a repüléstechnikában a légfékek vagy a sebességfékek egyfajta repülésvezérlő felület, amelyet a repülőgépen használnak a repülőgép húzásának növelésére. Légfék eltérnek spoiler a levegő fék célja, hogy növelje húzza, miközben a kis változás lift, mivel spoiler csökkenti a lift-hogy-húzza arány igényelnek nagyobb állásszög fenntartani, lift, ami nagyobb átesési sebesség.,
légfék, a törzsbe egy Eurowings BAe 146-300
EGY AMERIKAI légierő F-16 Fighting Falcon mutatja a split fékeket építettek bele a stabilators vagy “tailerons”
Egy korai típusú légfék, fejlett 1931-ben volt felszerelve a repülőgép szárnya támogatja a struts.,
1936-ban Hans Jacobs, aki a náci Németország Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) vitorlázó kutatószervezetét vezette a második világháború előtt, minden szárny felső és alsó felületén pengés stílusú önműködő merülőféket fejlesztett ki vitorlázók számára. A legtöbb korai vitorlázó a szárnyakon spoilerekkel volt felszerelve annak érdekében, hogy beállítsák a leszállási szöget a leszállás megközelítésekor. A korszerűbb vitorlázók légféket használnak, amelyek ronthatják az emelést, valamint növelhetik a húzást, attól függően, hogy hol vannak elhelyezve.,
Egy F-15-leszállás a nagy háti légfék panel telepített
Gyakran jellemzők mindkét spoiler, valamint a légi fék kívánatos vagy kombinált – a legtöbb modern utasszállító repülőgépek funkció kombinált spoiler, valamint a légi fék ellenőrzés. A leszálláskor ezeknek a spoilereknek a telepítése (“emelő dömperek”) jelentősen csökkenti a szárny emelését, így a repülőgép súlya a szárnyakról az alvázra kerül. A megnövekedett súly növeli a fékezéshez rendelkezésre álló súrlódási erőt., Ezenkívül a spoilerek által létrehozott űrlaphúzás közvetlenül segíti a fékhatást. A fordított tolóerőt arra is használják, hogy lassítsák a repülőgépet a leszállás után.
a Fokker 70 a KLM leszállás sebesség fékek telepített.
gyakorlatilag minden sugárhajtású repülőgép légfékkel rendelkezik, vagy a legtöbb repülőgép esetében emelő spoilerek, amelyek légfékként is működnek., Légcsavaros repülőgép előnyös a természetes fékhatás a propeller amikor a motor teljesítménye csökken tétlen, de a sugárhajtóművek nincs hasonló fékező hatást, jet-meghajtású légi járművet kell használni, légfék, hogy ellenőrizzék a sebességet, valamint származású szög leszállás közben megközelítés. Sok korai fúvókák használt ejtőernyők légfékek megközelítés (Arado Ar 234, Boeing B-47) vagy leszállás után (Angol Electric Lightning).
Split-tailcone airbrakes használták a Blackburn Buccaneer naval strike repülőgép tervezett az 1950-es, Fokker F28 Fellowship és British Aerospace 146 repülőgépek., A Buccaneer airbrake, amikor kinyitotta, csökkentette a repülőgép hosszát a repülőgép-hordozó zárt térben.
az F-15 Eagle, a Sukhoi Su-27, az F-18 Hornet és más harcosok légfékkel rendelkeznek a pilótafülke mögött.
kiterjesztett DFS típusú légfékek a Slingsby Capstan