az autó nyikorog. A szomszédok tudják, hogy fél háztömbről hazafelé tartasz, mert a felfüggesztésedből érkező” csiripelés” és “hangjelzés” miatt. Ez kínos, ember. Ez is potenciálisan drága, ha ki kell cserélnie az összes kopott alkatrészt. Akkor miért kezdenek ezek az összetevők nyikorogni? Felfüggesztés, kormányzás ízületi kopás ki, s végső soron kudarcot, amikor síkosító nélküli fém-fém érintkezés erodálja perselyek ellátott felületek, ugyanúgy, mint a 40-as csiszolópapírral egy fából készült asztal., Tehát nézzük meg ezt a lebomlást a rügyben.
Lube It, Already
you ‘ re lucky. Az alváz kenése nem drága. Vehetsz egy zsírpisztolyt, néhány alvázzsírt és néhány aeroszolos kanna kenőanyagot kevesebbért, mint egy elhasználódott nyakkendőrúd vége. Tehát nincs mentség. A jármű nem kell hangzik, mint egy dühös gerbil a futópadon.
a legtöbb autót és könnyű teherautót ma zárt “életre kenhető” golyóscsuklókkal, nyakkendőrúdvégekkel, sőt U-ízületekkel gyártják. Ez egy önbeteljesítő prófécia — amikor a gyárilag kitöltött zsír kiszárad, az ízület elhasználódik., Egyes járművek még mindig jönnek a felfüggesztés és a hajtáslánc alkatrészek, amelyek megfelelő zsír szerelvények, amely lehetővé teszi, hogy egy egyszerű kézzel pumpált zsír fegyvert injektálni értékes kenés rendszeres időközönként. Gyakorlatilag az összes utángyártott alkatrész, még a lezárt gyári egységek közvetlen cseréje is, zsírszerelvényekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a kenést. Tehát mi a különbség a kenhető alkatrészek és a zsírozható utángyártott alkatrészek között? Csak a zsír felszerelése., Sőt, még egy lyukat is fúrhat és csapolhat egy lezárt részbe, és hozzáadhat egy önbe illő zsírt is, amit általában a saját autóimon csinálok. Miért hagyják el az autógyártók ezt az olcsó felszerelést? Minden centet megszámolnak, ami egy új járműbe kerül. A 400.000 járműre megtakarított néhány cent végül valódi pénz. Ennél is fontosabb, hogy az elhasználódott alkatrészek lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy járműveiket kevésbé ütemezett karbantartást igényeljenek., Ez fontosabbá vált az öt – vagy 10 éves garanciák ezekben a napokban-még akkor is, ha az igazság az, hogy a nem címkézhető alkatrészek esetleges cserét igényelnek, az Ön költségén.
Get alatta
az első dolog, amit meg kell tennie az alváz kenése előtt, hogy helyet kapjon a jármű alatt, hogy biztonságosan dolgozhasson. A kisteherautómnak annyi szabadsága van, hogy egyszerűen bemászhatok alatta, kézbe vehetem a fegyvert, és elvégeztethetem a munkát. A Porschémnak rámpákon vagy biztonsági állványokon kell lennie., Akárhogy is, győződjön meg róla, hogy a rögzítőfék be van kapcsolva, és blokkokat helyez a kerekek mögé. Dobj valami vastagabb, mint a fejed, egy blokk fa, vagy akár egy pótkerék, ott is a biztosítási.
most, hogy az autó alatt van, az eljárás egyszerű-nyissa ki a porzsákot a szerelvényen, és tisztítsa meg a szennyeződéseket egy ronggyal, hogy ne erőltesse a szennyeződést. Nyomja rá a zsírpisztolyt a szerelvényre, majd pumpálja a ravaszt, amíg a gumibot friss zsírt nem vérzik a szélek körül. A jármű lehet, hogy több mint egy tucat szerelvények az első felfüggesztés., Ha olyan 4×4-es tulajdonosa van, amely sok iszapot lát, rendszeresen tervezzen időt az alváz alatt egy zsírpisztollyal. Lehet találni szerelvények nyakkendő rúd végei, felső és alsó Gömbcsuklók, sway-bar kapcsolatok és a vezérlő-kar forgócsapok, így vadásznak körül, és győződjön meg róla, hogy elérje őket. A hajtótengelyen (vagy tengelyeken) akár három U-illesztés is lehet, attól függően, hogy van-e elsőkerék-hajtású, hátsókerék-hajtású vagy négykerék-meghajtású jármű.
nem kap semmilyen zsírt a szerelvény? Valószínűleg eltömődött szárított zsírral vagy szennyeződéssel. Nyomja meg erősebben a zsírpisztoly ravaszt., Még mindig száraz? Csavarja le a szerelvényt egy csavarkulccsal, majd tisztítsa meg huzallal és oldószerrel, vagy csak szereljen be egy újat az autóalkatrész-áruházból.
még mindig nyikorog
rengeteg más dolog, ami nyikorog az autó felfüggesztését. Tekercs vagy a laprugók kellene vékony műanyag szigetelők, hogy tartsuk a fém-fém súrlódás létre a zaj, de a kor, illetve a romlást az út viselni ezeket a kis védők, vagy egyszerűen, mert nekik leesni. Ideiglenes megoldás az, ha ezt a zajos területet permetező lítiumzsírral áztatjuk., Egy segítő fel-le ugrálja az autót, miközben mászkál alatta, és lenyomozza azt a nyikorgást. Ha a hang egy gumi felfüggesztésű perselyből származik, a szilikon spray jobb. Nem tart sokáig, de a szilikon nem rontja le a gumi perselyt.
Hitchcock autója
van egy ajtó, motorháztető vagy csomagtartó zsanér, amely úgy hangzik, mintha egy horrorfilm hangzására készülne? Tömje le aeroszolos behatoló kenőanyaggal, hogy öblítse ki a korróziót a csuklópántból, majd kövesse aeroszolos lítium zsírral.
a motorháztető kioldó mechanizmusa nyög, amikor meghúzza a belső reteszt?, Két ember kell ahhoz, hogy kinyitja a motorháztetőt-az egyik, hogy kihúzza a kioldót az autó belsejéből, míg a másik a tenyerével csapja a motorháztetőt, amíg kinyílik? Ideje a reteszelő mechanizmus kenésére. A motorháztető reteszei, akár távoliak, akár nem, piszkos, nedves és sós környezetben élnek. Ciklus a retesz mechanizmus kézzel néhányszor, hogy szakítani minden ropogós betétek. Ezután áztassa be a mechanizmust permetező penetránssal vagy akár szénhidráttisztítóval, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket vagy kiszáradt, szennyezett zsírt. Ezután permetezzük aeroszolos lítium zsírral.
az ajtózár mechanizmusai is ragadósak lehetnek., Van egy szabályom arról, hogy milyen kenőanyagokat kell használni: ha a retesz vagy a zsanér az ajtó tömítésén kívül van, akkor lítium zsírral permetezik. De ha benne van, két okból inkább száraz film spray-t használok. Nem vonzza vagy tartja a szennyeződést vagy a port, és nem foltolja meg a ruháit, ha véletlenül kefél vele.
sok késői modellű ajtózár-mechanizmus műanyag perselyeket használ a fém-fém helyett, és technikailag ezeket nem kell kenni. De gyűjtik a szennyeződéseket és a port., Öblítse le őket aeroszolos szárazfilmes kenőanyaggal, majd használjon rongyot, hogy eltávolítsa a felesleges sima dolgokat az ajtókeretből.
a kulcstartókat csak grafittal szabad kenni, soha nem penetráló olajjal vagy bármi mással, ami szennyeződést tart a mechanizmus belsejében.
Bébi, kint hideg van
az autóajtók nehezen nyithatók, ha a hőmérséklet fagypont alá esik. Ennek egyik oka lehet a kondenzáció, amely a reteszelő mechanizmus belsejében jégre fordul, így az alkatrészek mozgása kopasz. Húzza le az ajtópanelt, és ellenőrizze, hogy az ajtóüregek valóban elvezetnek-e; szükség esetén tisztítsa meg őket., Tisztítsa meg az ajtózáró mechanizmust, majd nagyvonalúan permetezze be lítiumzsírral, hogy a nedvesség ne épüljön fel benne.
időnként van egy ajtó, amely egyszerűen lefagy, amikor a nedvesség ragasztja az ajtó tömítéseit a festett kerethez. Az egyetlen biztos módja annak, hogy kinyissuk az egyik csecsemőt, hogy parkoljuk a járművet olyan helyre, ahol a hőmérséklet fagypont felett van, és várjunk. Kerülje a megismétlődést a tömítések nagyvonalúan szilikonnal történő törlésével,hogy a jég ne tapadjon. Ne fújja be a tömítéseket. Ehelyett törölje le a kenőanyagot. Ellenkező esetben a szilikon túlspray mindenütt megtalálható, hatalmas rendetlenséget okozva.,
soha ne használjon szilikon spray-t a tűzfal előtt. Ha beszívja a motor légbeömlésébe, akár perc mennyiségben is, szennyezheti az O2 érzékelőket, aktiválva a Check motor fényét. Akkor ki kell cserélnie az érzékelőket.