Károly híd

14. 19. centuriesEdit

történelme, Károly-Híd szenvedett, több katasztrófák tanúja volt sok történelmi események., A Cseh legenda szerint az építkezés 1357.július 9-én 5 óra 31 perckor kezdődött a Károly-hídon, az első követ maga IV. Károly fektette le. A pontos idő nagyon fontos volt, hogy a Szent Római Császár, mert egy erős híve, számmisztika, s úgy érezte, hogy ez a bizonyos idő, ami kialakult egy palindrom (1357 9/7 5:31), volt egy numerikus hídon, majd eltölt Károly-Híd további erőt. A híd 45 évvel később, 1402-ben készült el. Az 1432-es árvíz három oszlopot megrongált., 1496-ban a harmadik boltív (az Óvárosi oldalról számítva) lerobbant, miután az egyik oszlop leereszkedett, a víz aláásta (a javításokat 1503-ban fejezték be). Egy évvel a fehérhegyi csata után, amikor a Habsburg-ellenes felkelés 27 vezetőjét 1621.június 21-én kivégezték, az Óvárosi Hídtorony elrettentő módon mutatta be az áldozatok levágott fejét, hogy megakadályozza a cseheket a további ellenállástól., Az 1648-as harmincéves háború végén a svédek elfoglalták a Moldva nyugati partját, és ahogy megpróbáltak bejutni az óvárosba, a legnehezebb harcok közvetlenül a hídon zajlottak. A harcok során súlyosan megrongálták az Óvárosi hídtorony egyik oldalát (a folyó felé néző oldalt), majd a szinte minden gótikus díszítés maradványait el kellett távolítani belőle. A 17.század végén és a 18. század elején a híd jellegzetes megjelenést kapott, amikor barokk szobrok sikátorát telepítették az oszlopokra., Az 1784-es nagy árvíz idején öt oszlop súlyosan megsérült, és bár a boltívek nem törtek le, a híd forgalmát egy ideig jelentősen korlátozni kellett.

a Kampa-szigetre vezető eredeti lépcsőt 1844-ben egy új váltotta fel. A következő évben újabb nagy árvíz fenyegette a hidat, de a híd elkerülte a súlyos károkat. 1848-ban, a forradalmi időkben a híd sértetlenül megúszta a kannonádot, de néhány szobor megsérült. 1866-ban ál-gótikus gázlámpákat állítottak fel a korláton, később elektromos világítással helyettesítették őket., Az 1870-es években az első rendszeres tömegközlekedési (omnibus) vonal átment a hídon (1870 után hivatalosan “Károly-hídnak” nevezték), amelyet később lovas villamos váltott fel. A hídtornyokat 1874 és 1883 között alaposan átépítették.

1890. szeptember 2-5-én újabb katasztrofális árvíz sújtotta Prágát és súlyosan megrongálta a Károly-hidat. Több ezer tutaj, rönk és más Úszó anyag, amelyek a felfelé haladó helyekről elmenekültek, fokozatosan hatalmas akadályt képeztek a hídnak támaszkodva., A nagy nyomás miatt három boltívet bontottak le, két oszlop pedig a víz alá került, míg mások részben megsérültek. Az ötödik pillérrel két szobor – Loyola Szent Ignác és Szent Xavier, mindkettő Ferdinand Brokoff-szintén a folyóba esett. Az egykori szobrot Karel Dvořák Szent Cirill és Metodius szobra váltotta, az utóbbit az eredeti másolata váltotta fel. A javítási munkák két évig tartottak (a hidat 1892.November 19-én nyitották meg újra), 665 000 koronába kerültek.,

20 század presentEdit

a 20. század elejéről, a Károly-Híd láttam egy meredek emelkedés a forgalom. A híd lóvonalának utolsó napja 1905.május 15-e volt, amikor elektromos villamossal, majd később, 1908-ban buszokkal helyettesítették. A második világháború végén barikádot építettek az óváros híd torony átjárójában., A híd felújítására 1965 és 1978 között került sor, különböző tudományos és kulturális intézmények együttműködése alapján. Az oszlopok stabilitását megnyugtatták, minden törött kőtömböt kicseréltek, az aszfalt tetejét eltávolították. Azóta minden járműforgalmat kizártak a Károly-hídról, így csak gyalogosok közlekedhetnek rajta. A javítás 50 millió koronába került.

az 1990-es években néhányan kritizálni kezdték a híd korábbi rekonstrukcióját, és további munkálatokat javasoltak., Az új évezred kezdetétől a szakértők többsége egyetértett abban, hogy a korábbi rekonstrukció nem volt hibátlan, de vitatta a híd további beavatkozásának szükségességét. A 2002-es katasztrofális árvizek után (amelyek maguk is csak kisebb károkat okoztak a hídnak) azonban nőtt a teljes híd rekonstrukció támogatása. Úgy döntöttek, hogy a híd Malá Strana oldalán lévő két pillér (8.és 9. szám) javítását és stabilizálását elvégzik. Ezek az egyetlen folyóoszlopok, amelyeket az 1890-es árvizek után nem javítottak., A rekonstrukció fokozatos folyamat volt, amely a híd egyes részeit lezárta anélkül, hogy teljesen lezárta volna a span-t.

2008 és 2010 között a munkálatok között szerepelt az oszlopok megerősítése és a hidat védő új hidroizolációs rendszer kiépítése. Ez magában foglalta a híd járdájának felújítását és a hídfalakon lévő kövek sokaságának cseréjét is, ami ellentmondásos volt a helyreállítási csapat által alkalmazott nehézkezes megközelítés miatt, amelynek korábban nem volt tapasztalata a kulturális örökség műemlékeinek helyreállításában., Az eredmény bírálták természetvédelmi szakemberek Európa-szerte (lásd a képeket, a külső linkek), mint több tucat új csere kövek nem egyezik a történelmi azok, azok mellett, az összeg helyébe kövek tekinthető túlzott, egy kis kövek volna helytelenül van elhelyezve, eredeti kövek volna csorba csatlakozott anyagok alkalmazott megállapítható, hogy nem megfelelő a szerkezet., 2010-ben az UNESCO Világörökségi Bizottsága határozatot fogadott el, amelyben kimondta, hogy “a Károly-híd helyreállítását az anyagokra és technikákra vonatkozó megfelelő védelmi tanácsok nélkül végezték el”.