emeletes autóbuszok az egyesült KIRÁLYSÁGBAN nincs jogi magasság határ félpótkocsi teherautók; azonban híd 16.5 ft (5.03 m) nem kell a magasság jelölve őket. A kontinentális Európában a félpótkocsi teherautók magassága 13,1 láb (4,0 m)., A 44 000 kg-nál nehezebb járművek megengedettek a brit utakon, de oszthatatlan terhelések, amelyeket abnormálisnak (vagy túlméretezettnek) minősítenek. Az ilyen járműveknek a traktoregység elején STGO (special type General Order) táblát kell megjeleníteniük, és bizonyos körülmények között engedélyezett útvonalon kell közlekedniük, kísérettel.

a Legtöbb egyesült KIRÁLYSÁG pótkocsik 45 ft (13.7 m) hosszú, függ a helyzetben az ötödik kerék-vezér, egy kapcsolt nyerges vontató pótkocsi, valamint egy együttes hossza között 50 55 ft (15.25 pedig 16.75 m)., Bár az építési és használati előírások lehetővé teszik a maximális merev hossza 60 láb (18,2 m), ez, kombinálva egy sekély hajtű és Nyerges szett közel a hátsó a traktor egység, adhat egy teljes hossza mintegy 75 láb (22,75 m).

2012 januárjától kezdve a Közlekedési Minisztérium hosszabb félpótkocsik vizsgálatát végzi. A próba 900 darab 48 láb (14,6 m) hosszúságú (azaz 3 láb hosszabb, mint a jelenlegi maximális) félpótkocsit, valamint további 900 darab 51 láb (15,65 m) hosszúságú (azaz 7 láb hosszabb) félpótkocsit tartalmaz., Ez azt eredményezi, hogy a félpótkocsi teljes maximális hossza 57 láb (17,5 m) a 48 láb hosszú pótkocsik esetében, és 61 láb (18,55 m) az 51 láb hosszú pótkocsik esetében. A hossz növekedése nem eredményezi a 97 000 font súlyhatár túllépését, és lehetővé teszi egyes üzemeltetők számára, hogy megközelítsék azt a súlykorlátot, amely korábban nem volt lehetséges a pótkocsik korábbi hossza miatt. A tárgyalás legfeljebb 10 évig tart. Feltéve, hogy bizonyos követelmények teljesülnek, egy speciális típusú General Order (STGO) lehetővé teszi a járművek bármilyen méretű vagy súlyú utazni brit utakon., A gyakorlatban azonban minden ilyen járműnek a Közlekedési Minisztérium által engedélyezett útvonalon kell közlekednie, és kísérettel kell közlekednie. Az Egyesült Királyságban az abnormális terhelések kíséretét ma már túlnyomórészt magáncégek végzik, de a rendkívül nagy vagy nehéz rakományokat, amelyek útlezárást igényelnek, továbbra is a rendőrségnek kell kísérnie.,

az egyesült KIRÁLYSÁGBAN egy nyerges kamion nyolc gumik három tengely a traktor; ezek az úgynevezett hat kerekű, vagy “hat leggers”, vagy a középső vagy hátsó tengely hogy egyes kerekek, amelyek normálisan kormányozni, valamint az első tengely pedig megemelhető, ha nincs rá szükség (azaz, ha kirakják, vagy csak egy könnyű rakomány a szállított; egy megállapodás ismert, mint a CÍMKE tengely, amikor a hátsó tengely, vagy közép-felemelni, amikor a középső tengely)., Néhány pótkocsinak két tengelye van, mindegyik tengelyen két gumiabroncs van; más pótkocsiknak három tengelye van, amelyek közül az egyik tengely lehet egy Emelőtengely, amelynek szuper egykerekű kerekei vannak. Az Egyesült Királyságban két, ugyanarra a kerékagyra csavarozott kerék egyetlen keréknek minősül, ezért egy szabványos hattengelyes csuklós teherautónak tizenkét kerékkel kell rendelkeznie, annak ellenére, hogy húsz gumiabroncs van. Az Egyesült Királyság lehetővé teszi a félpótkocsi teherautót is, amelynek két tengelyén hat gumiabroncs van; ezeket négykerekűnek nevezik.

2009-ben a Denby Transport üzemeltetője 83 láb hosszú (25.,25 m) b-Train (vagy B-Double) félpótkocsi teherautó úgynevezett Denby Eco-Link, hogy bemutassák az előnyeit egy ilyen jármű, amelyek csökkentették a közúti balesetek és eredményez kevesebb közúti halálesetek, a kibocsátás csökkentése miatt az egy traktor egység még mindig használják, és nincs szükség további autópálya beruházás., Továbbá, Denby Közlekedési azt állította, hogy két Eco-Linkek volna, cserélje ki a három standard nyerges pótkocsi teherautó, míg, ha limited az egyesült KIRÁLYSÁG jelenlegi súly határ 97,000 lb azt állították, hogy az Eco-Link csökkentené a szén-dioxid-kibocsátás 16% – kal, s még mindig a felére csökkenjen utak száma szükséges az azonos mennyiségű szállított rakomány a hagyományos félpótkocsi teherautók. Ez azon a tényen alapul, hogy a könnyű, de terjedelmes áruk, mint például a WC-papír, műanyag palackok, gabonafélék, alumínium dobozok, hagyományos félpótkocsi teherautók kifogynak a raktérből, mielőtt elérik a súlyhatárt., A 97 000 lb-nél, szemben a B-vonatokkal általában társított 132 000 lb-vel, az Eco-Link tengelyenként kevesebb súlyt fejt ki az úton, mint a szokásos hattengelyes 97 000 lb félpótkocsi.

a járművet azután építették, hogy a Denby Transport úgy vélte, hogy a jelenlegi brit törvényben jogi kiskaput találtak, amely lehetővé teszi az öko-kapcsolat használatát a közutakon. A vonatkozó jogszabályok az 1986-os közúti járművek építési és használati előírásaira vonatkoztak. Az 1986-os szabályozás szerint “bizonyos járművek” egynél több pótkocsit húzhatnak, és akár 85 láb (25,9 m) is lehet., A lényeg a törvény állítólag csuklós a meghatározása a “vontatási végre”, Denby hajlandó azzal érvelni, hogy a második pótkocsi az Eco-Link volt az egyik. A Közlekedési Minisztérium azon a véleményen volt, hogy ez a jármű baleset vagy meghibásodás utáni helyreállítására utal, de a rendelet ezt nem határozza meg kifejezetten.

a BTAC teljesítményvizsgálata során az Eco-Link “kiváló” minősítést kapott a manőverezhetőség, a termelékenység, a biztonság és a kibocsátási tesztek teljesítményére, sok tekintetben helyettesítve a hagyományos félpótkocsi-teherautókat., Állítólag a magánpróbák azt is kimutatták, hogy a Denby jármű 20%-kal rövidebb féktávolsággal rendelkezik, mint az azonos súlyú hagyományos félpótkocsi teherautók, extra tengelyek miatt. Az aktív kormányzási rendszer azt jelentette, hogy az Eco-Linknek 41 láb (12, 5 m) fordulóköre volt, ugyanaz, mint egy hagyományos félpótkocsi.,

Bár a Közlekedési minisztériuma figyelmét, hogy az Eco-Link nem volt megengedhető, közutakon, Denby Közlekedési adta a Rendőrség előzetes figyelmeztetés az időzítés pedig útvonal a tesztvezetésre az állami autópálya, valamint felvázolja a helyzetben, írásban, a Keleti Közlekedési Terület Hivatal. 2009.December 1-jén a Denby Transport arra készült, hogy a közutakon vezesse az öko-kapcsolatot, de ezt rövidre zárták, mert a rendőrség félreállította a félpótkocsi teherautót, amikor elhagyta a kapukat, hogy tesztelje annak jogszerűségét “bármilyen vizsgálat céljából… bűncselekmények, amelyek megtalálhatók”., A rendőrség szerint a jármű hossza miatt jogellenes volt, a Denby Transportot a jármű-és üzemeltetői szolgálat (VOSA) ellenőrének értesítésével kézbesítették, hogy a járművet ellenőrzés céljából távolítsa el az útról. Miután visszatért az udvarra, a Denby Transportot hivatalosan értesítette a rendőrség és a VOSA, hogy a félpótkocsi teherautó nem használható. Sem az Eco-Link, sem más B-vonat, azóta engedélyezték a brit utakon., Ez azonban arra késztette a közlekedési Minisztériumot, hogy végezzen asztali tanulmányt a félpótkocsi-teherautókról, ami a 2012-ben megkezdett hosszabb félpótkocsi-próbát eredményezte.

North AmericaEdit

a traktor egység jellemzően két vagy három tengely; épített vontatására nagy teherbírású kereskedelmi-építőipari gépek is több mint öt, néhány gyakran emelő tengelyek.,

a leggyakoribb traktor-vezetőfülke elrendezés egy előre motor, egy kormánytengely, és két hajtótengely. A legtöbb vontatójármű ötödik kerék pótkocsi-csatlakozója mozgatható elöl és hátul, hogy lehetővé tegye a súlyeloszlás beállítását a hátsó tengelye(i) felett.

Európában mindenütt jelen van, de Észak-Amerikában az 1990-es évek óta kevésbé gyakori, a cabover motorkonfigurációja, ahol a vezető a motor mellett vagy felett ül. Az Egyesült Államokban a kombinált jármű maximális hosszának megváltoztatásával a kabovert 2007-re nagyrészt megszüntették az észak-amerikai közúti (hosszú távú) szolgáltatásból., Cabovers nehéz volt, hogy a szolgáltatást; hosszú ideig a cab nem emelte kerülgetnek, hogy egy teljes 90 fokos előre dönthető, súlyosan korlátozza a hozzáférést az első része a motor.

2016-tól egy teherautó 100 000 dollárba kerülhet, míg a dízel üzemanyag ára évente 70 000 dollár lehet. A teherautók átlagosan 4-8 mérföld / USA gallon (59-29 L/100 km), üzemanyag-takarékossági szabványokkal, amelyek 2014-re jobb, mint 7 mérföld / amerikai gallon (34 L / 100 km) hatékonyságot igényelnek., A normál körülmények között a teljesítményigény 170 lóerő 55 mph (89 km/h) vagy 280 LE 70 mph (113 km/h) sebességgel, más körülmények között pedig kissé eltérő teljesítményfelhasználás.

A pótkocsi rakomány általában tandem tengely a hátsó, amelyek mindegyike kettős kerekek, vagy nyolc gumiabroncsok a trailer, négy tengelyenkénti., Az Egyesült Államokban gyakori a kerékagyak száma, nem pedig a gumiabroncsok száma; a tengelynek lehet egy vagy két gumiabroncsja, jogi különbség nélkül. A pótkocsin lévő nyolc gumiabroncs és a traktoron lévő tíz gumiabroncs kombinációja vezetett a moniker tizennyolc wheelerhez, bár ezt a kifejezést néhány kamionos rossznévnek tartja (a “tizennyolc wheeler” kifejezés egy öttengelyes közúti kombináció beceneve). Sok pótkocsi mozgatható tandem tengelyekkel van felszerelve, hogy lehetővé tegye a súlyeloszlás beállítását.,

ahhoz, hogy az első pótkocsihoz egy pároskészlet másodikját csatlakoztassa, valamint a második pótkocsi első felét támogassa, egy “dolly” néven ismert átalakító fogaskereket használnak. Ennek egy vagy két tengelye van, a hátsó pótkocsi ötödik kerékcsatlakozója, a nyelv pedig gyűrűs csatlakozóval rendelkezik az elülső pótkocsi számára. Az egyes államok tovább engedélyezhetik a hosszabb járműveket, az úgynevezett “hosszabb kombinált járműveket” (vagy LCV-ket), és lehetővé tehetik számukra, hogy az Interstates kivételével más utakon is működjenek.,

a hosszú kombinációs járműtípusok közé tartoznak a következők:

jövőbeli hosszú kombinációs járművek, amelyeket figyelembe vesznek, és tanulmányozzák az amerikai térkép – 21 szállítási számlát. Ezek a kombinációk alatt tanulmány az esetleges ajánlás 2014 novemberében:

Az amerikai szövetségi kormány, amely csak szabályozza az Autópálya Rendszer, nem meghatározott maximális hossza követelmények (kivéve auto, meg a csónak szállítók), csak a minimumot. A traktorok két vagy három pótkocsit húzhatnak, ha a kombináció ebben az állapotban törvényes., A súly maximuma 20.000 Font (9.100 kg) egyetlen tengelyen, 34.000 Font (15.000 kg) tandemben, és 80.000 Font (36.000 kg) minden jármű vagy kombináció esetében. Maximális szélessége 8,5 láb (2,6 m), maximális magassága nincs.

a közutakon kívüli utakat az egyes államok szabályozzák, a törvények pedig igen eltérőek. Maximális súly között változik 80.000 lb (36.000 kg) a 171.000 lb (78.000 kg), attól függően, hogy a kombináció. A legtöbb állam korlátozza a nagyobb tandem pótkocsi-beállítások működését, mint például a hármas egységek,a turnpike páros és a Rocky-Mountain páros., A legális pótkocsi-konfigurációk korlátozásának okai közé tartozik mind a biztonsági aggályok, mind az utak tervezésének és építésének kivitelezhetetlensége, amelyek képesek befogadni ezen járművek nagyobb tengelytávját, valamint a hozzájuk kapcsolódó nagyobb minimális fordulási sugarak. Általában ezek a konfigurációk az Interstates-re korlátozódnak. Ezen egységek kivételével a kettős beállítások nem korlátozódnak bizonyos utakra, csak egyetlen beállításra. Az időjárási viszonyok vagy a “működési nehézségek”sem korlátozzák őket., A kanadai Ontario tartomány, azonban, van időjárással kapcsolatos működési korlátozások nagyobb tandem trailer beállítások.

OceaniaEdit

Ausztráliaszerkesztés

az Ausztrál közúti közlekedés hírneve a nagyon nagy teherautók és közúti vonatok használata. Ez tükröződik a teherautók legnépszerűbb konfigurációiban, amelyek általában kettős hajtótengelyekkel és három tengellyel rendelkeznek a pótkocsikon, mindegyik tengelyen négy gumiabroncs található., Ez azt jelenti, hogy az Ausztrál egyterű teherautók általában 22 abroncsokkal rendelkeznek, ami általában több, mint más országokban. A szuper egytengelyes gumiabroncsokat néha háromtengelyes pótkocsikon használják. A felfüggesztés utazási korlátozással van kialakítva, amely a pótkocsi mindkét oldalán egy fújt vagy leeresztett gumiabroncsnál tartja a kerékpántot az útról, így a pótkocsit csökkentett sebességgel lehet biztonságos helyre vezetni javításra. Super singles is gyakran használják a kormányzott tengely Ausztráliában, hogy nagyobb terhelést a kormányzott tengely. A kormányzott gumiabroncsok terhelésének növelése engedélyt igényel.,

a hosszú távú szállítás általában B-duplaként működik, két pótkocsival (mindegyik három tengellyel), összesen kilenc tengellyel (beleértve a kormányzást is). Néhány könnyebb teherbírású alkalmazásban a teherautó hátsó tengelyének csak az egyikét hajtják, a pótkocsinak pedig csak két tengelye lehet. 2007 júliusától az ausztrál szövetségi és állami kormányok lehetővé tették a B-triple teherautók bevezetését egy meghatározott úthálózaton. A B-hármasokat a hagyományos közúti vonatoktól eltérően állítják fel. Az első pótkocsi elejét a prime mover forgótányérja támogatja., A második és a harmadik pótkocsikat az előtte lévő pótkocsik lemezjátszói támogatják. Ennek eredményeként a B-hármas sokkal stabilabb, mint a közúti vonatok, és rendkívül jól kezelik. A valódi közúti vonatok csak távoli területeken működnek, amelyeket minden állam vagy terület kormánya szabályoz.

összesen 53,5 m (176 láb), maximális terhelése bruttó 164 tonna lehet, legfeljebb négy pótkocsival. Azonban súlyos korlátozások vonatkoznak azokra a területekre, ahol egy ilyen jármű a legtöbb államban utazhat., Az olyan távoli területeken, mint az északi terület, nagy figyelmet kell fordítani, amikor az utat hosszabb csuklós járművekkel osztják meg, amelyek gyakran napközben közlekednek, különösen a négy pótkocsis közúti vonatok.

csuklós teherautók, amelyek egyetlen pótkocsit vagy két pótkocsit vontatnak (közismert nevén “rövid páros”), maximális teljes hossza 19 m (62 láb), “Általános hozzáférésű nehéz járművek”, és minden területen megengedettek, beleértve a nagyvárosi közlekedést is. A B-páros maximális össztömege 62.,5 tonna és teljes hossza 25 m (82 láb), vagy 26 m (85 láb), ha jóváhagyott FUPS (elülső aláfutásgátló rendszer) eszközökkel vannak felszerelve. A B-Doubs csak kijelölt utakon működhet, amely magában foglalja a legtöbb autópályát és néhány nagyvárosi utat. A B-páros nagyon gyakori Ausztrália minden részén, beleértve az állami fővárosokat is, a főbb útvonalakon pedig meghaladják az egy pótkocsi konfigurációját.

bármely jármű maximális szélessége 2,5 m (8,2 láb) és magassága 4,3 m (14 láb). Az elmúlt években több állam is engedélyezte, hogy a nehézjárművek egyes konstrukciói 4-ig terjedjenek.,6 m (15 láb) magas, de a kijelölt útvonalakra is korlátozódnak. A 4,6 méter magas B-double-nak valójában két szabályrendszert kell követnie: csak azokat az utakat érheti el, amelyek a B-Doubs számára megengedettek, valamint a 4,6 méter magas járművek számára.

Ausztráliában, mind a hagyományos, mind miniszterelnök befolyásos cabovers gyakoriak, azonban cabovers gyakran láthatók a B-páros a keleti parton, ahol a csökkentés teljes hossza lehetővé teszi, hogy a járművet, húzza tovább a pótkocsik, így több rakomány, mint egyébként.,

• Egy Ausztrál prime mover Kenworth B dupla pótkocsi kombináció

• A közúti vonat Ausztráliában

• B-dupla teherautó a Sturt Autópálya

Új ZealandEdit

az Új-Zélandi jogszabályok irányadó teherautó méretei alá esik a Jármű Méretek Tömeg Szabályok, által közzétett NZ Közlekedési Ügynökség., Az új szabályok bevezetése hatékony február 1-2017, ami növelte a maximális magasság, szélesség, súly, a terheléssel, valamint a járművek, egyszerűsítése rendeletek, megnöveli az áruszállító végzett közúti, illetve javíthatja a tartományban járművek, pótkocsik rendelkezésre álló közlekedési szolgáltatók.

az Új-zélandi közös kombinációk egy szabványos félpótkocsi, egy B-Dupla vagy egy merev vontató jármű, amely vonórúddal húzza a pótkocsit, legfeljebb kilenc tengellyel., Az egytengelyes pótkocsik szabványos maximális járműhosszai a következők:

• félpótkocsi: 19 m (62 ft)
• egyszerű: 22 m (72 ft)
• Pole: 20 m (66 ft)

Kéttengelyes pótkocsik lehetnek 20 m (66 ft) hosszúak, beleértve a két pótkocsit vontató nehéz merev járműveket is.A túlméretezett rakományok legalább engedélyt igényelnek, és egy vagy több kísérleti járművet igényelhetnek.