egy tipikus fojtószelep-test összetevői
az üzemanyag-befecskendezett motorokban a fojtószelep-rendszer azon része, amely szabályozza a motorba áramló levegő mennyiségét, válaszul a vezető gázpedál bemenetére.A fojtószelep általában a légszűrő doboz és a szívócsonk között helyezkedik el, és általában a légáram-érzékelőhöz vagy annak közelében van rögzítve., Gyakran előfordul, hogy egy motor hűtőfolyadék-line is fut át annak érdekében, hogy a motor felhívni a beszívott levegő egy bizonyos hőmérsékleten (a motor aktuális hűtőfolyadék hőmérséklet, ami az ECU érzékek révén az érintett érzékelő), ezért egy ismert sűrűségű.
a fojtószelep testének legnagyobb darabja a fojtószelep, amely egy pillangószelep, amely szabályozza a légáramlást.
sok autón a gázpedál mozgását a fojtószelep-kábelen keresztül továbbítják, amely mechanikusan csatlakozik a fojtószelep-csatlakozókhoz, amelyek viszont forgatják a fojtószelep-lemezt., Az elektronikus fojtószelep-vezérlésű (más néven “drive-by-wire”) autókban egy elektromos hajtómű vezérli a fojtószelep csatlakozásait, a gázpedál pedig nem a fojtószelep testéhez csatlakozik, hanem egy érzékelőhöz, amely az aktuális pedál helyzetével arányos jelet bocsát ki, és elküldi az ECU-nak. Az ECU ezután meghatározza a fojtószelep nyílását a gázpedál helyzete és más motorérzékelők, például a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője bemenetei alapján.
fojtószelep test mutatja fojtószelep helyzet érzékelő., A fojtószelep kábel a bal oldali ívelt, fekete részhez csatlakozik. A mellette látható rézszínű tekercs a gázpedált a pedál kioldásakor alapjárati (zárt) helyzetébe állítja vissza.
Ha a vezető megnyomja a gázpedál, a gázt lemez forog belül a fojtószelep test, kinyitotta a gázt folyosón, annak érdekében, hogy több levegőt a szívócső, azonnal húzott be a porszívót. Általában egy tömegáram-érzékelő méri ezt a változást, és közli az ECU-val., Az ECU ezután növeli az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét a szükséges levegő-üzemanyag arány elérése érdekében. Gyakran egy fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS) csatlakoztatnak a fojtószelep-lemez tengelyéhez, hogy az ECU tájékoztatást kapjon arról, hogy a fojtószelep alapjárati helyzetben van-e, nyitott fojtószelep (WoT) helyzetben van-e, vagy valahol e szélsőségek között.
A fojtószelepek szelepeket is tartalmazhatnak, és beállíthatják a minimális légáram szabályozását alapjáraton., Még azok az egységek, amelyek nem “drive-by-wire”, ott gyakran egy kis szolenoid vezérelt szelep, az Alapjárati Levegő szabályzó Szelep (IACV), hogy az ECU-t használ, hogy ellenőrizzék a levegő mennyisége, aki feltöri a fő fojtószelep-nyitás lehetővé teszi, hogy a motor alapjárati amikor a fojtószelep zárt.
a legalapvetőbb karburátoros motorok, mint például az egyhengeres Briggs & Stratton fűnyíró motorok, egyetlen kis fojtószelep-lemezzel rendelkeznek egy alapvető porlasztóval, egyetlen venturi-val., A fojtószelep nyitva vagy zárva van (bár mindig van egy kis lyuk vagy más bypass, hogy kis mennyiségű levegő áramoljon át, így a motor üresjáratban állhat, amikor a fojtószelep zárva van), vagy valamilyen közbenső helyzetben. Mivel a légsebesség elengedhetetlen a karburátor működéséhez, az átlagos légsebesség felfelé tartása érdekében a nagyobb motorokhoz összetettebb porlasztókra van szükség, több kis venturis-val, általában két vagy négy (ezeket a venturikat általában “hordóknak”nevezik)., Egy tipikus” 2 hordós ” karburátor egyetlen ovális vagy téglalap alakú fojtószelep-lemezt használ, hasonlóan működik, mint egy venturi porlasztó, de két kis nyílással egy helyett. A 4-venturi karburátornak két pár venturis van, mindegyik pár egyetlen ovális vagy téglalap alakú fojtószeleplemezzel van szabályozva. Normál működés esetén csak egy fojtószeleplemez (az” elsődleges”) nyílik meg, amikor a gázpedált megnyomják, így több levegő jut a motorba, de a teljes légáramlás sebességét a porlasztón keresztül magas (így javítva a hatékonyságot)., A” másodlagos ” fojtószelepet mechanikusan működtetik, amikor az elsődleges lemezt egy bizonyos mennyiség mellett nyitják meg, vagy a motor vákuumán keresztül, amelyet a gázpedál és a motor terhelése befolyásol, lehetővé téve a nagyobb levegő áramlását a motorba nagy fordulatszámon és terhelésnél, valamint jobb hatékonyságot alacsony fordulatszámon. Több 2-venturi vagy 4-venturi karburátor egyszerre használható olyan helyzetekben, ahol a motor maximális teljesítménye elsőbbséget élvez.,
Kép a BMW S65-re a BMW E92 M3 mutatja nyolc egyéni gázt szervek
Hármas pillangó fojtószelep test tetején egy üzemanyag-befecskendező csatlakozó, egy kompresszoros drag racing car
A fojtószelep test némileg hasonló a karburátor egy nem-befecskendezéses motor, bár fontos megjegyezni, hogy a fojtószelep test nem ugyanaz, mint a gázt, ami német van a gőznek is., A fojtószelep teste egyszerűen kényelmes helyet biztosít a fojtószelep felszereléséhez porlasztó venturi hiányában. A porlasztók egy régebbi technológia, amely mechanikusan modulálja a légáramlás mennyiségét (belső fojtószelep-lemezzel), és egyesíti a levegőt és az üzemanyagot (venturi)., Autók üzemanyag-befecskendező nem kell egy mechanikus eszköz, hogy a mérő az üzemanyag-áramlás, mivel ez a vám által átvett injektorok a bevitel utak (a multipoint üzemanyag-befecskendező rendszerek), vagy henger (közvetlen befecskendező rendszerek) párosul, elektronikus érzékelők, illetve számítógépek, amelyek pontosan számolni, hogy mennyi ideig kell egy bizonyos injektor nyitva, ezért mennyi üzemanyag kell beadni az egyes injekció impulzus., Azonban még mindig szükségük van egy fojtószelepre a motorba történő légáramlás szabályozásához, valamint egy érzékelőre, amely érzékeli az aktuális nyitási szöget, hogy a megfelelő levegő/üzemanyag arány bármilyen fordulatszámon és motorterhelési kombinációban teljesüljön. A legegyszerűbb módja ennek az, hogy egyszerűen távolítsa el a karburátor egység, csavar egy egyszerű egység, amely a fojtószelep test, üzemanyag-befecskendezők helyett., Ez az úgynevezett fojtószelep-befecskendezés (a General Motors és a Ford által TBI-nek nevezett CFI), és lehetővé teszi egy régebbi motortervezés átalakítását a porlasztóról az üzemanyag-befecskendezésre anélkül, hogy jelentősen megváltoztatná a szívócsonk kialakítását. A bonyolultabb későbbi tervek szívócsöveket, sőt hengerfejeket is használnak, amelyeket kifejezetten injektorok beépítésére terveztek.
több fojtószelepházszerkesztés
a legtöbb üzemanyag-befecskendezett autónak egyetlen fojtószelepe van, amely fojtószelepben található., Járművek néha foglalkoztatnak, több mint egy fojtószelep test, kapcsolódik szorosan kapcsolódik működik egyszerre, ami javítja a gázt válasz pedig lehetővé teszi, hogy egy egyenesebb utat a légáramlást, hogy a hengerfej, valamint az egyenlő távolság bevitel futók rövid, hosszú, nehéz elérni, amikor a futók kell utazni, hogy bizonyos helyen, hogy a csatlakozás egyetlen fojtószelep test, a költségek nagyobb összetettsége, illetve csomagolás kérdések., A szélsőséges, nagyobb teljesítményű autók, mint a BMW E92 M3, Ferrari, valamint a nagy teljesítményű motorkerékpárok, mint a Yamaha R6, használja külön fojtószelep test minden egyes henger, gyakran az úgynevezett “egyéni gázt szervezetek” vagy ITBs. Bár a gyártású járművekben ritka, sok versenyautóban és módosított utcai járművekben gyakori felszerelés. Ez a gyakorlat azokra a napokra nyúlik vissza, amikor sok nagy teljesítményű autót kaptak egy, kicsi, egy venturi karburátor minden hengerhez vagy hengerpárhoz (azaz Weber, su karburátorokhoz), mindegyikben saját kis fojtószelep-lemez van., A karburátorban a kisebb fojtószelep-nyílás lehetővé tette a pontosabb és gyors porlasztási választ, valamint az üzemanyag jobb porlasztását alacsony motorfordulatszám mellett.