az FIA a fejlesztéshez három alapvető forgatókönyvet vizsgált meg—két jármű közötti ütközést, a jármű és a környező környezet (például akadályok) közötti érintkezést, valamint a járművekkel és törmelékkel való ütközést. A tesztek kimutatták, hogy a halo rendszer jelentősen csökkentheti a vezető sérülésének kockázatát. Sőt, sok esetben a rendszer képes volt megakadályozni, hogy a sisak érintkezésbe kerüljön egy gáttal, amikor ellenőrizték a múltban bekövetkezett balesetek sorozatát., Az utolsó eset vizsgálata során megállapítást nyert, hogy a halo képes volt eltéríteni a nagy tárgyakat, és nagyobb védelmet nyújtani a kisebb törmelékek ellen.
Halo rendszer a Spark SRT05e-nél. a Gen2 autó halo LED-es lámpákból áll, amelyek jelzik az autó teljesítményszintjét (kék a támadás módhoz, magenta a Fanboosthoz).
2017 augusztusában bemutatták a Dallara F2 2018-at, egy új Formula 2 autót, amely elsőként telepítette a halo rendszert. A 2018 januárjában bemutatott SRT05e Formula E autó halo volt., 2018 novemberében az Abu Dhabiban bemutatott 2019-es FIA Formula 3 autó is telepítette a halo-t.
alternatív rendszerekszerkesztés
a Halo rendszer alternatívájaként a Red Bull Advanced Technologies kifejlesztette az “aeroscreen” – t. A design, amely hasonló volt egy kis burkolathoz, nem kapott nagy érdeklődést az FIA-tól. Miután a járművezetők kifejezték tiltakozásukat a halo rendszer bevezetése ellen, az FIA kifejlesztette a “pajzsot”, egy polivinil-klorid szélvédőt, amely az airbrush koncepción alapul., 2019-ben az aeroscreen-t úgy alakították ki, hogy a halo-t szerkezeti keretként használja az IndyCar-ban való használatra.
Sebastian Vettel volt az első és egyetlen versenyző, aki egy Forma-1-es autóban kipróbálta a pajzsot. A 2017-es brit nagydíj szabadedzésén egy kört teljesített az új rendszerrel, mielőtt Korán befejezte a tesztet. Torz és homályos látásra panaszkodott, ami miatt nem tudott vezetni. Bevezetését később kizárták, mivel nem volt garancia arra, hogy a pajzsmal kapcsolatos kérdések időben megoldhatók a 2018-as szezonban.,
ReceptionEdit
a rendszer némi kritikát váltott ki, köztük Niki Lauda, aki azt állította, hogy ez a rendszer torzítja a “versenyautók lényegét”. A rendszer népszerűtlennek bizonyult a rajongók körében is, akik azt mondták, hogy vizuálisan nem tetszik a nyitott pilótafülke-verseny koncepciója, és akadályozza a vezető látását. Más korábbi sofőrök, köztük Jackie Stewart, üdvözölték a rendszert, és összehasonlították a biztonsági övek bevezetésével, amelyet hasonlóan kritizáltak, de aztán a közúti autókon is normává vált.,
annak Ellenére, hogy a kezdeti kritika, a halo-t, a közösség által alábbi két eset, ahol a halo volt, elütötte egy autó—a-Formula 2-es versenyen Spanyolország, ahol Tadasuke Makino halo volt leszállt által honfitársa Nirei Fukuzumi autóját, valamint a Belga nagydíjon, ahol Charles Leclerc halo belecsapott a Fernando Alonso levegőben a McLaren, mind a glóriával mutatja, látható sérülés a hatása., Mind Makino, mind Leclerc elismerte a halo-t, hogy valószínűleg megmentette az életüket, a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff, aki a szezon elején kritizálta a halo-t, elismerte, hogy Leclerc eseményét követően bizonyult.
A halo-nak jóvá kellett hagynia Alex Peroni életének megmentését, miután járműve felszállt és lezuhant egy Formula-3 esemény során, Monzában, 2019. szeptember 7-én. Szerepet játszott Romain Grosjean megvédésében a 2020-as bahreini nagydíjon is, ahol Daniil Kvyat autójának ütközése után frontálisan ütközött az akadályokba., Az autó kettévágta az ütközésgátat, így az autó átcsúszott a kettő között, és leszakadt az autó hátuljáról a biztonsági cella. A halo eltalálta a gát felső részét, megvédve Grosjean fejét az ütközéstől. Az 1974-es amerikai nagydíjon történt hasonló balesetben Helmuth Koinigg sofőrjét lefejezték. Annak ellenére, hogy a kezdeti aggodalom a járművezetők evakuálási képességével kapcsolatban gyorsan csökkent a halo miatt, Grosjean szinte azonnal ki tudott mászni, ami kritikus volt, amikor az autó azonnal égni kezdett., A lángok közül kiemelkedett, kezén és bokáján égési sérüléseket szenvedett, és nem életveszélyes sérüléseket szenvedett. “Néhány éve nem voltam a halo játékosa, de azt hiszem, ez a legnagyobb dolog, amit a Forma-1-Be hoztunk, és enélkül ma nem tudnék beszélni veled” – mondta Grosjean a kórházi ágyáról.