repülési áttekintés: EVA Air Boeing 777 üzleti osztályban Houstontól Taipei-ig

a COVID-19 válság idején csapatunk ideiglenesen abbahagyta a felülvizsgálati utazások elvégzését. A lezárás előtti utakról azonban folytattuk az új járat -, hotel-és társalgó-felülvizsgálatok közzétételét. Segíteni mindig szórakoztat — talán inspirálja, — mi is újra kiadtuk egy válogatás a legnépszerűbb értékelés 2019 2020-ig, beleértve az egyik alatt, amely eredetileg megjelent: augusztus 2019., Reméljük, hogy ez segít kiválasztani, ha mindannyian készen állunk az utazások újbóli foglalására.

vegye figyelembe, hogy az EVA Air amerikai repülési menetrendje jelenleg csökken. Az Airlineroute szerint a Houstonból Taipeibe tartó járat csak hetente egyszer működik. Ahogy az EVA Air szolgálatai a chicagói O ‘ Hare-ből, Los Angelesből, New Yorkból, San Franciscóból és Seattle-ből.

Ez a felülvizsgálat enyhén szerkesztett az eredeti.,

rendszeresen megkérdezik tőlem, hogy mi a kedvenc légitársaságom. Az Emirates A380 vagy a Singapore Suites fedélzetén egyszerűen nincs verseny az első osztályú kedvelőkkel, de aztán elmondom az embereknek, miért tartom az EVA Air-t (ejtsd: “ee-vee-ay,” nem “eev-uh”) a leginkább alulértékelt légitársaságnak.,

majdnem pontosan egy évvel ezelőtt repülhettem az EVA Air üzleti osztályára, amikor Chicagóból Sanghajba költöztem, és az étel és a szolgáltatás minősége elöntött. Az EVA kemény terméke nagyszerű, bár semmiképpen sem egyedi vagy forradalmi, de a puha termék minden eleme úgy érezte, hogy az első osztályba tartozik, nem az üzleti életben.

izgatott voltam, amikor lehetőség adódott számomra, hogy adja EVA business class részletesebb ismertetőt vissza Shanghai után utazás haza a családomhoz., Sajnos nem minden része a tapasztalat kiemelkedő volt, köszönhetően a középszerű (a legjobb) földi tapasztalat Houston.

bár a repülés végső pontszámát a rossz földi tapasztalatok súlyozták, ennek több köze van ehhez a konkrét útvonalhoz, mint a légitársasághoz, amely nagyszerű fedélzeti élményt nyújtott. Mégis, most már véglegesen elmondhatom, hogy EVA a legkedveltebb légitársaságom a Csendes-óceánon való átkeléshez.

Foglalás

mivel a Star Alliance tagja, rengeteg lehetősége van business class díjak foglalására az EVA Air-en., Úgy döntöttünk, hogy 75.000 Amex tagsági jutalmakat utalunk át az Aeroplanra (körülbelül 110 dollár adón felül), de foglalhatunk Avianca LifeMiles, United MileagePlus és Singapore KrisFlyer segítségével is.

EVA számos amerikai úti cél felé repül, köztük Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York-JFK, San Francisco (SFO) és Seattle (SEA). Az összes amerikai járatot a fuvarozó Boeing 777 – 300ER repülőgépe üzemelteti, de a seattle-i útvonalat a kisebb Boeing 787-9-rel szolgálják fel a világjárvány miatti kapacitáscsökkenés miatt.,

Földi Tapasztalat

megérkeztem Houston, 9 óra körül a United a Washington Nemzeti, felkaptam a táskámat, majd visszaindultam Terminál D, ahol a legtöbb külföldi légitársaságok működni. Kicsit ideges voltam, hogy megérkezem, mielőtt a check-in megnyílt a mi 1: 25am indulás, de EVA nyit check-in négy órával az indulás előtt, így a számláló teljes személyzete volt, amikor odaértem.,

lenyűgöző volt látni, hogy a check-in pult munkatársai EVA alkalmazottak (ellentétben a szerződés a munkavállalók, mint gyakran látni a outstations), mint általában valamivel magasabb szintű szolgáltatás, amikor egymásra közvetlenül a légitársaság saját alkalmazottak.,

nem volt nagy sor, de az emberek előttem vett egy jó 15 percet, hogy ellenőrizze, hogy a lényeg, hogy a gazdaság prémium gazdaság vonalak gyorsabban mozog, mint a dedikált üzleti-osztály Star Alliance Arany sort. Amint felértem a dobogóra, gyorsan segítettek nekem, mindkét járatra beszállókártyákat adtak ki, valamint meghívást kaptam a végrehajtó klubba.

biztonság volt a szél ezen késő este, különösen azért, mert EVA Air csatlakozott a TSA PreCheck program idén. A biztonság tisztázása után elhaladtam az Amex Centurion Lounge jele mellett, amely 9 órakor zárult le, jóval a késő esti indulás előtt. A United Houstonban is üzemeltet egy Polaris Lounge-t, de az az e terminálon található, és 10 órakor zárva van, jóval a nagyon késői indulásom előtt.

Amennyire én tudom, csak a másik két járat indul ki Terminál D aznap este, a Qatar Airways, hogy Doha (DOH), valamint az Air China járattal Pekingbe (PEK), ami azt jelentette, hogy a csarnok váltakoztak közötti üres, lakatlan kaput, s teljes a káosz, mint a többi jumbo jet kezdett a fedélzeten.

Priority Pass tagok általában elérheti az Air France-KLM lounge terminál D, DE bezárja 5pm. A késő esti járatokhoz prémium utasokat hívtak meg az Executive klubba.,

Ez a társalgó subpar volt, még a sanghaji Pudong repülőtér társalgóihoz képest is, amelyekre annyira panaszkodtam. Nem volt ablak vagy külső fény, és a fényes fluoreszkáló világítás túl sok volt, tekintettel arra, hogy milyen késő este volt.

bőséges ülőhely volt, de nem sok a magánélet útjában, így időnként elég hangos lett.,

volt egy kis konferenciaterem a társalgó egyik oldalán, valamint egy kis TV-szoba, amely úgy nézett ki, mint a nappali valaki házában.

a társalgónak nem volt saját fürdőszobája, ami azt jelentette, hogy ehelyett ki kellett mennie a terminálba.

az étkezési lehetőségek korlátozottak és nem voltak kimerítőek, megkérdőjelezhető kinézetű húsételekkel, válogatott szendvicsekkel, chipsekkel és süteményekkel.

volt egy bár a társalgó hátulján, ahol minden alkoholmentes italt, például vizet vagy szódát tároltak.

bár valószínűleg ez volt a legkevésbé izgalmas társalgó, amelyet hosszú távú repülés előtt látogattam meg, ezt teljesen a késő esti indulásra utalom. Ha a járatunk csak néhány órával korábban indult volna el (vagy ha inkább az O ‘ Hare-ból vagy a JFK-ból repültem volna), akkor teljesen más történet lett volna, és még egy tükröződés a fedélzeten lévő kiváló minőségű tapasztalatokról.,

a szobát Ülés

Után három órával a társalgó, elég volt, így vándoroltam a terminál kinyújtotta a lábát, mielőtt bentlakásos kezdett 12:45.

a jetwayen egy újságokkal teli asztal várta mind angol, mind kínai nyelven.

Az EVA nem kínál első osztályt, a 38 business-class helyet pedig két kabinra osztották. Inkább a kisebb, 16 üléses minicabin az L2 ajtó mögött, mivel sokkal csendesebb volt a repülés során., Az egyetlen hátránya az volt, hogy minden gazdaságos utas beszállás közben sétált át ezen a kabinon, de miután az ajtó zárva volt, a dolgok nagyon gyorsan letelepedtek.

a 9a. számú ülésen voltam, a bal oldali ablak a minicabin második sorában. Az EVA standard fordított halszálkás üléseket használ az üzleti osztályban, hasonlóan ahhoz, amit a Cathay Pacific-en vagy a China Eastern-en talál.

a kabin felületei viszonylag semlegesek voltak, de tetszett a válaszfalon lévő kép, amely színfoltot adott a kabinnak.

az ülések között jó mennyiségű tárhely volt a pult és a kis szekrény között.,

közvetlenül az ülés bal oldalán volt az inflight-entertainment távirányító, valamint a fejhallgató-csatlakozó, USB, konnektor és olvasófény.

ezek voltak az ülésvezérlők.,

míg a középső ülések jobbak voltak, ha valakivel utaztak, nem rendelkeztek további adatvédelmi osztóval, csak az alább látható kis partícióval. Ez némi magánéletet kínált, de nem egy tonnát, ha 15 órát töltesz egy teljesen idegen mellett.

az egyik ok, amiért annyira tetszett ez a konfiguráció, az az volt, hogy a lábfejek viszonylag tágasak voltak, így nem kellett magadat becsomagolni, amikor ideje aludni.

a kartámaszt is felemelheti, hogy további adatvédelmet biztosítson magának.

vacsora után a légiutas-kísérő felajánlotta, hogy az ágyam fel nekem. Mivel az egész középső részén a kabin üres volt, megkértem, hogy helyet 9d egy ágy nekem, így tudtam használni 9A társalgó.

Amíg befejezem az első osztályon egy lenyűgöző megpróbáltatás (még utaskísérők próbálja ágyba előtt!), ez egyszerűen abból állt, hogy a légiutas-kísérő a felszerelt lapot az ülés fölé helyezte., Még csak ágy üzemmódba sem állította be, ezért ezt meg kellett tennem, hogy megragadjam a takarót, hogy felvegyem a tetejére.

EVA egy csillagos éjszakai mennyezeti funkciót használ, amelyet sokkal pihentetőbbnek találok, mint egyszerűen elküldeni a kabinot koromfekete sötétségbe az utolsó tálca törlése után.,

a hátsó utastérben csak öt utassal tudtam kinyitni az ablakomat és nézni a napfelkeltét, ahogy Tajvan felé haladtunk. Imádtam a 777-es szárnyait, és hogy milyen kicsinek tűntek a hatalmas GE90-es motorok mellett.

összesen négy fürdőszoba volt elérhető az üzleti osztályú utasok számára, kettő a konyhában az üzleti osztályú kabinok között, kettő pedig elöl a pilótafülke mellett. A középső konyha fürdőszobái jelentősen nagyobbak voltak, bár mindegyikben számos piperecikk és extra kényelem volt, és a 15 órás utazás során makulátlanul tartották őket.

a vendégeket IFE

Vár az ülés után bentlakásos volt egy fejhallgatót, erős papucs.

Mielőtt szorult vissza, a légiutas-kísérő jött át a kabin terjesztése Salvatore Ferragamo rekreációs készlet, pizsama által Jason Wu, amelyek mindegyike jött egy zsinórral esetben.

bár még mindig nem tudtam megszerezni az EVA egyik kemény oldalú Rimowa amenity készletét (amelyek csak a Taipei-ből induló járatokon vannak elosztva), ez a készlet hatalmas frissítés volt az utóbbi időben.

a fekete bőrtáska számos finomságot tartalmazott, beleértve a fogászati készletet, fésűt, zoknit, szemhéjpúdert, füldugót, sőt egy laptop vagy telefon képernyőtisztítóját is.,

volt egy kis tasak A Ferragamo kézkrém, testápoló és ajakbalzsam csöveiben. Ami azt illeti, ezek ugyanazok a kényelmi szolgáltatások voltak, amelyeket az Asiana a közelmúltban megszűnt első osztályában kínált.

nagy rajongója voltam EVA régi kék-fehér csíkos pizsamájának , de az újak … különbözőek.,

lehet, hogy csak nem értem a divatot, de az off-center bepattanó gallért nehéz repülőgépen húzni, nem is beszélve a való világról. A nadrágnak sem volt zsebe, így az enyémet a repülés végén hagytam a gépen.,

minden ülésen egy ropogós, 17 hüvelykes érintőképernyős TV volt, amely kiugrott az ülésből előtted, de ez az egyetlen jó dolog, amit elmondhatok EVA inflight entertainment-jéről.

a tartalomválasztás mélységes volt, különösen egy olyan légitársaságtól, amely egyébként ilyen nagy figyelmet fordít a részletekre., A repülés nagy részét aludtam vagy néztem az airshow-t, de erősen ajánlom, hogy töltse le saját szórakoztatását, mielőtt EVA-val repülne.

Étel, Ital

Még a gazdaság utasok bentlakásos keresztül a hátsó business-osztályon, a légiutas-kísérők még azért jöttem, hogy nekem ajánlani egy predeparture ital, csak egy-két perc után azt telepedett le., Kiválasztottam egy pohár pezsgőt, amelyet forró törülközővel és Valrhona csokoládéval szolgáltak fel.

EVA szolgált Veuve Clicquot La Grande Dame 2006, amely retails körülbelül $160. Nem csak nagyon ritka, hogy egy légitársaság Vintage pezsgőt szolgál fel az üzleti osztályban,de a La Grande Dame Az egyik kedvenc Bajnokom. Hihetetlenül gazdag és sima, anélkül, hogy feláldoznánk egy mély ízprofilt., EVA mindig is vezető szerepet töltött be az italosztályban, és még a Dom Perignon 2004-et is látták az üzleti osztályban a közelmúltban, egy régebbi és jobb minőségű évjárat, mint amit az Emirates-ben vagy a szingapúri első osztályban talál. Hagyja, hogy a mosogató egy pillanatra.

indulás előtt 30 nappal az üzleti osztályú utasok előrendelhetik az ételeket egy kiterjedt menüből, beleértve azokat az ételeket is, amelyeket általában nem töltenek be a repüléshez., A buggyantott homárt és a butternut squasht tök raviolival választottam ki.

mielőtt visszahúzódtunk, egy légiutas-kísérő jött, hogy megerősítse az előrendelésemet. Volt egy kis hiba, mivel a rendszer jelezte, hogy én is előre megrendelt congee (amit nem szeretek) reggelire, de ő képes volt váltani a rendelést a gomba-hagyma quiche. EVA étkezés és ital megrendeléseket vesz mind vacsorára, mind reggelire indulás előtt, amit nem szeretek, mert nem vagyok biztos benne, hogy pontosan mit akarok enni és inni 15 órát a jövőben.,

A járat körülbelül 50 perc múlva indult, ratatouille-I canapés, sajtos tartlet, grillezett kagyló és paradicsom rozmaringos nyárson. Először is, kudos az EVA-nak, hogy a kanapékat üzleti osztályban szolgálja fel, ahelyett, hogy csak elmulasztaná a meleg dióféléket, mint a legtöbb fuvarozó. A kis falatok finomak voltak, és különösen tetszett, hogy egy szál rozmaringot használtak nyársként, hogy még több ízt csomagoljanak.

a kanapémmal együtt a légiutas-kísérő pezsgőfuvolát is hozott, de Elfelejtette kitölteni. Reggel 2:30 körül volt, és annyira fáradt voltam, hogy észre sem vettem, de amikor visszajött, hogy megtisztítsa a tányéromat, rájött a hibájára, és sietett, hogy megtöltse a poharamat.

ezután az asztalomat a főételre állítottuk be, beleértve egy tálcát egy kenyérgömbbel, olívaolajjal, balzsamos vajjal., EVA használt szép terítők (mint látható az alábbi képen Alberto Riva felülvizsgálata EVA business class 2018), de ez a járat voltunk szolgált sima, fehér abroszok.

a kenyér mellett füstölt kacsát is szolgáltak fel narancs-és kuszkuszsalátával. Nem szeretem a kacsát, ezért leginkább a salátánál válogattam, és a légiutas-kísérő megkérdezte, hogy minden rendben van-e az edénygel, mielőtt megtisztította volna., Én is felajánlott egy válogatás egy kenyérkosár, és úgy döntött, egy pár darab fokhagymás kenyér.

a főételem körülbelül egy órával a repülés után szolgált, és bár nagyon finom volt, kissé zavaró volt.

Az EVA business class korábbi járatán a homár ételem teljes homár farok volt, de ezúttal néhányszor el kellett forgatnom a lemezt, hogy megtaláljam a homárhús néhány eltemetett darabját. A tök ravioli finom volt, de a tányér 75% – os saláta és parmezán volt, alig homárral. Ennek ellenére az ízek nagyon jól kiegészítették egymást, és nagyon élveztem az ételt.

desszertként volt egy gyümölcslemezem és a tiramisu, ami egy kis jelzéssel érkezett, ha esetleg összezavarodna, hogy mi volt az. Ez egy kicsi és finom módja volt az étkezés befejezésének, és nem túl nehéz.

az étkezési szolgáltatás egyetlen kritikája az volt, hogy időnként a légiutas-kísérők kissé lassúak voltak az ital újratöltésével., Biztos vagyok benne, hogy ha megkérdeztem volna, egy új ital másodpercek alatt megvalósult volna, de igyekeztek befejezni a vacsorát, hogy mindenki aludhasson, és a hitelükre az egész étkezés 90 perccel a repülés után történt. Amikor áttekintem a repülést, szeretek hátradőlni, és megfigyelni a szolgáltatás természetes áramlását — sokkal fontosabb számomra, hogy megnézzem, mennyi ideig tart, amíg az ital újratöltésével jönnek, mint néhány perccel korábban.

EVA volt egy kis inflatight snack menü, amely egy burger, tészta leves, de úgy döntöttem, hogy várjon, amíg a reggeli., Körülbelül két órával a leszállás előtt egy kis felbukkanás a TV-ben figyelmeztette minket, hogy a reggeli szolgáltatás hamarosan megkezdődik.

a reggelit tálcán szolgálták fel, beleértve egy kis gyümölcstálat és egy áfonyás joghurtot. Volt egy sárgarépalé is, ami friss és finom volt.

főételemre spárgával és burgonyával elkészítettem a gomba-hagyma quiche-t. A repülőgépen lévő tojás ételeket mindig eltalálják vagy kihagyják, de ez kiütötte a parkból. Az adag méretétől a hőmérsékletig a friss ízekig, ez volt az egyik jobb üzleti osztályú reggeli, amelyet valaha repülőn voltam.

Szolgáltatás

a percben szállt fel a gépem, azt mondhatnám, hogy volt egy rendkívüli csapat. Meg kell jegyeznem, hogy ez a személyzet folyékonyabban beszélt angolul, mint az előző EVA repülés, amely lehetővé tette a hibátlan szolgáltatás megkezdését., EVA szigorúbb, mint a legtöbb légitársaság, hogy nem hagyja ki a személyes tárgyait felszállás és leszállás közben, és amikor a légiutas-kísérő észrevette, hogy küzdök, hogy tárolja az összes dolgot, amit kivettem a hátizsákomból, hozott nekem egy EVA tote táskát, hogy összepakoljam a pizsamámat, és amenity kit, meg mindent, és tárolja a felső bin.

minden körben név szerint szólítottak meg, és a légiutas-kísérők mindig letérdeltek az ülésemre, amikor hozzám beszéltek. Mielőtt leültem volna, a légiutas-kísérő kicsomagolta a papucsomat, és a székem mellé tette őket, hogy könnyedén elcsúsztassam őket., Egy alkalommal, amikor megnyomtam a hívás gombot jeges kávé megrendeléséhez, egy légiutas-kísérő mosolygott az ülésemen, legfeljebb öt másodperc alatt. Ez egyszerűen nem lesz jobb, mint hogy.

általános benyomás

miután együtt repültek Éván, a barátnőm hozzám fordult, és azt mondta: “Wow, ez volt a legjobb első osztály valaha!”EVA nem kínál első osztályú terméket, de nem igazán kell., A szolgáltatás, az étel, az ital és a kényelem mind első osztályú kaliberű, de üzleti osztályú áron. Persze, a késő esti indulás kevésbé izgalmassá tette a földi élményünket, de megkönnyítette számomra, hogy a gépen aludjak, és hagyjam, hogy egy teljes napot töltsek a családommal, mielőtt elindulnék. Ha ezt eltávolítjuk az egyenletből, mivel ez valójában csak egy kérdés ezen a Houston-to-Taipei útvonalon, az egyetlen panaszom Evával kapcsolatban a szórakozás hiánya. Így töltse fel iPad néhány kedvencek a repülés előtt, és élvezze a világ leginkább alábecsült üzleti osztályú termék., Már keresem a lehetőséget, hogy újra repüljek Evával.

a szerző összes fotója.